运力释放致国际海运价格下跌34％

从9月下旬至10月18日,中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成,同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落,部分热门航线运价减半.宁波舟山港出口运价从9月下旬开始连续4周下跌.从9月中旬以来,目前一个40英尺的大集装箱到美国东海岸的航线运价已下跌33％;美西航线的运价从最高时下跌34％.     

2006年7月国际集装箱运输市场月报

2006年时间过半,自去年市场普遍预测的2006年市场爆跌并未得到100％的现实印证,7月国际集装箱市场整体运行平稳,运力供应平稳增加,全球经济发展出人意料地乐观,货源需求保持喜人的稳定增长,大量运力的投入基本被新增需求消化,市场仍处于运力供求的良性平衡状态。集装箱班轮公司甚至如愿实现了部分航线的运价上调计划。归根结底,运力供求永远是决定市场兴衰的主轴因素。     

2006年10月份集装箱运输市场走势

交通部水运司消息,10月27日,中国出口集装箱综合运价指数达到1056点,相比9月底上升了2%。10月底,日本、欧洲、美东、美西航线每标箱运价分别为320美元、1150美元、3600美元和2000美元。据分析,10月全球经济走势良好,加之圣诞时令货物集中出运高峰有望延续到11月中旬,因此10月货量仍较充足,集装箱运价受到支撑而有所上升。与9月相比,日本航线运价平稳上升,北美航线持平,欧洲航线略涨。     

数字·交通

<正>582点据交通运输部公布的数据,11月波罗的海干散货综合运价指数(BDI)继续呈现下跌趋势,月均值为582点,较10月份均值下跌26.6%,其中11月20日仅为498点,创历史新低。据中国物流与采购联合会数据显示,中国公路物流运价指数周均值为1050点,较10月份均值下跌2.6%。722.3点12月,中国出口集装箱运输市场总体需求保持平稳,但多数航线受供需失衡状况影响,市场行情总体下行。12月,上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数平均值为722.3点,较上月平均下跌4.6%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价指数平均值为536.7点,较上月     

动向

<正>我国航运指数登陆波罗的海交易所日前,由浙江宁波航运交易所编制的海上丝路宁波出口集装箱运价指数(NCFI)中4条航线指数在波罗的海交易所官方网站正式发布,分别是宁波—欧洲线、宁波—中东线、宁波—地东线、宁波—地西线。它们可反映从宁波出口到欧洲、中东、地中海以东、地中海以西的集装箱货运市场情况和价格波动趋势。这是波罗的海交易所自1744年成立以来首次发布其他机构的指数,也是国家主席习     

集装箱运输市场正在走下坡路

最近的世界权威指数——HoweRobinson集装箱运价指数表明,市场正在走下坡路。去年6月中旬HoweRobinson集装箱运价指数在2092点, 比1月初增长了11％,但到了8月初,指数跌了100点,即下降了5％。尽管基本指数依然较为稳定,然而已经有一些般东开始去适应指数的变化及这一变化给航运市场带来的冲击。     

2006峰回路转 2007谨慎乐观——2006～2007年国际集装箱运输市场走势回顾与预测

时至岁末,回顾2006年的集装箱运输市场,可谓令人心有余悸。大概没有人能忘记,年初时有研究机构预测2006年至2007年度全球箱集装箱船队运力或猛增大约16%,而预计同期国际集装箱运量的增长率至多在8%～10%之间浮动,并由此断定2006年国际集装箱运输市场运力必然明显供大于求。然而,伴随2006年2～3月份全球主要航线集装箱贸易量的快速恢复以及强劲长势,市场骤然全面回暖,悲观情绪得到缓解,2006年上半年亚洲,特别是中国集装箱货物出口量持续增长,全球各条贸易航线,尤其是亚洲/欧洲贸易航线集装箱运量连续6个多月与日俱增,     

提价10%:深圳拖车行业倡议自救

深圳市集装箱拖车运输行业协会(简称"深圳拖车协会")会长陈波认为,油价的上涨使深圳市集装箱拖车运输行业面临着前所未有的压力和挑战.与2003年相比,行业整体运价下跌了32%～41%.     

在我国成立付货人(货主)协会刻不容缓

<正>去年9月,国外“远东至欧洲西行运价稳定组织”（以下简称FEFC班轮公会）宣布:自8月1日起将欧洲航线运价提升24％,20英尺集装箱每箱上涨350美元,40英尺集装箱每箱上涨700美元。这样大幅度的涨价决定溉没有提前在上海航运交易所报备,也没有同我国客户协商,激起了我国付货人（货主）们的义愤。 分散的付货人（货主）,面对FEFC班轮公会涨价的统一行动,可以说是毫无还手之力。如何让我国付货人（货主）摆脱国外班轮公会价格垄断的困境,多数付货人（货主）的意见是;没有别的选择,只能是联合起来对付联合。综观目前我国航贸界,船东协会、港口协会、货代协会等团体都早已成立了,惟独没有成立付货人     

以合作博弈思维促班轮运输发展

经过长达几年的低各，2003年国际班轮运输市场迅速恢复、重新趋好。这集中表现为以下几个方面的特点：一是需求稳步增加，全球主干航线箱运量墙幅较大，全年运量增幅超过9％；特别是中国集装箱进出口箱量保持快速增长，可谓一枝独秀，成为全球集装箱市场增长的“风向标”     

