一次难忘的航行

雪在纷纷扬扬地飘落着,我的思绪象飞舞的雪花,飘带到四十多年前一次难忘的北方冬季航行。 1947年12月下旬,我所在的远洋轮从台湾高雄驶往秦皇岛运煤到上海。离开高雄时,我们穿着衬衫还冒汗,往北走随着纬度的增高,气温逐渐下降,每天都要加添衣裳。过了辽东半岛到达渤海湾北部,穿上了全部的冬衣,仍感到十分寒冷。祖国的幅员是这样辽阔。在船上当海员,一年四季的衣服都得带上,否则,真难以适应海上气候和海域气温的急剧变化。漫天皆白,雪里行船情更迫,在迷漫的雪雾中,驾驶台加强了瞭望。待船靠好秦皇岛码头后,北望山     

一次难忘的使命

非常使命一九四九年五月初,战争的阴影象死神的黑披麾笼罩在黄浦江的上空。战局还未吃紧,太古、怡和公司等外商的货轮、客轮纷纷离去。招商局的船舶也开始分批在军舰的挟持下,开出了吴淞口。军队四处征集民船、商船抢运物资和兵员去台湾。一时间,上海港骚动起来,面临着     

难忘的一次航行

1949年6月22日上午9时,我所在的“中114”轮,奉命移靠东沟中英码头,担任运送人民解放军赴崇明岛堡镇的任务。在移泊中,我身为船长,但不知道大副已经请假离船,只好由二副黄斌代大副。军代表老白要我下午三点半开航,我提出堡镇很近,最好六时     

一次难忘的返航

人生中的有些,住事常常是触景生情、永生难忘,就拿我这位曾经与大海打过4年交道的原海军水兵来说,每当从电影电视或画报杂志上看到那汹涌的海浪时,就会自然地回忆起6年前那次难忘的返航……那是1986年初春的一天,我所在的海军东海舰队某潜水救捞艇,奉上级之命从军港远航到闽粤交界的某号海区,探摸一艘上次世界大战被击沉的日本潜艇的沉没点。经过3天3夜的紧张工作,我艇的潜摸任务已基本完成,并准备于次日一早返回军港,谁料第4天     

一次难忘的人生经历

伴随着嘹亮的军乐声,海巡31船携带着A109S型海事直升机B-7776在海巡31船船长的正确指挥下,通过几个嘹亮的指挥口令,准确、迅速地停靠在广东海事局高栏基地码头。作为这次海上航行超过1万多海里、时间长达27天、两次横跨国际日期变更线的历史性访问的见证者及参与者,作为一名舰载海事直升机的机长,我深感荣幸,也为中国海事拥有这样一支征服广褒浩瀚太平洋的海事队伍而深感自豪。     

出访夏威夷随感一次难忘的人生经历

伴随着嘹亮的军乐声,“海巡31”船携带着A109S型海事直升机B-7776存“海巡31”船船长的正确指挥下,通过几个瞭亮的指挥口令,准确、迅速地停靠在广东海事局高栏基地码头。     

“跃进”号沉船事故调查——一次难忘的海事调查

1963年5月,我国自行建造的第一艘万吨巨轮“跃进”号（排水量16000吨）在首航日本途中沉没。事故发生后,鉴于当时严峻的国际形势,“跃进”号沉没事件成为国际事件。中央很重视出“跃进”号这起事故,周总理亲自过问,要求全力以赴查明事故原因。当时,我在交通部负责救助打捞工作,全程参与了此次海事调查工作。在上海锦江饭店举行的调查“跃进”号事故失事原因的情况汇报会上,周恩来总理亲自与船员座谈,了解当时情况,并仔细观看海图。他分析认为,“跃进”号沉没可能不是敌人破坏,要求大家提出具体意见。当时咱们救助打捞能力很差,     

难忘的深情厚意

夜幕降临了,星光灿烂,波光粼粼。经过几天的风浪摔打,戴云山轮继续向目的港——新加坡人民共和国首府、号称世界花园的新加坡市挺进。夜深了,五十三岁的老船长龚英同志,在巡视驾驶台后,回到自己的寝室。他觉得今天胃有些不舒服,于是,躺在床上,想着明天等待处理的事。忽然一口鲜血     

难忘古巴

去古巴前,我向周围同事打听,竟无人到过古巴,只是听说古巴很穷.可是没想到,一趟古巴之行却给我留下难忘的印象. 我们到的港口是古巴南海岸离首都哈瓦那很近的一个小港,引水告诉我们在港外有出租车,五美元的车钱就可以到达市里.     

