西江航道过闸船舶管理制度分析

西江航道过闸船舶管理制度是一个由管理人员与船员、过闸船舶和船闸等具体管理制度构成的制度体系,文章从人、过闸船舶、船闸三个方面分析了西江航道过闸船舶管理制度存在的问题,并提出了解决问题的相关思路。     

三峡船闸安全运行18年通过货物逾16亿吨

据长江三峡通航管理局消息,截至6月18日,三峡船闸已安全稳定运行18年,累计通过货物逾16亿吨. 三峡船闸是世界上连续级数最多、水位落差最大、技术最复杂的船闸.作为长江黄金水道的咽喉要点、国之重器,三峡船闸自2003年6月18日运行以来,一直安全稳定畅通.截至6月17日,三峡船闸已安全运行172674闸次,通过91.24万艘次船舶、16.04亿吨货物、1222.86万人次旅客,成为服务沿江经济发展的重要物流通道,为长江黄金水道效益的发挥提供了有力支撑.     

内河船舶身份自动识别及过闸调度收费技术研究

长期以来,内河航运的船舶监控和服务管理一直停留在以人工监测为主的管理模式上,该模式存在服务效率低、管理时效差等诸多不足。因此,对船舶身份识别技术进行了比较分析,并根据分析结果提出了一套完整的基于RFID技术的内河船舶过闸调度收费方案,该方案的应用促进了船舶管理水平及船闸运行效能提升。     

三峡船闸完建期客货运输解决方案

根据国务院三峡工程建设委员会第十五次会议的决定，三峡船闸将于2006年汛后开始实施第一和第二闸首完建工程。三峡船闸完建期间，船闸通过能力不能满足船舶过闸需求。为此，必须采取旅客翻坝、煤炭限量管理、货物分流、保障重点等综合措施，有效地做好三峡船闸完建期客货运输工作。     

提高长江三峡枢纽综合通过能力的对策

本文针对三峡枢纽通过能力不足与日益增长的运输需求之间的矛盾,研究提出了推进过闸船舶船型标准化、提高过闸船舶装载率等主要措施以及新建三峡三线船闸、完善翻坝基础设施等工程手段,以期提高三峡枢纽综合通过能力,促进三峡枢纽航运效益的发挥。     

11929.2亿吨

<正>据长江三峡通航管理局2015年工作会暨四届一次职代会上消息,去年三峡通航安全保持"双零",安全形势创历史最优,三峡船闸共安全运行10794闸次,通过量11929.2万吨(含客船折合运量1031.2万吨);葛洲坝三座船闸共运行18619闸次,通过量11772.5万吨,同比均大增长,创历史新高,枢纽航运效益进一步安全高效发挥。据了解,去年三峡辖区水上零沉船、连续4年零人员死亡,无发生船舶漂流撞坝事故、污染事故,客渡船17年安全渡运无事故,安全形势持续稳定。     

基于北斗导航的船舶过闸调度及会员服务系统开发探讨

文章结合广西西江船舶过闸管理现状,介绍了通过引入北斗导航定位技术开发的船舶过闸调度及会员服务系统的架构与主要功能,阐述了该系统开发的必要性、主要内容、关键技术和系统产生的效益及系统实施的风险。     

大型预应力梁在山区公路上的运输

结合三峡永久船闸二至五闸首交通桥的实际情况,介绍了大型预应力梁在山区公路上经济、安全、快捷的运输方法.     

大藤峡水利枢纽工程预留二线船闸布置方案比选分析

文章以大藤峡水利枢纽工程为例,提出在一线船闸左侧平行布置二线船闸方案,并依据船闸水力学条件、方案实施对枢纽的影响、过闸时间、通航安全与维护等主要工程技术指标,对"月弯型"布置二线船闸方案和一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案进行综合比选分析,得出一线船闸左侧"平行"布置二线船闸方案更优。     

我国内河港口排行货物吞吐量（2011年1～7月）

运行30年的葛洲坝主力船闸一号船闸10日迎来了通航后的首次大规模停航“换脑”。船闸管理部门将对船闸集中控制系统进行升级改造，葛洲坝三座“老”船闸有望就此实现集中、统一的“新调度”管理。据了解，停航改造于8月10日至29日进行。通航部门在一号船闸停航的20天内将进行新系统接入与调试，以及大量有水及无水联凋，以保证新设备新系统运行安全可靠。     

