螺柱焊在船舶焊接卡马中的应用

本文介绍了螺柱焊焊接工艺及其在船舶焊接卡马中的应用,并结合实船使用情况,对螺柱式焊接卡马和普通焊接卡马在工效和成本方面进行了对比分析。     

RSN-2000电弧螺柱焊机

RSN-2000型电弧螺柱焊机是船舶工艺研究所继RSN-800之后推出的新机型,除了保持原有的技术性能和特点外,螺柱的可焊直径增大到22mm。焊接时,不仅可对焊接时间而且可对焊接电流进行数字设定。其主要技术参数:     

船舶结构的搅拌摩擦焊技术

为探索搅拌摩擦焊技术在不同厚度船舶钢板结构厚度焊接中的应用,本文建立搅拌摩擦焊焊接过程的有限元模型,获得工件在加工过程中的弹性变形以及应力分布。通过二次开发方法,研究不同接触力对不同厚度钢板在加工过程中的弹性变形、接触应力的影响,为工程实践提供参考。当接触力处于(500~1 000 N)区间时,应当保证钢板厚度不低于2 mm,当接触力处于(1 000~1 500 N)区间时,应当保证钢板厚度不低于3 mm,当接触力处于(1500~2 000 N)区间时,应当保证钢板厚度不低于4 mm。这样可以保证焊接出来的钢结构具有较小的残余应力,并且结构在使用过程中不会出现由于残余应力释放而产生的结构变形。     

基于激光技术的船用钢板焊接性能分析

激光焊接技术不仅焊接效率高,而且对焊接母材的材料力学损伤小,焊缝强度高,由于大型船舶的壳体均采用高强度钢板进行拼焊,传统的埋弧焊或气保焊难以满足生产需求,因此,将激光焊接技术应用于船舶高强度钢焊接领域成为一种趋势。本文首先介绍激光焊接技术的原理,对影响焊接质量的焊接工艺参数进行分析,最后利用力学拉伸试验进行激光焊接的钢板性能试验。     

加厚板焊接工艺及焊接过程的质量控制

伴随着当前整个航运业的低迷,各大造船企业纷纷转型升级寻求开发新型产品,大型集装箱船舶成为较受青睐的产品,高强度钢加厚板在大型集装箱船舶建造中应用非常广泛,钢板厚度也随着船载重量以及集装箱装货量的上升而越来越厚,这就要求加厚钢板的焊接需要采用有别于传统钢板焊接的工艺,并在焊接过程中严格控制焊接质量。文章主要就加厚FAO钢板的焊接工艺选择以及质量控制方法进行了分析。     

船用漆膜测厚仪

上海航海仪器厂研制成功一种测量船舶钢板表面油漆涂层厚度的涡流式 CWQ-500型船用漆膜测厚仪,通过部级技术鉴定后,已投入小批量生产。     

消息报导

1987年8月3日上海市经济委员会在上海电焊机厂主持召开了螺柱焊接工艺及器材推广会。共有51个单位114名代表参加了会议。上海电焊机厂试制成了DLR4—6000型、DLR4—1000型电容储能式螺柱焊机及ML-800型螺柱焊机;上海星光螺丝厂试制成了熔焊螺钉;上海金山电器厂试制成了熔焊螺钉专用瓷圈。这几项任务均为上海市机电工业局所下达的指令性任务,各项任务完成后均已做过鉴定,后又经上海开关厂及上海四方锅炉厂做了焊接工艺及性能试验。     

船用S2阻尼钢板施工工艺研究

本文介绍了我们QC小组针对某型船舶中一种新型材料S2阻尼钢板的施工工艺，从材料加工、运输、装配、焊接、打磨、油漆等多方面进行研究，确保该某型船舶施工顺利进行的情况。     

船用22Si2Mn2低温回火马氏体钢的焊接工艺研究

基于船用22Si2Mn2回火马氏体钢板的化学性能及热处理交货条件,对其焊接特性及焊接性进行分析,通过焊接工艺认可试验,提出焊接方法、焊接材料和焊接规范.阐述该焊接性试验结果应用于实船上层建筑的焊接工艺,并针对实船建造中出现的问题,提出焊前准备、下料、平面组合件装配和焊接、铁舾件的安装等工艺要求.     

