船舶备舱及验舱注意事项

文章从梳理实例出发,通过外部条件和内在人为因素梳理分析了散货船的装粮备舱及验舱注意事项,根据装粮验舱标准,强调思想重视的关键性作用,总结了在日常工作中有关备舱验舱中容易被忽视的一些细节问题,并就提高验舱通过率给出了若干备舱措施和建议。     

加拿大圣劳伦斯河装粮操作简介

正0引言某船某航次从加拿大圣劳伦斯河的蒙特利尔港和魁北克港顺利装大豆回中国。现介绍此次装货心得和两港概况,供同人参考。1备舱加拿大装粮验舱非常严格:货舱须干燥、无异味、无残留货物及漆皮锈块;货舱顶部各肋骨肋板、结构通道和舱盖内部干净无污物;污水井、货舱浸水警报系统必须处于良好状态。根据港口验舱标准的各项要求,笔者与大副就备舱工作制定相应方案:(1)先对货舱3 m以下部     

散货船“最后分舱装载”的一种计算方法

散货船在装卸货物时,由于码头前沿水深的限制,常需控制船舶装载后的平均吃水及艏艉吃水差.为此,散货船装货到最后阶段,需预留部分货物,通过合理分配这部分货物的装舱位置,使船舶吃水及吃水差达到预定的值.分析比较目前船舶上通常使用的分配这部分货物的计算方法,提出利用各货舱的“加载100t艏艉吃水变化表”快速计算“最后分舱装载”的方法.实践证明,该计算方法比较简单,且能使散货船的最后分舱装载达到精准控制平均吃水和艏尾吃水差的目的,值得散货船装载时参考使用.     

散货船破舱稳性计算研究及软件实现

阐述近年来航运业面临的散货船海损事故,根据SOLAS修正案"散货船的安全措施"及"货船分舱和破舱稳性"的条款的要求,对船舶分舱及破舱稳性的计算方法进行研究。利用Visual Basic编制了破舱稳性计算软件,并介绍了其功能。     

散装成品水泥运输的清舱对策

对巴拿马型散货船承运散装高标号成品水泥,在装货前备舱、装货后清擦、卸货中跟踪扫舱、卸完货后清舱洗舱过程中所面对的困难、应注意的问题、作业技巧及清舱对策进行分析,提出高标号水泥卸载后的货舱清整关键在于货舱冲洗或酸洗前的清擦,旨在为从事同类货物运输的非专用运输船的船长们在清舱方面提供借鉴与指导。     

散货船破舱稳性计算及安全措施

根据SOLAS修正案“散货船的安全措施”及“货船分舱和破舱稳性”的各项条款的要求，计算并校核了五条散货船第一货舱破损进水后的平衡状态和船舶分舱指数，分析了不满足要求的原因，探讨了具体的改造措施，提出了新船设计的建议。     

晃荡要求对散货船压载舱结构的影响探讨

协调版共同结构规范（CSR-H）对散货船液舱的晃荡强度提出新的要求。针对散货船专用压载舱,通过对晃荡载荷的规范计算,并结合实船统计数据对比,探讨了基于CSR-H的晃荡要求对散货船专用压载舱结构设计的影响,包括有效晃荡长度、有效晃荡宽度和构件尺寸等。     

浅析散货船边舱货舱的检查要点

船舶的结构强度对于船舶的水密完整性至关重要,散货船结构设计比较简单,装载的货品复杂多样。散货船边舱、货舱结构的检查可归纳为三个方面:密性的检查;强度的检查;通风设备的检查。顶边舱和底边舱中应重点检查顶边舱。通过对各部分检查要点的总结最后得到结论:应加强散货船结构检查,尤其是货舱、边舱结构的检查,确保散货船水密完整性。     

散货船满足〈国际海上人命安全公约〉破舱稳性要求的改造措施

以３条散货船为例,按照《国际海上人命安全公约》（ＳＯＬＡＳ）修正案“散货船的安全措施”及“货船分舱和破舱稳性”的各项条款的要求,计算并校核了第一货舱破损进水后的平衡状态和船舶分舱指数,分析了不满足要求的原因,探讨了具体的改造措施。     

Seahorse和Dolphin系列35000DWT散货船轮机设计比较

散货船作为传统船型,因设计公司不同,设计模式、风格、习惯也不同。主要介绍国外设计公司Seahorse和Dolphin系列35000DWT散货船在燃油深舱布置、应急消防泵舱和机舱逃生通道、风暴压载舱压载水置换、货舱清洗等方面的若干特点。     

