成渝直线高速明年十半年开工

明年6月底前，成渝第三通道将开工建设，预计3年半建成通车。成渝第三通道，即原来的“成渝直线、中线”，全长240km，设计时速120km。建成后，重庆2h即可到成都，成为成渝间最短的一条高速公路。     

将建成渝中线高速公路 重庆境内走向敲定

计划2010年开工的成渝中线高速公路，从主城到大足县的具体走向已经敲定。 成渝最短高速公路——成渝中线重庆段，约210km，经大足县进入四川安岳到成都，相当于在成渝两大城市间拉了一条直线，比现有三条成渝高速公路里程都要短。     

成渝工业分工专业化水平的实证研究

构建“成渝经济区”，实现成渝经济一体化在很大程度上取决于成渝两地工业分工专业化水平的高低。本文主要通过实证分析方法，采用区位商和产业结构相似系数等计量指标来反映两地工业分工的专业化程度，揭示两地工业分工存在的不合理现象并提出个人建议。     

职业院校汽车专业人才培养模式探究

<正>汽车产业是“成渝地区双城经济圈”的主导产业、核心产业、优势产业。成渝经济圈现有整车企业45家，汽车零部件企业1 600家，年产值超过6 000亿元，年产量近300万辆，是中国汽车市场的重要增长极。面对以技术创新为核心的产业重塑新格局，成渝两地正联手打造世界级汽车产业集群。汽车产业作为成渝地区双城经济圈重点建设的4个万亿级产业之一，必然需要以更大的力度加强建设，才能给国家交出满意的答卷。职业院校每年给汽车产业提供了大量的专业技术人才，对汽车产业的发展起到了非常重要的作用。     

华菱重卡亮相成渝界物流企业联谊大会

2009年6月7日，由成都盛世欣驰物流主办、海螺集团协办的以“赢战2009”为主题的成渝界物流联谊大会举行，成渝2地的数百家大型物流公司派出代表500余人出席。本届大会是成渝2地民营物流公司自行组织、经成都市物流协会批准的成渝2地首个物流大会。大会还邀请10位业内权威专家现场解读政策、分析市场，为企业应对金融危机、进行科学转型发展提供理论依据和技术指导。     

信息

成渝复线璧山段全线贯通成渝复线璧山段已于日前实现全线贯通,附属设施建设正提速推进。预计今年年底,成渝复线璧山段将与成渝复线重庆段一道实现正式通车。届时,璧山至主城将新增一条快速通道。成渝高速复线从重庆主城经璧山、大足,进入四川境内,抵达安岳后再连通成都,全程约250 km。其     

成渝地区双城经济圈背景下公路水路交通一体化发展研究

中央推动成渝地区双城经济圈建设,使之上升为国家战略,目标建设成中国"第四极",这给成渝地区交通一体化发展带来了新机遇。首先分析当前成渝地区公路水路一体化发展的需求与存在的主要问题,结合2025年初步实现4个"1小时"、3个"一体化"的发展目标,提出了在新背景下的公路水路一体化发展构想与具体建议,推动成渝地区交通一体化发展。     

成渝区域高速公路网络节点抗毁性研究

基于复杂网络理论构建成渝区域高速公路网络,对高速公路网络静态拓扑指标进行定量分析;利用级联失效理论,分别对网络中节点进行随机攻击和蓄意攻击,研究面对不同攻击情况时成渝区域高速公路网络的抗毁性。结果表明,适当增加节点容忍系数可提升网络抗毁性;成渝区域高速公路网络在随机攻击下抗毁性较高,在蓄意攻击下表现出脆弱性。     

基于微分博弈的成渝双城经济圈运输协同决策研究

针对成渝双城经济圈交通一体化中成都经济圈和重庆经济圈交通运输缺乏有效协作的问题，建立微分博弈模型，分析双方非合作、主从合作和协同合作等3种策略下的最优决策。结果显示：(1)双方运输协同程度随交通经济联合协作系数、运输收益系数、运输协同基础设施影响系数的增加而升高，随着运输协同成本系数、运输协同衰减系数的增大而降低；(2)合作“补贴”能激励博弈双方提高成渝经济圈运输协同程度、参与主体收益、共同运输收益，但运输协同行为保持不变；(3)成渝运输一体化中，交通协同共同收益分配系数有最优区间，使参与主体收益和共同收益实现帕累托最优。     

