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从船舶质量跟踪、船舶所有人(或经营人)变更、船舶营运三方面论述船舶动态过程控制同时提出有关措施和建议,旨在促进船舶安全管理规范、有序。 相似文献
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以吉茶(吉首—茶洞)高速公路坡头隧道施工监控为依托,开发了基于浏览器/服务器(Browser/Server)架构的隧道施工监控数据管理分析系统;针对围岩的变形规律,运用C#.NET开发了Matlab编程多种回归模型的接口函数,对隧道变形的时间效应和空间效应进行了综合分析,采用样条插值算法生成围岩变形的时空效应图,为研究... 相似文献
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宝马车辆采用中央高级行驶动态协调控制系统的历史可追溯到数年前,而宝马3系(E9x)所采用的纵向动态管理系统也属于中央高级行驶动态协调控制系统。纵向动态管理系统将“动态定速巡航控制系统”和“主动定速巡航控制系统”集成在LDM控制单元内。这些集成功能可使动力传动系统和制动器控制更平顺协调。 相似文献
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高速公路路面养护管理系统开发和研究 总被引:6,自引:0,他引:6
在考虑当前路况的基础上,又考虑路龄的使用性能预测模型,预测的结果更为快速准确。探讨高等级公路道路养护管理决策系统和经济分析方法,提出了改进优劣系数法,该方法充分利用了专家经验知识,减小了决策误差。开发了高速公路路面养护管理辅助决策系统,建立高速公路基本数据库,由系统自动进行路面使用性能评价分析,并利用专家知识系统得出推荐养护方案,系统投入运行后反响良好。该养护管理系统的建立和实施进一步提高和改善了江苏省高等级公路的使用管理和养护管理模式,为高等级公路早日实现网级化系统管理奠定基础。 相似文献
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东风汽车质量监督检验数据管理和处理系统的开发和应用,完成了东风汽车质量监督检验数据的存储、查找、修改、评定、统计、绘制曲线图、打印检验报告和统计分析报告等工作,实现了检验数据的统一管理和分级共享,便于有关部门随时从计算机网上了解和掌握东风公司产品质量的变化趋势。 相似文献
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本文研究了网络开发中的最新相关技术,结合南京依维柯发动机分公司的实际情况,作者研究开发了基于Web的工票管理系统,该系统可综合反映车间、班组和个人的工作情况,是企业安排产量、检查产品成品率、监督生产任务执行情况的重要依据,通过该系统的实施,大大提高了企业的管理水平和工作效率。 相似文献
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GPS/GIS/GSM车辆动态监控调度系统的设计与开发 总被引:22,自引:0,他引:22
在对GPS,GIS与GSM的最新发展进行深入介绍的基础上,论述基于GPS/GIS/GSM开发车辆动态监控调度系统的关键技术,包括系统设计,基于VB6.0和GIS控件MapX的系统功能开发,GPS定位数据的处理,用于车辆监控调度的交通电子地图的制作,双向通信功能的实现等,最后给出实现系统主要功能的VB6.0编程方法,实验表明系统具有良好的定位与监控功能。 相似文献
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随着惠州港临港工业的发展,进出惠州港船舶大型化日趋明显,VLCC引航艘次逐年增加.文中介绍了惠州港供VLCC航行航道基本情况、航道水文及其周边情况,通过对不同航段受流情况及航速对超大型船舶下沉量的影响进行了分析,给出了目前我站对富余水深的控制情况,提出了重载超大型船舶进港的注意事项. 相似文献
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1 浙江省港航管理系统科技发展现状
“九五”期间,我省港航管理系统承担完成了一大批部、省交通科技计划项目,获科技进步奖9项。无论从科技成果的完成数量、技术水平和实际效益都明显高于“八五”时期。
1.1 实施完成全省港航管理系统计算机联网工程,港航管理信息网络化取得突破性进展
在国内率先建立全省港航管理综合信息网(ZJSHIPNET),实现全省港航管理系统从省局到各市航管处、港务局、县航管所以及重点航管站的局域网和广域网的互联,初步实现港航管理主要业务信息资源在全省范围的共享。特别是在杭嘉湖航区,内河船舶集中换证中充分运用网络先进技术手段,全部检查数据在网上进行传输、汇总和统计查询,极大地提高了工作的效率和质量,充分显示了现代信息技术在港航管理工作的巨大作用。同时,加快了港航管理计算机应用软件开发的步伐,自主开发完成了“浙江省水上交通安全管理信息系统”等10余项计算机应用软件课题,范围涵盖港航管理主要业务工作,其中多项居国内领先水平,并取得明显效果。 相似文献
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从分析长江港航监督局的管理职能和服务对象入手,分别从宏观和微弱两个角度对信息系统建设中信息资源的组织方案进行探讨 。 相似文献
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工程船舶远程维修决策支持系统开发研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为了保证工程船舶的运行过程中的安全,必须建立船舶设备的维修决策支持系统。依照工程船舶的特点,分析了建立维修决策支持系统的理论依据,分析了系统的功能,确定了维修决策支持系统的系统方案。 相似文献
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《桥梁建设》2015,(6)
沪通长江大桥天生港专用航道桥为(140+336+140)m三跨连续刚性梁柔性拱桥,该桥3号主墩采用钻孔灌注桩基础、深水埋式承台。3号主墩基础采用双壁钢围堰方案施工,钢围堰长58.1m、宽28.1m、高20.6m。钢围堰在桥位附近船厂内分2节(底节高14.8m,顶节高5.8m)整体制造、拼装,利用浮吊及平板驳船运输至墩位后,再利用大型浮吊分节沉放和接高;采用以吸泥法为主、抓斗取土法为辅的方式将钢围堰下沉到位;采用多导管布置、中心集料斗法和混凝土罐车自卸法相结合,由上游往下游推进,一次完成封底混凝土施工。3号主墩钢围堰封底后,检查未发现漏水现象,施工质量达到设计要求。 相似文献
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