舷侧阀螺柱受力分析及预紧力矩的检测

通过理论计算和模拟试验测试对常规潜艇舷侧阀预紧螺柱的受力及预紧力矩的检测进行分析，并提出了现役潜艇深水作业前对舷侧阀紧固螺柱预紧力矩的检测设定值。     

船舶高效焊接工艺及存在的问题

通过对国内大型船厂的调研,总结了焊条电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧焊、不锈钢焊、活性气体保护焊等国内船舶制造中的主要高效焊接,同时介绍了焊接机器人、激光——电弧复合焊、搅拌摩擦焊等高新焊接技术以及当前亟待解决的大厚度钢板的焊接、薄板焊接、焊接机器人开发、焊接精度控制等焊接工艺问题。     

舷侧阀螺柱应力分析及预紧力矩的检测

本通过理论计算和模拟试验测试，对常规潜艇舷侧阀螺柱的应力及预紧力矩的检测进行分析，并提出了现役潜艇深水作业前舷侧阀紧固螺柱预紧力矩的检测设定值。     

低合金钢厚板焊接精度控制

厚80mm和40mm的EH32钢板通过对接，角接埋弧焊，CO2焊的工艺评定，模拟试验，产品试用，从而得出保证该种钢板在产品制造中焊接精度的焊接材料，焊接参数等焊接工艺要素。     

焊接热循环对铝-铝-钢复合过渡接头性能的影响

采用正交试验法研究焊接热循环对应用于船舶铝质上层建筑与钢质船体连接的铝合金-铝-钢复合过渡接头性能的影响.试样依次采用铝合金TIG焊、MIG焊、钢MAG焊分别实现过渡接头与铝合金板材和钢板之间的焊接.复合界面剪切强度及厚度方向的抗拉强度测试结果表明:随着焊接电流的增大,过渡接头的性能明显下降,三种工艺方法对复合板性能由主到次的影响顺序为:铝合金TIG焊>钢MAG焊>铝合金MIG焊.通过复合界面焊接温度场的测定,分析了复合界面峰值温度与复合板性能之间的关系,结果显示:为满足船舶结构设计的要求,焊接热循环在铝-铝-钢过渡接头复合界面上产生的峰值温度不宜超过300℃.     

船用A36钢激光-GMAW复合焊焊接工艺

通过试验采用激光-GMAW复合焊,将激光焊和GMAW焊结合起来,可焊接较厚的钢板,由于熔深的增加,能量输入也相应增加,硬度值相应地低于单独采用激光焊的硬度值。试验结果表明,试验钢板以对接接头形式焊接,在改变坡口形式、坡口间隙的情况下,采用激光焊接根部,并用GMAW焊接接头的上部,这种工艺可生产出合格的焊缝,焊缝的宏观金相和硬度均满足要求。     

我厂船用钢板预处理流水线

船用钢板逐块进行拷铲油漆,工作量大,而且由于铁锈尘埃满天飞扬,影响职工的身体健康。特别是有些拷铲油漆工作是在钢板组装成型后进行,这样工作条件就更差。为了改善劳动条件,减轻劳动强度,提高修造船质量,上海船厂从日本引进一条船用钢板预处理流水线,并根据我国实际情况,对某些主要工序做了改进设计。现将改进后的钢板流水线简单介绍如下。     

聚乙烯醇缩丁醛钢板保养底漆

为适应造船工业发展的需要,我厂于一九七三年建成了一条钢板预处理流水线。几年来的生产实践证明,该流水线效率高,能大大减轻劳动强度,处理后的钢板质量好。但由于在该流水线上使用的1号保养底漆(醇酸酚醛树脂漆)在焊接(单面焊双面成型)时,易产生气泡,油漆的气味大,影响了这一新工艺的全面推广使用。为对1号保养底漆作进一步的改进,我厂与沪东造船厂、上海振华制漆厂等单位组成     

薄板小变形MAG焊焊接工艺研究

本文对4mm普碳钢钢板小变形MAG焊焊接工艺进行了试验研究,研究结果表明采用该工艺能较好地控制薄板的焊接变形,并且得出了焊接角变形和纵向挠曲变形量在±6mm范围内合适的焊接工艺参数。     

薄板CO_2气保变速焊焊接工艺研究

本文对6mm普碳钢钢板CO2气保变速焊+陶瓷衬垫焊接工艺进行了试验研究,研究结果表明采用该工艺能较好地控制薄板的焊接变形,并且得出了焊接纵向挠曲变形量控制在4mm范围内和基本没有产生焊接角变形的焊接工艺。     

复合材料修补含菱形开孔钢板的有限元分析

利用ANSYS有限元分析软件对复合材料修复含菱形孔钢板的强度、刚度进行了数值分析,分析了补片的宽度及钢板厚度对修复效果的影响。引用相对刚度、相对强度、屈服载荷提高率等概念来表征复合材料修复损伤钢板的效果。结果表明：全宽度修补比部分宽度修补效果好;同一厚度补片对其自身厚度20倍以下的损伤钢板修补效果较理想。