成渝直线高速明年上半年开工

<正>明年6月底前,成渝第三通道将开工建设,预计3年半建成通车。成渝第三通道,即原来的"成渝直线、中线",全长240km,设计时速120km。建成后,重庆2h即可到成都,成为成渝间最短的一条高速公路。     

成渝高速客运的现状与思考

十年来成渝高速客运的发展对中国公路客车的发展起到了非常重要的作用。简述成渝高速客运的回顾、现状与思考。     

成渝地区双城经济圈新能源汽车产业协同发展的思考与研究——以成都市为例

成渝双城经济圈的形成,使成渝区域经济协调发展成为一个重大课题。实现"成渝双城经济圈"的目标,必须以科学、合理的方式推进区域内的工业合作。虽然新能源汽车行业是促进两地经济发展的亮点,但仍然存在着行业结构同质化、区域间的恶性竞争、基础设施薄弱等问题。因此,本文从新的地域主义角度出发,就两地新能源产业的协调发展问题,提出了相应的政策建议。     

成渝高铁重庆段开工

<正>近日,重庆市领导与铁道部领导共同为成渝客运专线(重庆段)培土奠基,川渝人民翘首以盼的成渝客运专线正式启动开建。这是西部大开发和成渝经济区建设进程中的一件大事。     

预应力锚索在加固高路堤边坡坍滑中的应用

预应力锚索技术已较普遍地应用于滑坡整治，路暂边坡加固，深基坑壁等工程中，但在高路堤填方中加固坍滑边尚不多见。本文结合成渝调整公路路堤边坡坍滑的设计，施工等进行了总结。     

缙云山隧道衬砌开裂原因与整治措施

以成渝铁路客运专线缙云山隧道为工程背景，介绍衬砌开裂情况，通过裂纹形态的观测和发展状况的监测，分析了衬砌开裂的原因，提出有针对性的整治方案，对衬砌裂纹进行了成功的补强处理。     

隧道施工中坍方处理设计及实施效果

大断面，不良地质隧道施工的坍方，几乎是不可避免的，对成渝公路重庆段隧道施工中出现的坍方，按其规模大小提出了处理原则与措施，在总结施工坍方经验的基础上，还提出了预防坍方的设计，收到了预期的效果。     

建立工程监理体系 建好成渝公路工程

新建成渝高等级公路是四川省有史以来最大的公路建设项目,受到社会各界广泛关注。它是国家和我省“八,五”期间重点公路建设项目,也是我省第一个利用世界银行贷款、实行国际竞争性招标和实施中外工程师联合按FIDIC 条款进行工程监理的大型公路建设项目。成渝公路全长340.2km,其中一级公路98.4km,二级公路241.8km,比现有成渝公路缩短里程98km,比成渝铁路短165km。对     

高速公路通道运输结构合理配置模型研究

介绍了综合结构配置模型中随机离散模的建立及标定方法。分析了应用该模型对成渝综合运输通道中的公，铁运输结构配置。     

灰色理论在高速公路交通量预测中的应用

本文应用灰色理论，借助于EXCEL及MATLAB，对成渝等几条高速公路的交通量进行了预测，并结合实例建立相应的模型予以验证，经与实际情况对比，证明用该预测模型预测高速公路交通量精度较高，且方法简便。     

成渝高速应对铁路竞争的思考

1995年,成渝高速公路开通,在之后的10年里,该线路云集了国内几乎所有高档豪华客车品牌,是客车行业高端品牌的集散地和竞赛场。曾有一位交通部领导对当时的成渝高速作出这样的评价:"高档客车用于高速客运的理念最初就是从成渝高速上开展并拉动的,