共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
疲劳破坏是船舶与海洋工程结构破坏的主要模式之一。多年来,船舶结构的疲劳断裂问题一直是造船界广泛关注的问题[1]。对于由大型油船改装而成的FPSO而言,预测并延长其服役寿命是很关键的。本文通过谱分析法对船体疲劳损伤度进行计算,分别对油船和FPSO阶段进行计算从而得到FPSO剩余疲劳寿命。通过建立3D有限元模型,采用热点应力方法来确定评估处应力传递函数,分别计算各个短期海况损伤度并通过线性叠加来计算总的损伤度以及剩余疲劳寿命。根据疲劳评估结果,更加高效地实施船体结构的检测及维修。 相似文献
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
我国浮式生产储油船(FPSO)的开发现状 总被引:12,自引:0,他引:12
1976年,壳牌石油公司首次引入FPSO概念,那是一艘在Castellon海域由油船改装而成的FPSO.在那以后的26年间,前15年是其概念形成阶段,进入90年代以后,则进入一个快速发展阶段.最初的FPSO大都是改装船舶,在这方面,新加坡的船厂做得较为成功,取得了大部分改装船工程项目.目前,FPSO的建造市场主要由日本、韩国造船企业和新加坡船厂统治.由于一艘FPSO造价高达几亿美元,是典型的高加值船舶,所以中国船厂近年来也开始积极介入这个市场. 相似文献
10.
分析2013年重点监测海洋船舶和内河船舶的油耗总量、单位油耗,对干散货船、集装箱船、油船等海洋运输不同船型和内河货运船舶的不同船型进行监测,分析不同船型、吨位的油耗特点及相关影响因素,同时针对不同船型提出相应的建议:对于干散货船,应加快淘汰老旧船舶,调整船舶动力结构;对于油船在货源充足的情况下,大型化更有利于油船节能降耗。 相似文献
11.
随着环保意识的提高,船级社对船舶噪声问题日益关注,并将其作为船舶舒适性指标的一个组成部分。鉴于生产人员长期生活在FPSO上,国际船舶和海洋工程设施规范对浮式生产储油船的居住舱、工作环境等方面提出了较为严格的要求,规定FPSO设计过程中必须进行舱室和工作环境噪声预报,采取减振降噪措施,以满足规范要求。文中结合30万吨FPSO项目,介绍了振动噪声数值模拟技术在FPSO生活区模块的应用。 相似文献
12.
13.
14.
受损船体极限强度分析与可靠性评估 总被引:17,自引:1,他引:16
对预报船舶极限强度的解析公式作局部改进,使其更有效地用于评估或预报现代船舶剩余极限强度。将该方法同MVFOSM相结合,对一艘油船进行了完整船体(新建/老龄)与受损结构(搁浅/碰撞)极限总纵强度分析和可靠性评估及预报;某些结论可作为深入研究剩余强度理论或指导实船结构设计的参考。 相似文献
15.
16.
17.
作者通过船舶实际情况调查、设计方案拟订、主要施工方案安排和营运经济分析,对“大庆19号”油船提出了更换并放大中部货油舱区域船体的改造方案。鉴于该方案的投资收益大,船舶营运经济性好,工艺亦不难,建议试行本项改造方案。 相似文献
18.
19.
安全性一直是船舶设计建造及运营维护的首要目标。船舶碰撞作为船舶最常见事故之一,会显著削弱船体结构强度,甚至导致结构整体失效。因此,碰撞后的剩余极限强度计算对结构安全性尤为重要。文章基于《散货船和油船共同结构规范》,采用Visual Basic 6.0软件编写计算程序,实现了对极限/剩余承载力的计算,并对加载过程中的中性轴偏移规律作了简要分析。考虑到中性轴在加载过程中的偏转,通过改进计算分析程序,再次计算船体梁的剩余极限强度,并且讨论了中性轴偏转对船体梁剩余极限强度的影响,为船舶设计评估提供参考。 相似文献
20.
正0引言在大风浪下三用拖船靠泊浮式生产储油船(Floating Production Storage and Offloading,FPSO),一定要对当时的海况和船舶自身的操纵能力进行预评估,切忌盲目靠泊。一是有可能三用拖船自身抵不住风流影响而压向FPSO,二是有可能对风流判断不准确而使船舶失位导致碰触。因此,必须对现场风流情况和三用拖船自身的作业能力进行评估,选择安全的靠泊方式,确保作业安全。 相似文献