济南轨道交通装修艺术设计实践与思考

随着我国城市轨道交通的高质量发展,车站装修艺术设计对地下空间体验感的影响日益增加.本文通过分析济南轨道交通1、2、3号线的装修艺术工程实践成果,总结思考了济南在该领域的一体化设计、色彩与材质、文脉与历史风貌、艺术互动形式几个方面的突破性成果.通过系统分析济南地铁一期工程的设计经验与思考,尝试为我国轨道交通车站的装修艺术建设提供指导.     

地铁车站的装修与选材——从上海地铁2号线东方路站谈起

本文以地铁２号线东方路车站的装修设计为例，针对地铁车站的装修风格及选材提出一些设想，与同行共同探讨。     

控制地铁车站规模的体会

在我国<地铁设计规范>还没有颁布时期,通过对国外及香港地区地铁的剖析、分析和归纳后,提出地铁车站公共区、车站站台及车站设备与管理区设计的实施原则和处理办法;并对投入运营后的使用效果、设计经验与教训提出了值得借鉴的思考、总结和建议.     

浅析近期法国、英国地铁车站装修

文章通过对法国、英国近期建设的城市轨道交通工程建筑装修的浅析,给读者展现出近期欧洲发达国家的地铁车站室内装修的特色,为地铁设计如何体现合理、实用、特色提供了很好的参考内容.     

人机界面设备优化对北京地铁线路运营服务的重要性

40年来,北京地铁从最初的"一线一圈"逐步编织成一张四通八达的网络.目前,北京地铁线路运营服务设备存在着部分型号、操作不同、标准不一的情况,增加了现场使用难度,与实际需求存有差距.本文提出服务地铁线路的人机界面需求标准应遵循人性化、易识别、功能设备规范、技术参数及配置标准留有一定冗余度原则,然后针对于地铁线路两类常用人机界面设备,地铁监控运营设备、车站乘客服务及票务设备的人机界面需求标准进行探讨.通过现有北京地铁线路8号线、10号线人机界面设备进行论证,提出标识统一、功能一致、安全便捷、易于操作识别等原则,同时在人机界面设备分层设计、故障警示、功能升级、远期预留等提出优化建议.     

地铁出入口空间设计研究

地铁是有效缓解城市交通堵塞问题的重要出行工具,也是现代城市轨道交通的主要部分,作为地铁空间和城市空间的衔接节点,地铁出入口空间设计是地铁车站设计重点。以M22号线高架车站马昌营站为例,通过对车站设计基本情况的介绍,对地铁出入口空间设计方式方法展开全面分析,从出入口和城市空间衔接优化、形态设计等多角度入手,对出入口空间的具体数据方式进行探讨,希望能够为现代地铁车站出入口空间的设计提供理论参考。     

地铁车站与商业衔接空间一体化通行安全管理分析

为加强地铁车站与商业衔接空间的安全管理,分析了现状及问题,从地铁车站属地管理角度探寻了商业衔接空间的规划设计、建设施工、开通运营各阶段的管控原则及常态化管理措施,对推动地铁车站属地管理水平有着积极的作用,以期为同类型工作提供参考。     

上海市地铁2号线一期工程设计

本文就上海市地铁２号线一期工程设计主要原则、线路走向、车站、区间、停车场和各机电设备系统等设计内容作概要介绍，并针对地铁２号一线期工程设计在总结地铁１号线设计、运营实践和国外地铁设计精华基础上所作出的改进优化进行说明，供同行们参考。     

地铁车站周边超大超深基坑围护设计初探

在地铁车站周边进行深基坑施工必将对车站产生影响。结合上海世博会中国馆基坑设计的实例,阐述了地铁车站周边超大超深基坑设计中采取的保护措施及计算方法,对类似工程具有一定的参考价值。     

地铁车站出入口优化设计研究

地铁车站出入口作为地铁建设的重要组成部分,不仅便利市民出行,也很好地展现了城市风貌。为了进一步优化地铁车站出入口设计,结合深圳市地铁车站出入口设计案例,主要对出入口布局影响因素、布局原则、设置形式、设计标准进行了深入研究,以此为相关设计人员提供参考。     

