北京动态交通信息服务实现破冰之旅——记第二届北京交通信息应用与服务论坛

4月21日，由北京市交通信息中心主办的第二届北京交通信息应用与服务论坛在北京国际会议中心召开。论坛以“交通信息服务畅享美好生活”为主题，充分展示北京智能交通取得的一系列最新成果．用户可以通过互联网、手机．导航仪等多种方式获得交通信息服务；     

北京动态交通信息服务系统建设

1 动态交通信息服务系统关键技术 1)信息采集--浮动车技术 传统的动态交通信息采集手段是利用固定检测器(线圈、微波检测器等)采集道路断面的流量、速度、占有率等数据.浮动车技术是一种新型的动态交通信息采集手段,相对于固定检测器,具有覆盖范围广、建设和维护成本低等特点.     

交通服务信息发布平台设计与实现

交通服务信息发布平台采用MVC(Model-View-Controller)设计模式开发,前台采用轻量级的jQuery库实现了异步的Ajax服务请求,数据交互主要使用标准Json格式传输,jQuery Easy UI库完成主要的视图渲染,后台采用SSM(Struts2+Spring+Mybatis)框架实现,通过手动与自动化处理2种方式实现各类交通服务信息发布。平台功能性实验测试与论证表明:本平台能够高效的完成交通服务信息处理,提供稳定的平台服务支持,展示实时的交通服务信息。     

交通信息服务与上海城市交通

一个城市的交通发展水平直接体现这个城市的社会经济发展状况.上海是一个国际化的城市,经济发达,人口众多.21世纪,上海将建设成为"经济、贸易、金融"中心之一.     

北京市动态交通信息服务系统建设及制约因素

为探讨当前我国动态交通信息服务的制约因素和发展方向,在北京市实际研究和建设经验的基础上,结合采集交通信息准确性验证、交通信息发布内容以及标准化和产业化建设这三个制约动态交通信息服务发展的因素,分别阐述其发展现状及存在的问题,重点提出浮动车数据验证方法及北京市部分验证结论、动态交通信息发布内容基本原则和发展思路、标准化和产业化建设的机制,为我国动态交通信息采集、处理、发布技术的研发和信息服务系统的建设提供参考。     

第二届中国交通教育发展论坛 中国交通教育研究会高教分会2009年学术年会 第二届高等教育发展与评估学术论坛 第九届海峡两岸通识教育学术研讨会

2009年5月29日-31日,第二届中国交通教育发展论坛、中国交通教育研究会高教分会2009年学术年会暨第二届高等教育发展与评估学术论坛、第九届海峡两岸通识教育学术研讨会在江苏省南通大学举行。6月2日-6月4日,第九届海峡两岸通识教育学术研讨会第二阶段交流在湖北省武汉理工大学举行。     

TMC破解城市拥堵难题动态交通信息平台现身北京城

TMC是FM无线调频系统在播报实时交通及天气信息中的一种应用，数据信息由配备TMC车载无线接收终端接收并解码，然后可用不同的方式（声音、文字、图形）传达给驾驶人。欧美的应用表明，动态的TMC信息与相对静态的地图导航结合，能显著改善车辆对路况的掌握。     

动态交通仿真理论应用与发展——“交通7+1论坛”第三十四次会议纪实

交通仿真是一种应用计算机数字模型技术来反映复杂交通现象的交通分析方法.交通仿真是计算机仿真技术在交通工程领域的一个重要应用,已经成为交通研究、规划和管理人员的重要工具,被广泛应用于道路规划评价,交通组织和交通管理优化,交叉口渠化和优化配时设计等等,使交通管理从定性走向定量、从经验走向科学.随着交通带来的效率、环境、能源和安全问题的进一步加剧,随着物联网与大数据时代的到来,为交通仿真的高速发展带来了机遇,交通仿真也从传统的离线走向在线.     

智能化交通信息服务系统建设的探索与实践

根据智能化交通信息服务系统的建设实践,具体介绍讨论了航班动态信息显示系统(FIDS),交通旅客引导信息系统(PIDS),城市道路交通诱导信息系统等项目过程的实施和体会.     

高速公路交通诱导信息发布系统的设计与实现

在分析高速公路交通诱导信息发布要求的基础上,确立了系统的物理结构,将系统划分成几个功能模块,建立了系统的数据流程,给出了电子地图模块和通信模块的处理方法,实现了高速公路交通诱导信息发布.     