西江黄金水道智能交通调度系统

文章通过分析西江调度的背景,对航道水位和船舶吃水量进行研究,用精确的数学语言做出假设,利用综合调度的内在规律和恰当的数学工具,构造各个量(常量和变量)之间的不等式关系,求解西江黄金水道各港点的船舶签证数和船舶吃水控制,以及各梯级枢纽上下航船舶控制数值,以便对西江黄金水道进行港口、航道、船闸、船舶四位一体的综合调度。     

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构三维有限元分析

老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用整体坞式结构,基础置于第三系泥岩上,它属于软泥岩,具有地基承载力不足、地基应力及变形超标等特点。文章介绍老口航运枢纽工程船闸下闸首结构采用三维有限元分析计算方法,计算成果表明：船闸下闸首结构的设计与优化提供了可靠的依据。     

长江三峡通航管理局

【长江三峡通航管理局简介】长江三峡通航管理局是交通部设置在长江三峡河段,具有行政管理职能的事业单位。该局集船闸、海事、航道、调度、通信为一体,实行集中统一管理。其主要职责是负责长江三峡、葛洲坝水利枢纽通航建筑物及其配套设施的运行、维护,确保辖区水上交通安全畅通和航道设施、通信设备的维护与管理,对两坝过往船舶实行统一调度指挥。     

长洲三、四线船闸高闸墙结构三维有限元分析

文章以长洲三、四线船闸工程为例,利用空间三维实体有限元模型,计算分析了不同工况下船闸高闸墙结构的位移及应力分布情况,计算结果可为闸墙结构的优化设计提供依据。     

基于人工微干预的自动化船闸运行控制方法分析

近年来,自动化船闸运行控制方法得到广泛应用,但由于现场环境复杂,自动化系统难以准确判断船舶状况、物体接近状况等,可能产生误判,引发安全风险出现。为解决该问题,提出一种基于人工微干预的自动化船闸运行控制方法,对上闸门到下闸门的最小运行空间区段控制展开分析,并提出结合三维动态风险管理系统,优化对船闸的控制,以期更好地满足船闸运行安全和效率需求。     

长洲枢纽船闸滞航原因分析及解决方案探讨

文章分析了西江下游长洲枢纽船闸附近江面大量船舶滞航的根本原因,结合国内外船闸管理机构的先进经验,提出了解决长洲枢纽船闸滞航问题的方案以及优化船闸管理与维护的方法。     

水运

广西开展内河挖砂、运砂船舶安全管理专项整治 9月1日至2012年6月30日，广西在全区范围内开展内河挖砂、运砂船舶安全管理专项整治活动，将广西内河挖砂、运砂船舶纳入规范管理，建立并完善内河挖砂、运砂船舶长效管理机制。据悉，从2012年1月1日起未持有《船舶国籍证书》的挖砂船和未持有《船舶国籍证书》、《船舶营业运输证》的运砂船舶将一律停止作业和营运；无《船舶国籍证书》、《船舶营业运输证》的砂船将禁止通过船闸；     

葛洲坝二号船闸计划性停航检修安全管理

安全管理是船闸检修过程中至关重要的环节。通过分析葛洲坝二号船闸停检安全管理现状、存在的问题,提出了进一步加强船闸检修期间安全管理的建议。     

船闸基坑工程施工技术探究

船闸基坑工程施工安全风险较高,在施工中做好施工技术运用有助于控制船闸基坑工程施工风险,提升施工成效.在船闸建设中,基坑项目大多都埋设于地下水位较高的位置,在水压作用影响中会导致管涌、流砂、边坡失稳现象发生.所以当前要对基坑工程施工技术应用深入分析,拟定针对性措施,提高施工安全性.     

船闸输水系统设计及运行管理分析

文章以贵港航运枢纽一线船闸为例,结合该船闸输水阀门及门槽损坏维修情况,分析了船闸输水系统阀门及门槽损坏的原因,阐明了船闸输水系统设计选型、定型原则和输水系统水力特性分析计算、水力模型试验的重要性,同时根据该船闸水力特性分析计算结果,提出了船闸输水系统设计、施工和运行管理中需要注意的事项,并介绍了该船闸阀门门槽维修加固的措施,对山区河段中高水头船闸输水系统设计、运行管理和维修养护提供参考。