散货船底边舱下折角疲劳细节分析研究

本文基于HCSR规范中的疲劳强度计算评估方法,通过NK PrimeShip-HULL 4.3.0有限元分析软件建立某61000t散货船的三舱段有限元模型并细化其底边舱下折角,对散货船2,3舱底边舱下折角疲劳进行分析计算,对比分析CH2疲劳寿命相比较CH3更严厉的原因所在。对于散货船底边舱下折角设计及其疲劳强度校核有一定的参考作用。     

17.5万DWT绿色环保型散货船设计特点

上海外高桥造船有限公司是我国新建成的大型现代化船厂。该公司设计建造完工并于2003年6月交船的第一艘产品17．5万DWT绿色环保型散货船是我国目前自行设计建造的最大吨位的散货船，本文介绍了该散货船的燃油舱、压载水舱布置等主要设计特点。     

38800 DWT散货船结构设计

38 800 DWT绿色海豚系列散货船是上海船舶研究设计院根据市场需求,结合最新的海事规范要求开发的最新一代节能环保型散货船。主要介绍了38 800 DWT散货船的总体性能及结构特点,该散货船油耗低,货舱区开口较大,中间货舱不设置顶边舱及底边舱,货舱区无重压载货舱。     

基于改进Mask RCNN的散货船压载舱裂缝检测算法

针对散货船压载舱所存在不同类型结构裂缝检测需求，基于机器视觉相关技术，探索一种应用实例分割目标检测算法（Mask RCNN）深度学习模型的裂缝识别方法。在分析散货船压载舱裂缝的图像特征的基础上，构建了基于MaskRCNN的裂缝识别深度学习模型，通过引入轻量化自底向上路径增强机制和自身特征优化模块优化检测模型，然后制作了涵盖多种类型的裂缝数据集，基于训练结果实现散货船压载舱结构裂缝图像识别，并验证了改进的MaskRCNN模型在散货船压载舱结构裂缝图像识别技术中的优越性，为压载舱自动化高效检测提供有效支撑。     

基于结构共同规范的散货船槽型舱壁优化设计

基于《散货船和油船结构共同规范》,以散货船的重压载舱为研究对象,从槽型舱壁的基本设计参数入手,结合规范计算结果和直接计算结果,对重压载舱的槽型舱壁进行优化设计。在满足结构强度衡准要求的基础上,得到技术经济性最优的重压载舱槽型舱壁结构形式,为后续的散货船结构轻量化设计提供参考。     

基于HCSR的散货船底边舱折角优化设计

以某18万吨级散货船为例,以焊接型底边舱折角和圆弧型底边舱折角2种形式为研究对象,对散货船底边舱折角进行优化设计。分别选择轻货舱、重货舱和重压载舱分析结构布置形式对应力水平和疲劳的影响;从应力、疲劳和工艺等方面对焊接型折角和圆弧型折角进行比较。在此基础上,研究圆弧半径对折角应力和疲劳的影响。     

基于CATIA二次开发的散货船舱段参数化设计

采用CATIA二次开发中自动化对象编程(V5 Automation)的方法,通过对散货船货舱段结构特点及参数化的描述,编程自动生成散货船舱段三维模型,以长江散货船货舱段生成为例,验证所用的方法能够快速地生成舱段模型,从而缩短设计周期,节约设计成本。     

散粮运输船舶的备舱、装货与卸货

散粮装运货损货差问题在散粮装运的整个过程(备舱、装货和卸货)中都可能产生,针对散粮装运管理方面的问题,结合实践和管理经验全面分析、评估散粮装运的整个过程,并就解决货损货差的问题提出全过程管理和风险控制的思路,以期解决散粮装运管理方面存在的问题。     

老龄散货船货舱异常进水处理

<正>0引言老龄散货船由于运营年限长,货舱结构和管系均出现不同程度的锈蚀,有些部位很容易在运营过程中受瞬间过大外力作用,出现裂纹或破损甚至漏洞。由于在货物操作中边装卸货边压排水,一旦货舱某个部位出现裂口或漏洞,水就会从压载水舱或舷外进入货舱,导致货损。1原因分析散货船货舱被舱盖、舱口围板、舱间甲板、槽形舱壁、顶边舱、底边舱、双层底和舷侧外板等结构包围,货舱进水主要由上述相邻结构的水密失效引起。     

某类散货船加装BWTS顶边舱改造方案探讨

在营运船市场上，散货船是主要船型之一，文章以某类具有单独顶边舱的散货船为例，通过对比几种不同的加装压载水处理系统后顶边舱的改造设计方案，对设计和施工过程中的注意事项及常见问题进行探讨并给出解决方案。