老龄船舶柴油机缸套异常磨损的研究

许多老龄船舶柴油机的缸套存在磨损率偏高的问题，严重损害了航运企业的经济效益。本文在对某老龄船主机调查的基础上，分析了缸套异常磨损的原因。并且进一步从管理角度提出了一些措施。     

加强老龄船舶安全管理的工作要点

如何加强老龄船舶的安全管理，营造稳定的生产经营形势，不仅关系到企业经济实力和效益的提高，也是确保安全管理体系(SMS)持续有效运行的迫切要求。为此必须在生产调度、航线安排、货物搭配、船舶操作等方面，充分考虑老龄船舶的特点，采取切实有效的措施。根据我公司的做法和笔者从事船舶安全管理的体会，认为加强老龄船舶的安全管理，主要抓好以下几方面的工作：     

货舱进水原因分析及应急措施

目前,一些超老龄船舶仍在参与营运,一些低质量船舶又不断下水,参与国际航运。这些船舶因船体结构不合理、锈蚀严重,船体强度不能满足大风浪航行,存在安全隐患;另一方面,由于驾驶人员的失误或操纵技术不佳,发生碰撞、搁浅、触礁和装卸工人野蛮操作、不     

船舶状况评估程序

最近几年，世界上各大石油公司如BP、美孚等公司，为了确保船舶、货物和码头的安全。要求其租用的老龄油轮或停靠码头的老龄油轮具有良好状况。他们认为船舶仅具有船级是不够的，必须通过对船舶状况进行全面的评估，且评估结果达到一定的标准才是较可靠的。对低于他们规定的标准的船舶，这些石油公司将不租用或     

散货船拆解量呈增长趋势

泰国航运公司首席执行官哈希姆指出，2008年．随着新船交付量的增加．老龄散货船拆解数量也将增加。他指出，2007年全球只有8艘散货船被拆解．而交付的新船达88艘，全球散货船拥有量达到3164艘。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃拆解老龄船舶，但无论潜在利润有多高，老龄船舶越来越多，都可能导致运价出现拐点。     

在老龄散装船舶工作的几点体会

众所周知，目前仍有相当数量２０年以上船舶在航运市场运输经营，给航公司的租船揽货、船舶保险带来相当困难，也给船舶的管理使用者带来麻烦与难度。伴随阗港口国检查标准越来越严格，货主租家对船的技术设备状况要求越来越高，老龄、超老龄散货船的生存问题更为突出。如何使用管理地这类船舶，跻身于国际市场的竞争，是每一船公司都在深入探讨的重要课题。     

老龄船舶轮机管理技术和经验浅谈

老龄船舶的轮机管理工作较之于新建或适龄船舶更易出现船舶机电设备的故障和复杂的管理状况。针对此种现象,文中分析了老龄船舶轮机机电设备管理以及船舶轮机安全体系运行管理两个方面较为常见的问题,提出了相应的预防措施和解决方案。     

老龄散装船舶的安全营运

正确认识老龄船的特性,特别是装运重货时,对老龄船的强度要给予充分的考虑,严防自由液面和自由液面效应对船舶的安全航行造成威胁,确保老龄散装船舶的安全营运。     

老龄船舶电站容量的补充和改造

船舶进入老龄期后，电站容量的匮乏似乎是一种通病，作者总结了上海远洋公司几乎来对多杂集装站改造的成功经验，注重从实际改造的思路与论述问题，希望能给同行在遇到相同问题进提供一些参考。‘     

交通部海事局通报近期对大型航运企业所属船舶实施指定检查情况

2007年上半年,我国沿海水域海上交通事故频发。为及时排查并消除潜在隐患,有效遏制不稳定因素积聚而形成威胁水上交通安全的势力,中国海事局对老龄船舶特别是国有大型航运企业所属的部分老龄船舶进行了指定检查,随机选取了40艘老龄船舶作为目标船,目标船平均船龄达27.8年,船舶种类覆盖面广泛:滚装船1艘、油船8艘、液化气体运输船1艘、散装沥青船1     