2006年6月国际干散货运输市场月报

国际干散货运输市场本月的行情演绎超出了很多人的想象,三大船型市场大幅狂飚,到目前为止,是本年度单月最大涨幅。截至月末,波罗的海干散货运价指数(BDI)报收于2964点,环比上涨548点,月涨幅为22．68%。波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)报收于3038点,环比上涨703点,月涨幅为30．11%。波罗的海海岬型船运价指数(BCI)报收于3645点,环比上涨732点,月涨幅为25．13%。波罗的海灵便型船运价指数(BSI)报收于2227点,环比上涨55点,月涨幅为10．52%。市场驱动因素：根据美国统计局的数据,2006年第一季度美国水泥和渣块进口达到811万吨,同比上升40%,其中从中国进口了200万吨,从泰国进口95万吨,从中国台湾进口61．8万吨。数据显示坦帕进口105万吨,休斯敦进口82．2万吨,新奥尔良进口75．6万吨。根据国际钢协最新的统计数据,5月份全球钢铁产量达到10410万吨,这也是到目前为止单月产量最高的一个月,年度增幅在9．3%。中国的产量在3590万吨,年度增幅为19．6%。目前中国钢材价     

五一假期多条热门航线涨至全价

4月12日,北京市人民政府办公厅发布《关于2021年劳动节放假安排的通知》,5月1日(星期六)至5月5日(星期三)放假调休,共5天.4月25日(星期日)、5月8日(星期六)上班. 据了解,"五一"假期出行需求强烈.数据显示,2021年5月1日至5月5日,机票搜索量激增,搜索量较2020年同比上涨175％,较2019年同比上涨102％. 通过搜索发现,五一机票价格全面上涨.北京飞往三亚的航线多个航班经济舱已经售罄.南京到成都节前还有最低560元的机票,4月30日就涨到最低1350元.南京到三亚直接从750元.涨到了1620元.南京到长沙从350元涨到870元.     

我国集装箱运输发展现状及加入WTO后对策探讨

一、我国集装箱运输发展现状 近年来我国集装箱运输发展迅速,目前已开辟国际集装箱班轮航线达150多条,其集装箱运输量以年平均20％以上的速度增长,远远超过任何一个集装箱运输大国的发展速度。 1.集装箱港口业发展现状 去年,我国内贸集装箱吞吐量达到180万TEU,为1998年2.7倍,其中上海港内贸集装箱吞吐量达20余万TEU,成为中国最大的内贸集装箱码头。长江内贸集装箱运输发展势头强劲,全年完成内贸集装箱吞吐量5万TEU,比1998年增长3倍多,成为长江航运的经济增长点。深圳、广州和海口港已成为华南地区内贸集装箱运输中心。在国际集装箱方面,吞吐量已     

民航运价与物价联动机制分析

<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。     

对铁路运价改革的思考

<正> 一、铁路运营亏损严重 1989年、1990年经国务院批准对铁路客、货运价分别进行了调整,货运运价平均水平达到2.65分,普通客车硬席客票的运价率达到3.861分,此后四、五年来,除开征铁路建设基金及今年10月1日起客运调价外,货运运价水平一直未动,而此期间,生产资料价格大幅度上涨,1993年机车牵引用煤、柴油、电以及钢轨价格分别比1990年增长102.76％、120.76％、90.45％和164.8％,致使铁路运输成本水平大     

“黄金海运”是否到了拐点?

国际贸易的高速发展,让各大船公司相信,航运业已经步入黄金期。各大船公司争相建造更多更大的船舶。而船越造越大时,危机或许就不再遥远。好日子持续多年在上世纪90年代的大部分时间里,集装箱运价一直低迷。到1999年出现转折,集装箱航运业的需求骤增,运价从此开始大幅攀升。经过2001年和2002年的短暂盘整后,到了2003年,运价再度走高,并一直持续到去年。也就在这几年,全球航运界对中国的迅猛发展似乎缺乏必要准备,以至于产生了运力供不应求的情况。2004年,全球对集装箱的需求增长14％,但运能仅增长8％,以至于中国东部沿海各大港口等待出口的集装箱占满了码头堆场,一排排颜色各异的集装箱多得望不到边,船公司成了香饽饽,外贸公司的货物排着长队等待装船。     

无言的结局"马士基收费风波"的背后

2001年,马士基(中国)航运深圳分公司即开始征收20元/个集装箱的"换单费";2004年,这笔费用已上涨到了30元/个集装箱.无独有偶,"马士基"厦门分公司则开始征收10元/个集装箱的"铅封费",最近更是将成本不过1-3元的铅封提价至45元/外/个集装箱.     

淄博市加快发展国际集装箱联运

<正> 淄博市联运总公司开展国际集装箱联运工作始于1989年,几年来以淄博市及其腹地的外向型经济为导向,以日益扩大的国际联运市场为舞台,大力推动国际集装箱联运的发展。预计1994年可办理国际集装箱2万标箱(TEU),比1993年增长20％以上。目前,公司设有国际货运部、集装箱中转站、电脑报关预录中心,拥有适应20英尺和40英尺集装箱运输汽车和吊叉     

波罗的海贸易海运交易所运价指数介绍

1波罗的海贸易海运交易所(The Baltic Exchange)概述波罗的海交易所诞生于美国弗吉尼亚,1744年在英国伦敦将最初的“弗吉尼亚和马里兰”名称改为“弗吉尼亚和波罗的海”,经过250多年的风风雨雨,波罗的海交易所已经发展成为世界上历史最悠久、国际性自律的航运市场,专业从事海运及船舶买卖。截止到目前,全球有600多家公司成为航交所的会员,有2000多名代表在交易所为主工作。波罗的海运价指数(Baltic Freight Index,简称BFI)由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数,由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运     

国际集装箱运输市场的新趋势

国际集装箱承运人通过2003年的拼搏，基本扭转了2002年经营收入下滑的局面并开始赢利。赢利的远洋承运人主要得益于2003年欧洲、亚洲，尤其是中国的经济发展，还有南北美洲等集装箱运输航线经营规模的不断扩大，同时，