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在四冲程发动机的结构中,一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成,如图1所示,其中,顶置式气门配气机构,是将进排气门倒挂在汽缸盖燃烧室的顶部,其凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于汽缸体中的摇臂开闭气门,如图2所示。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构,发动机工作时,曲轴通过正时链轮、正时链条,将动力传递给凸轮轴,凸轮轴通过凸轮驱动摇臂,并通过摇臂克服气门弹 相似文献
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486Q、491Q型发动机配套于万山牌WS6430型小客车和金杯牌SY622型小客车。其配气机构是采用现代高速内燃机较成熟的先进机构。实现气门无间隙及配气系统零件尺寸变化的自动调解补偿。系统工作时,具有配气正时准确、振动小、噪音低、磨损小与寿命长等优点。提高了发动机热效率,降低排放污染。一、配气机构的组成该型机的配气机构(见图1),图例:由凸轮3、液压挺柱4、挺杆5、摇臂6、摇臂轴7、气门弹簧及旋转机构1、气门2等组成。凸轮轴通过链轮由主轴驱动。由于采用液压 相似文献
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分析顶置凸轮轴式配气机构的凸轮与摇臂之间相地运动状态,计算了接触表面的相对滑移 油膜卷入速度,计算了凸轮与摇臂之间的稳态和非稳态的润滑油膜厚度,给出不同转速时油膜厚度的变化曲线。 相似文献
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摩托车发动机工作时,各运动件产生相对运动,尤其是高速运转的摩擦副零件,譬如活塞、活塞环与汽缸、变速齿轮副、凸轮轴与衬套、气门摇臂与气门杆等零件之间,必然会产生摩擦。为保证发动机能正常而可靠地运转,必须对运动件表面加以合理的润滑。受多种因素的影响,润滑油在某种情况下会产生异常超耗现象, 相似文献
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综合比较了5种典型汽车内燃机配气机构的性能,选择出适合CA498高速柴油机的配气机构,CA598采用顶置气门、下置高位凸轮轴、中心固定摇臂、每缸2个气门、预留气门间隙式配气机构。重点介绍了CA498发动机配气机构的总布置设计、结构特点、典型零件的设计难点,工艺特点及材料选择。 相似文献
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上海别克V6发动机配气机构为气门顶置、凸轮轴上置式,以齿形皮带同步传动。介绍了气门与气门座的检修;气门挺杆的检修;摇臂与摇臂轴的检修;气门导管的检修;气门弹簧的检修;凸轮轴的拆装与检修;凸轮轴油封的更换;气门推杆的检修;齿形皮带的安装。 相似文献
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顶置凸轮配气机构仿真分析 总被引:4,自引:0,他引:4
运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析,采用数字多体程序的方法,建立了配气系统的理论模型,进行配气机构的运动学、动力学分析,除了得到气门的升程、速度、加速度外,还考虑了摇壁与气门之间的碰撞,以及摇臂支座的柔性。因此得到气门与摇臂之间的碰撞力,摇壁支座的柔性衬套的受力,气门弹簧力,凸轮轴支座反力,气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。为凸轮型线、摇壁形状和整个配气机的设计改进提供了重要依据。 相似文献
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正十一、链条分配(如图34所示)该发动机的相关技术创新是分配链条的位置,放置在发动机后侧以减小弯曲应力,如图35、图36所示。凸轮轴和链条安装程序如图37所示。由于汽缸盖罩决定了凸轮轴的最终位置,发动机正时链条安装程序必须与以前的发动机完全不同(如图38所示)。第1步:首先,在汽缸盖罩倒置情况下,我们必须将凸轮轴放置于正确的安装座,用专用的定心螺纹定位销确定其位置。然后将定位销拧入张紧器中, 相似文献
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可变气门市机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构,如图1所示。采用VTEC的发动机,其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外,还增加了一个较高升程的凸轮C。此外,由凸轮推动的摇臂被分成三部分:主、中间和副摇臂。三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓,ECH控制液压系统,推动活塞使三根摇臂锁成一体时,则由高升程的凸轮进行驱动,从而可改变气门的开启程度,如图2所示。 相似文献
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1、长安轿车发动机结构特点及维护事项
长安SCIOIO型轿车发动机为水冷、直列四缸、四冲程汽油机;采用按V形气门结构配置的单顶置式凸轮轴配气结构。单顶置式凸轮轴装在汽缸盖的上面,通过正时齿带由曲轴驱动,与普通的顶置气门发动机不同(无推杆),直接驱动气门,使气门准确地随曲轴动作。该发动机缸体内设有窜缸混合气通道,以使窜缸混合气从缸体(曲轴箱)回流到汽缸盖,通过汽缸盖罩内的机油分离器,从窜缸混合气中分离出机油粒,然后混合气被吸人空气滤清器。在发动维护检修中应注意以下事项。 相似文献
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配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联… 相似文献
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摩托车发动机是由若干部件和零件按照规定的技术要求组合而成的。在发动机的构造中,曲轴连杆活塞和配气机构、变挡机构、离合器等零部件与曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等铸铝件,通过螺纹有序地连接在一起,并且根据各部分零件的材料、功能、受力程度和密封要求,规定了不同的扭矩和轴向力。由于我国摩托车市场起步较晚, 相似文献
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别拉斯540型汽车发动机(Д12 A 375Б)与国产12V150型柴油机结构相同。该机配气机构较复杂,四根凸轮轴分别装在左、右气缸盖上,每一气缸盖各有一根排、进气凸轮轴,分别驱动排气门组件和进气门组件。凸轮轴是靠曲轴经过上主轴、斜轴上多对圆锥齿轮驱动的,由于其传动副多,稍不注意,就可能达不到配气正时要求。同时,该配气机构传动齿轮上无配气正时记号,因此,根据配气相位确定凸轮轴和安装位置角,是实现配气正时的重要环节。 相似文献
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OHC配气机构的凸轮轴、进排气门安装在缸头上,称之为顶置凸轮轴。OHC配气机构的凸轮轴、气门传动零件较少,质量小,气门传动轻便灵活,气门传动机构的惯性力小,发动机振动小。OHC配气机构对零部件性能和产品质量要求较高,OHC配气机构传动件磨损后,配气机构容易出现异响。OHC配气机构配气噪声产生的原因较复杂,应规范检修。若没有查明配气噪声产生的真正原因,即便更换配气装置的全部零件,也不能排除故 相似文献