1997—2017年中国城市轨道交通发展统计分析

对中国截至1997—2017年的城市轨道交通运营线路进行了统计,给出了1997年、2005年、2010年、2017年中国各城市快速轨道交通、市域铁路和现代有轨电车的运营线路长度和运营车站数.总结了近20年来中国城市轨道交通类型及各类线网规模变化情况,我国城市快速轨道交通线网规模增速最快,有轨电车线网规模增速其次,市域铁路线网规模增速最慢.借鉴国外大城市的经验,认为我国特大城市需要加快市域铁路网的建设.     

《铁路保价标志邮票珍藏册》深受欢迎

铁路保价标志的诞生,凝结了铁路保价人多年的心血.1 7年来,从铁路保价运输诞生的第一天起,各铁路局围绕铁路保价运输标志的设计进行了多方研讨和多年实践,在广泛征求意见的基础上,经过十多年,上百次的筛选,形成了全国统一的铁路保价运输标志.     

港口铁路规划研究

研究目的：随着我国国民经济的持续快速发展和经济全球化的深入,带动了各港口吞吐量快速增长,需要有新的港口铁路规划与之相配套.通过对港口运量特点、铁路跨越式发展对铁路运输生产力布局调整和港口及城市规划等分析研究,得出影响港口铁路规划的关键因素,为做好港口铁路规划提供新思路. 研究方法：在分析既有港口铁路规划基础上,参考其它项目规划成果,通过调查和系统研究,对港口铁路规划进行深入探讨. 研究结果：港口运量和运输作业有其自已的特点,铁路跨越式发展和港口及港口城市新变化影响港口铁路规划布局. 研究结论：港口铁路总体规划要适应港口运量特点,同时做好与国铁路网和港口总体规划有机结合,强调港口规划的重要性.必须加强运营管理,提高运输效率.     

来宾物流基地项目方案研究

从项目背景和市场需求分析来宾铁路物流基地面临的发展机遇,明确来宾铁路物流基地的战略定位和市场竞争力.依据相关运量预测和来宾铁路地区布局,通过综合比较8个站址,推荐来宾铁路物流基地选址于湘桂线来宾站.结合来宾铁路物流基地的用地条件,对其功能和主导业态进行设计与分析,研究来宾铁路物流基地的改移来合线方案与不改移来合线,通过...     

铁路冷藏集装箱运输作业过程控制研究

概述我国铁路冷藏运输发展现状,通过比较铁路冷藏集装箱与普通集装箱运输作业过程的差异,划分作业时间,研究铁路冷藏集装箱试运的相关数据,分析铁路冷藏集装箱试运作业过程.从各环节基本操作时间和各环节之间的等待时间两个方面,对铁路冷藏集装箱作业时效性的影响因素进行分析.提出加强相关政策与制度的落实,控制作业环节时间,逐步建立并完善铁路冷藏集装箱运输服务信息系统等加强铁路冷藏集装箱作业过程控制的措施与建议.     

中国铁路内燃机车发展年谱(1958-2009)

按制造年份汇编了1958-2009(52年)来我国铁路机车工业开发生产的210多种型号内燃机车的主要参数,形成了国产内燃机车的年谱表.从年谱表中可以详细了解各制造厂家历年生产的内燃机车型号、数量和主要参数,并从中可以了解我国铁路内燃机车的发展历程.     

松江河至长白铁路接轨及走向方案研究

文章在论述松江河至长白铁路修建必要性后,结合本区域内各规划铁路,根据流向和所处地域提出本铁路在既有浑白铁路上的两个接轨站方案,对线路走向进行了详细的方案研究,经技术经济比较,推荐松江河接轨采用远离长白山自然保护区的南部跨十五道沟方案.     

春风吹来和谐路——十六大以来铁路成就

十六大以来的五年是不平凡的五年.五年来,在党中央、国务院的亲切关怀和国家各部门、各级地方党委政府及社会各界的大力支持下,铁路系统坚持以科学发展观为指导,立足经济社会发展大局,以快运扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线,全面深入推进和谐铁路建设,取得了历史性进步.     