第五届同舟论坛——中国交通工程专业教育与人才培养

为了推动中国交通系统科学与技术的总结和发展,活跃该领域的研究与应用,促进学术界、业界和政府间的沟通,加强与国际学术界的交流,由中国交通工程学术界的同仁们发起,于2004     

基于GPS智能手机的交通信息实时采集与服务研究

引言城市交通拥堵已经日益成为中国及世界各国政府和社会公众普遍面临的严峻城市问题。单纯扩充城市道路基础设施远不能解决问题,建设智能交通系统被公认为解决问题的有效策略,智能交     

基于GPS智能手机的交通信息实时采集与服务研究

引言 城市交通拥堵已经日益成为中国及世界各国政府和社会公众普遍面临的严峻城市问题.单纯扩充城市道路基础设施远不能解决问题,建设智能交通系统被公认为解决问题的有效策略,智能交通系统的实现应该有这样几个条件:     

泛在交通信息服务系统的概念、架构与关键技术

分析了现有交通信息服务系统存在的感知能力有限、服务方式单一和动态信息更新不及时的问题, 围绕当前交通工程和信息技术领域的研究发展趋势, 提出了一种泛在交通信息服务系统(U-TISS)的架构, 将先进的协同感知、泛在网络、云计算、大数据等技术综合运用于交通信息服务领域, 实现交通信息服务系统与交通物理系统的深度融合。U-TISS架构包括感知、网络、计算和服务4层次。感知层主要通过传感器、射频标签、识读器、摄像头、全球定位系统、车载智能终端设备等, 实现对人、车、路、环境的全面感知; 网络层是以ZigBee、蓝牙、DSRC等短程通信为主的末梢节点通信与以3G/4G或有线通信链路为主的承载网络通信, 通过车路短程通信和自组织网络、路侧与感知中心的承载网络实时采集和传输各种交通信息, 构建交通要素信息的精准获取与发布体系; 计算层利用云计算技术实现有效的交通富信息挖掘与提取, 提升交通信息服务质量; 服务层构建基于泛在网络和云计算的交通信息服务平台, 通过移动智能终端、车载终端、资讯广播、可变信号板等信息发布方式, 为交通参与者提供实时动态的交通信息服务和丰富全面的辅助决策支持, 实现交通信息服务的智能化与个性化。基于U-TISS架构, 分析了实现U-TISS的关键技术, 包括智能终端的普适感知与交互、车辆精确定姿与定位、交通信息路侧协同感知、车车/车路短程通信与组网、车载移动互联、交通信息云管理、交通大数据分析与挖掘、信息安全与隐私保护。分析结果表明: U-TISS具有泛在感知、开放互联、实时传输、深度挖掘与优质服务的特点, 能够从安全性、高效性、便捷性和环保性4方面改进与提升现有交通信息服务系统的服务水平。在安全性方面, 基于DSRC的车车/车路通信与组网技术使驾驶人可以获取超越视距、超车载感知能力范围与多时空尺度的交通信息, 增强车车/车路间的协同能力; 在高效性方面, 借助泛在感知的海量路网运行信息和云计算平台提供的大数据分析技术, 通过精细化的管理实现交通系统的高效运行; 在便捷性方面, 通过智能终端能够为公众出行路线、方式和出发时间的个性化定制提供支持; 在环保性方面, 通过对车辆控制系统提供更多的行车环境信息实现车辆控制的优化, 通过大数据或社交网络提高驾驶人对环保驾驶的认知, 实现绿色出行。U-TISS关键技术的深入研究、推广与应用, 及相关行业标准与规范的出台, 将引起交通信息服务类应用商业模式的创新与变革, 最终实现协作式智慧交通。     

着力推进科技创新 促进交通可持续发展——记第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会

继2000年在中国北京成功举办第二届亚太可持续发展交通与环境技术大会之后，经交通部批准．第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会于2005年11月8日至10日再次在中国召开，此次会议的地点选在了古都西安。     

智能交通十年发展的回顾与展望——交通7＋1论坛第十三次会议在北京召开

2008年12月27日,交通7＋1论坛第十三次会议在北京翠宫饭店如期召开,本次会议的主题是“智能交通十年发展的回顾与展望”。会议由国务院参事、北京交通大学中国综合交通研究中心主任、博士生导师石定寰主持。我国著名系统工程科学家于景元、国家改革和发展委员会基础产业司司长王庆云、北京交通大学校长宁滨、北京交通大学教授张国伍、北京交通管理局原副局长段里仁、     

交通工程施工安全监控管理信息系统设计与应用研究

交通工程施工建设是一项影响大、周期长、投资多、风险高的建设工程,做好交通工程施工的安全监控管理十分必要,由于我国的信息化管理水平还处于初级阶段,各类的信息系统还存在集成度低、功能单一的特点,设计出综合性强的交通工程施工安全监控管理信息系统是交通工程施工的研究重点,结合交通工程施工的特点,提出基于GIS的安全监控管理信息系统,对系统的架构、功能、应用情况予以阐述。