难忘今宵

今夜,《难忘今宵》的美妙旋律总在我耳边不断地回响,而我也随着这悠扬的旋律不断地吟唱。2012年9月6日的夜晚注定是一个不平凡的夜晚,因为今夜是我在异国他乡度过的一个我此生最难忘的夜晚;因为今天海巡31船出色地完成了出访美国夏威夷海事交流的三大任务,交通运输部海事局局长曹德胜和广东海事局副局长庄则平在餐厅为我们庆功,我饮尽了无数杯酒!     

难忘亚丁

亚丁西临红海入口,地处印度洋与红海之航运要道,是世界第二大加油港,中国的许多远洋船舶都要在此港加油加水.     

难忘1980

正我叫翁继学,是宁波舟山港的一名退休职工,我要给大家讲讲我们港口过去的事情。也许大家都听说过,1980年的宁波镇海港区,几乎是在极度困难中度过的。为什么困难?因为码头航道回淤问题,原交通部下达了3条指令,其中一条是:对镇海港区的投资到1979年底为止,从1980年1月起,煤码头要自力更生,自己养活自己。困难到什么程度?只讲一点,就可知道大概:听财务人员说,作业区财务账户上只有8元钱了。当时我们叫作业区,全区员工有578名,这8元钱不够每人喝一口汤。     

一次灭火

大学毕业后我成了一名港口的治安警察，后经组织调动，我到了消防中队工作：我所在的中队是我们港口三个消防中队中力量最强、装备最精、任务也最重的中队。我参加过许多次火灾的扑救，然而那一次，我记忆犹新，火火后也给我留下了很深的启迪。     

一个难忘的春节

以漂泊为特点的海员,大多数春节都是在江河湖海渡过的。我在海上已渡过23个春节了,但印象最深的莫过1990年春节,它在我的航海经历中留下入木三分的印记。 1989年12月29日,我星河轮作为中国至欧洲的核心班轮离开黄埔,西出马六甲,横渡印度洋,穿越苏伊士运河,进入地中海。次年1月22日,船出直布罗陀海峡驶入大西     

难忘的南北首航

广州远洋公司黎明轮1968年5月8日首次抵达青岛港,从此揭开了悬挂五星红旗的船舶在南北航线上通航的序幕。当时,我作为一名船舶驾驶员有幸参加了这次新中国航运史上的壮举,此事虽然时隔至今已有二十多年,却还记忆犹新,难以忘怀。黄埔待命精心备航 1968年1月初,黎明轮经过七个多月的远航,从欧洲回到了久别的黄埔港。当时国内正在进行着轰轰烈烈的“文化大革命”,港口的装卸工作基本上处于半瘫痪状态,港口压船情况甚为严重。可是黎明轮回来不     

一次艰苦的起锚

10月,我轮在迪拜的符吉拉港外抛锚待命。锚地水深百米,下右锚8节入水。一星期后,接到公司要求去卡拉奇装货的电报。我们按照通常的做法,备车起锚。傍晚时分,各部门准备就绪,我走上驾驶台,命令绞锚。环顾四周,锚地里大小船舶星罗棋布,显得非常拥挤。我选择了航线,预想在天黑前将船驶出锚地。但事情往往与预想相反。     

一次失败的救火

2001年底，我调到了新组建的宁波港大榭油库消防中队，成了一名战训干部。到战训岗位工作快两年了，我学到了许多东西，有书本的、也有实践的，自己也曾带队成功地扑救了好几场火。但五年前那次失败的救火经历却一直徘徊在我记忆深处，难以忘怀。     

最后一次指导

指导船长陈向阳跑船三十多年了，晚年又指导带出多名年轻的船长独立走上船长岗位。俗话说“行船三分险”，漫漫航线谁也不知道遇到什么意想不到的凶险事，但是“怕危险还要我们船长干什么”，这是陈向阳的名言。