铁路环境保护信息广域网络系统

铁路环境保护信息管理系统在1997年研发的基础上,于1999年开始铁路环境保护数据库广域网络的研究与开发工作.根据铁路行业环境保护工作的特点和铁路环境保护数据库的实际应用,采用了Internet/Intranet网络技术和TCP/IP通信协议构建覆盖全路的铁路环境保护信息广域网络,充分利用Web技术和设备来构造或改建可提供Web信息服务、数据库连接服务等应用的、自成独立体系的铁路环境保护信息广域网络系统.     

浅谈新的铁路更新改造工程设计概(预)算编制办法

新的<铁路更新改造工程设计概(预)算编制办法>已于2008年2月正式发布实施,它与1999年颁布的编制办法的内容和方法上有承袭、调整和增加.本文重点比较了新的<铁路更新改造工程设计概(预)算编制办法>较1999年5月颁布的<铁路更新改造工程设计概算编制办法>的一些主要变化和特点及对工程的影响,供同行在学习使用中参考,并与同行进行探讨.     

德国和日本磁悬浮高速铁路系统的现状和比较

近几十年来,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平.尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同,但仍有可比性.现介绍其开发背景及作用方式,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析.     

转向架及其部件在振动试验台上验证设计强度--整体效果和经济方面

对现代铁路机车车辆的高要求,导致新结构的强度没有裕量.为了设计这种结构,原有的规程已不能再用了,它只规定最低要求.只有当用户已经了解了使用机车车辆的类型和线路质量时,他们才能期待得到所希望的最佳设计的机车车辆.通过试验来验证部件的强度,这也是考核计算和生产的质量.高度自动化保证必要的质量,并在轻型结构中有可能采用新的方法.开发没有强度裕量的机车车辆结构,取决于开发过程中精确的规划.     

卡尔斯鲁厄城市快速铁路网的低地板车和双流制的中等高地板车

为卡尔斯鲁厄市内和周边地区的城市和地区的交通运输开发和购置了新的低地板直流和双流制的铰接车.文中介绍了其技术特点.     

机车车辆的选项设计和今后发展

ALSTOM公司是全球知名的机车车辆开发商和制造商,它对其产品提出了如下3个量化指标:     

线性涡流制动的发展及其在ICE3 电动车组上的应用

线性涡流制动(LWB)按计划首次在德国铁路公司(DB AG)的ICE3电动车组上获得应用.LWB工作时无磨损,是迄今为止众所周知的唯一的与钢轨无机械力偶合的制动方式.本文叙述其达到批量生产水平的发展过程以及用于ICE3电动车组上时的技术和运行边界条件.     

新型ICE3和ICE T电动车组的控制技术(一)

由于列车可能编组的多样性、互连性要求以及功能性、可靠性、维修友好性和运营安全性要求的提高,对德国铁路公司(DB AG)新型ICE3和ICE T电动车组的控制、通信、操作系统及监视和诊断系统提出了更高的要求.文章先介绍了列车可能的编组,然后介绍了这种高新技术列车的控制技术结构、控制级及智能子系统多达140个数字控制的冗余网络以及如何在硬件软件上来实现这种最现代化的控制策略.新型电动车组的控制技术用于全球最复杂的通信,它符合列车通信网络(TCN)标准,并经受了日常按运行图运行的考验.     

新型ICE 3和ICE T电动车组的控制技术(二)

5电动车组的控制系统 5.1控制系统中控制和监视的配置 ZSG控制级的控制和监视任务是:采集有关列车编组的车列重要信息、为所有控制装置准备好列车编组数据、按TCN标准监视所有控制装置、故障时发出响应并产生相应的诊断记录.列车总线系统通过集成在ZSG中的MVB-WTB网关按所占用司机室的位置来配置.列车编组装置根据TCN标准规定的方法生成车辆的UIC编号.此外,还确定动车组的内部编号和其他列车特性.     

重视能源研究 关注节能减排 利好背景下的中国轨道交通业——访北京交通大学综合能源与技术经济研究所所长、物流研究院院长、中国工程院院士徐寿波先生

中国院士，一份至高无上的荣誉，一份如履薄冰的责任。他们在各自的专业领域里辛勤的耕耘，他们用不平凡的人生经历折射出智慧的光芒，在外界人士；看来．用毕生精力投身专业科研领域并取得最高成就并不是一件容易的事情，而在几个领域都能做到有所建树简直不可思议，徐寿波院士便是这样一位不可思议的人物，经过40多年来的潜心研究，