老龄船舶应对港口国检查(PSC)对策的探讨

章中论述了现阶段中国船东的发展现状,并通过对PSC检查依据、程序以及对老龄船舶特点的分析,论述了在对老龄船舶的管理和接受PSC检查过程中应注意的问题。     

老龄船接受PSC检查时避免被滞留的做法

以降低我国船舶滞留率为目的,针对我国船舶老龄化的实际情况,结合作者在老龄外轮工作的经验提出了老龄船接受ＰＳＣ检查时避免被滞留的几种方法。     

如何顺利通过PSC检查

近几年来，随着对环境保护的重视以及对船舶安全和人身安全的关注，世界各国港口管理当局已建立起一套日趋完善的港口国检查(PSC)体系，这对船东、船舶管理者及船长在船舶管理上提出了更高的要求，特别是老龄船、超龄船。     

货舱进水原因分析及应急措施（上）

近年来，部分国有船队老化，民营航运企业购买大量超老龄船舶参与经营，部分低质量船舶不断下水，参与国际航运，加上大部分悬挂方便旗的中资船舶，申请世界十大船级社以外的船舶检验部门，放低船舶检验门槛，很多船体结构不合理、船舶锈蚀严重、强度不能满足船舶在大风浪中航行的需要。再说，驾驶员操纵技术不佳，发生碰撞、搁浅、触礁和港口工人操作不当、不正确堆装都有可能造成货舱进水。     

散装老龄船安全营运与管理探讨

老龄船舶或超老龄船舶在经历了20多年的劈波斩浪航行，上百航次的不同载货状态，致使船体结构已相当疲劳，强度也明显减弱。如船壳板框架肋骨及其扶强材等严重锈蚀，甚至不同程度的变形，失去了部分韧性而变得脆弱和容易撕裂；船壳板有不同程度的坑坑洼洼，甚至有明显的凹陷；压载水舱尤其是上边柜和首尖舱锈蚀一般都相当严重，轻者强度减弱，重者肋骨框架烂穿烂断；货舱内肋骨肘板和前后舱壁锈蚀一般都比较严重等，严重危害船体总强度。为此，作为负责安全的船长和大副，加强对老龄、超老龄船的营运管理和船体检查是十分重要的。     

次新船安全问题不容忽视

正2008～2012年间交付的船舶安全质量问题值得关注。其中,防火分隔不完整在次新船舶缺陷中所占的比例最高。近年来,随着新建船舶的不断交付与老龄船舶的陆续拆解,全球船队的整体船龄开始呈现出显著下降的趋势。通常次新船相对于老龄船而言船体结构与机械设备状况更好,船上救生消防、通讯导航与防污染设     

论国内的船舶融资环境

我国船队是世界上最大的船队之一．其中有为数不少的老龄船和设备陈旧的船亟待更新，为此需要大量资金。本从经济和法律角度，分析了目前我国船舶融资的现状，并提出了可行的船舶融资办法。     

老龄船自控仪表故障在航行中的应急处置

为了减少老龄船舶动力系统故障,确保船舶航行安全,通过排除自控调节系统锅炉燃油压力在航运中出现的故障,文章阐明了自控仪表在动力系统中的复杂性及其重要作用,分析了自控调节系统发生故障的原因,提出了检查船舶自控调节系统应当遵循的方法,并结合实际工作经验对如何降低故障的发生,提出了预防措施和建议,对老龄船舶的自动控制系统维护修理具有一定的借鉴意义。     

老龄船舶主机重新配置螺旋桨影响分析

在老龄船舶动力装置中，因主柴油机无法达到其标定功率，而对船舶推进系统进行改造，更新设计较轻的螺旋浆，以减少燃油消耗和提高营运经济性，本分析了这种改造后的主推进系统对相关方面的影响，并提出了相应的调整措施。     

PLC在船舶分油机自动控制系统中应用

早期船舶分油机自动控制系统都采用继电－接触器和凸轮时序控制来实现，由于是电磁机构和凸轮转动机构，故障率很高，特别是老龄船舶。这套系统元器件都无法购到，而采用常规方法是无法修复的，为此，本文对这种船舶自动分油机自动控制系统，采用可编程控制器（PLC）进行改造修复，以供借鉴。