用BIM给地铁机电施工做“加减法

正青岛轨道交通13号线位于青岛市西海岸新区,总体呈东北向西南走向,线路全长70.01公里。全线共设23座车站,其中地下车站9座、高架车站14座。全线的机电安装工程,主要包括车站设备房砌筑与装修,通风与空调、给排水与消防、动力照明等设备采购、安装与调试,均由中交机电局负责。青岛地铁13号线机电项目由机电局总承包管理。从2016年开始,机电局加快推进研发应用BIM技术,青岛地铁机电项目被确定为第一     

模块标准化设计理念在地铁车站建筑设计中的应用

地铁车站的建筑设计工作比较复杂,但功能及组成相对固定。为了降低地铁车站建筑设计的难度并提高设计效率,将模块标准化设计理念应用到地铁车站建筑设计中,通过结合国内某地铁车站建筑设计案例,对模块标准化设计理念在地铁车站设计中的应用价值进行分析,并从公共区模块、设备及管理用房模块以及附属建筑模块三个方面对模块标准化设计理念的实际应用方法进行研究,为类似地铁车站设计提供支持。     

引黄管理局技术委员会委员广州地铁海珠广场车站深基坑支护设计

广州地铁海珠广场车站基坑深达24.5 m,是目前广州地区最深的基坑.基坑所处地层十分复杂,有较厚的淤泥层和细砂层,基坑支护要求高,施工难度大.文章介绍了该地铁车站深基坑支护的选择原则以及地下连续墙和钢管支撑的设计要点,对半土半岩地层地下连续墙插入深度进行了探讨,提出了钢管支撑杆件标准化和制作、安装、维修一体化的构想.     

基于老龄化社会下的地铁车站的包容性设计研究

本文以老年人的需求和喜好为基础,探讨了包容性设计概念内涵及老年人的身心条件,总结出包容性设计在地铁环境中的原则和设计方法,并指出通过包容性设计方法在地铁环境中的运用能改善老年人独立生活的能力并提高他们的生活品质,并以此提倡城市公共空间建设中对弱势人群的包容程度,以促进实现社会环境的公平性。     

浅谈地铁车站给排水及消防设计

本文以上海地铁２号线为例，介绍了地铁车的给给排水及消防设计内容，并与地铁１号线车站相比较，论述两者在本专业设计上的差异，供设计参考之用。     

新建地铁换乘车站对已建车站影响研究

随着上海轨道交通的发展和地下空间的应用,线路间将会形成越来越多的换乘节点。由于换乘线路有时不能同期进行建设,新车站施工会对已运营的车站造成影响,这就涉及到对已建成地铁车站的保护。通过利用有限元方法对换乘节点进行分析,得到不同换乘形式中新车站施工对已建成车站影响的规律,从而选择更加优化的施工方案和保护措施,为将来的换乘节点的施工作必要的技术储备。     

天津地铁一号线2标段高架区间桥下部结构和地下区间结构设计

介绍天津地铁一号线高架区间桥下部结构的设计，包括桥墩立柱及承台的设计原则、结构计算；地下区间的结构设计，包括围护结构及内部结构的方案选择、计算原则、构造布置和结构计算；地下区间敞开段与高架区间的结构衔接、地下区间与地下车站的围护衔接。     

对地铁规划“一线一色”与“一站一色”的思考拳

本文提出以线网分色为核心进行统筹规划，化解地铁车站装饰色彩对线路识别所带来的干扰，解决好线路与车站在识别功能上的衔接与转换，使“认路”与“认站”并行不悖，以促进地铁管理和运营质量的有效提高。     

地铁车站建筑设计中贯彻以人为本理念的探讨

结合地铁车站建筑设计实践,坚持以人为本的设计理念,对地铁车站公共区平面布置、影响乘客行进的站内垂直交通、站内环境设计,以及地铁与其它交通方式的接驳等方面进行了分析和探讨,力求使地铁车站建筑设计在满足交通功能的前提下,实现＂让乘客出行更安全、更便捷、更舒适＂的目标。     

上海地铁车站基坑围护结构设计合理性探讨

探讨上海轨道交通车站基坑围护结构设计技术经济合理性。通过对轨道交通10号线部分车站设计成果的调查,对当前上海地铁车站基坑围护结构设计中存在的问题及其产生原因进行分析,并提出若干建议,以为新建地铁工程提供参考。