活性粉末混凝土（RPC）配合比试验研究

通过活性粉末、石英砂、钢纤维、聚羧酸系高性能减水剂等材料的配制试验，分析并研究了石英砂在多级配骨料下不同水胶比、不同钢纤维掺量对RPC抗折、抗压强度的影响。各项性能指标试验结果表明普通硅灰、粉煤灰、矿粉、聚羧酸减水剂代替特殊专用掺和料和专用外加剂配制RPC混凝土能达到客运专线RPC混凝土的验标要求。     

公路路面混凝土配合比设计试验研究

公路路面混凝土配合比设计主要有三种设计方法：抗压强度为指标：抗弯拉强度为指标：二交包裹理论设计。通过三种设计方法的试验对比，以二交包裹理论设计的试验结果为最佳。     

铁路客运专线高性能混凝土配合比设计优化

高性能混凝土配合比设计的目标是要同时兼顾耐久性、强度、工作性、体积稳定性以及经济性的要求来确定各组分的合理用量,以保证在设计使用年限内的结构安全和正常使用功能。本文结合京沪高铁预制梁场的制梁工作,以混凝土的工作性能为约束条件,以强度与耐久性指标为优化目标,再结合砂率、用水量、外加剂等的调整,提供了一组高性能混凝土配合比。     

大落差向下泵送混凝土试验研究

结合水布垭电站导流洞施工实例,对大落差向下泵送混凝土进行试验研究.认为大落差向下泵送的混凝土坍落度控制在14～16 cm为宜,水泥用量应大于350 kg/m3;为防止离析现象的发生,可在泵机排料口接长度不小于15 m 水平管或在管路下端出料口设混凝土防离析器.     

高强混凝土配合比的试验研究

采用两种养护制度（标准养护、80％5h养护）,单纯以水泥为胶结料配制C60高强混凝土,通过试验研究,取得配制C60高强混凝土的试验成果,为今后同行们配制高强混凝土提供了可靠的数据．     

基于均匀设计方法的C50梁体混凝土配合比试验设计

采用均匀设计试验方法,对C50梁体混凝土配合比试验设计,筛选影响混凝土强度的胶凝材料用量、水灰比、砂率和外加剂四个因素,建立数学模型并用最小二乘法原理进行回归分析,定量揭示其因素的影响程度和内在规律,求出混凝土施工配合比并验证。     

C50泵送钢纤维混凝土试验研究

以设计C50泵送钢纤维混凝土并应用于商品混凝土为目的,通过对比试验,分析泵送钢纤维增强混凝土的主要指标.     

活性粉末混凝土(RPC)配合比设计试验研究

活性粉末混凝土(RPC)是一种新型水泥基复合材料,具有高强度、高韧性、高耐久性、高经济性及稳定性等特点,其性能相较于普通混凝土和高强混凝土更具优越性。目前国内RPC混凝土只用于一些小型构件,如铁路人行道步板、市政下水井盖等,在大型构件领域尚属空白。本次针对RPC混凝土应用于桥梁工程进行试验研究,在基本配合比基础上,根据试验结果不断优化调整,得出满足工程要求的活性粉末混凝土(RPC)配合比;基于RPC混凝土养护温度、龄期、外加剂掺量、水胶比、砂胶比、硅灰掺量和钢纤维掺量等因素对活性粉末混凝土强度影响规律进行研究,以期为活性粉末混凝土应用提供参考。     

海工耐久混凝土配合比设计研究

以杭州湾跨海大桥为背景,着重对海工耐久混凝土配合比进行了研究。在确定海工耐久性混凝土配合比之前,进行了掺减水剂混凝土拌和物性能对比试验、不同矿粉掺量混凝土氯离子渗透性能的对比试验、不同水泥用量混凝土抗压强度的对比试验、承台墩身配合比试验。根据上述试验结果,确定的配合比使海中混凝土既能满足耐久性要求,又能满足低成本的要求。     

钻孔灌注桩防腐混凝土配合比试验和施工

在受污染地区进行基础建设时,需考虑结构防腐问题,济南顺河高架桥经过一段强SO2-4腐蚀区,为防止或减轻腐蚀性介质对桥基础的影响,采用了防腐混凝土.详细介绍了防腐混凝土的试验方法,指出了施工注意事项.     

冻融循环作用下GF RP筋黏结性能试验研究

基于12个拉拔试件的黏结试验,研究冻融循环作用对GFRP筋与混凝土之间黏结性能的影响。拉拔试验主要包括1组未冻融的GFRP筋对比试验和3组冻融循环次数分别为50次,100次和150次的GFRP筋。试验结果表明：黏结应力随着冻融循环次数的增加而降低,但影响作用较小,故GFRP筋在冻融循环作用下与混凝土黏结性能良好。     

氯盐环境下铁路混凝土配合比参数的研究

分析氯离子扩散系数作为氯盐环境下混凝土耐久性评价指标的原因及合理性。系统研究水胶比(0.33、0.38、0.45)、矿物掺和料种类(粉煤灰、磨细矿渣粉、偏高岭土、硅灰)、掺量及含气量等配合比参数对混凝土氯离子渗透性能影响规律;探讨氯盐环境下铁路混凝土配制要求;提出氯盐环境下铁路混凝土配合比参数限值。研究表明:氯盐环境下适当加入矿物掺和料是提高混凝土耐久性的关键技术措施;粉煤灰和矿渣适宜掺量分别为30%～50%、40%～60%;适当引气(含气量为4%～6%)能提高混凝土抗氯离子渗透性能;严重氯盐腐蚀环境下,应采用矿物掺和料复掺技术,且宜添加适量硅灰。     

沙特阿拉伯半岛干热环境下混凝土配合比设计

以麦麦高铁项目为例,通过对沙特阿拉伯混凝土配合比设计计算过程和我国配合比设计计算过程的对比介绍,揭示了沙特阿拉伯干热环境下混凝土配合比设计自身特点,方便我国技术人员快速掌握当地的混凝土配合比设计方法,同时希望在促进我国混凝土配合比设计计算的改进和发展方面起到一定的借鉴作用。     

湿喷钢纤维混凝土流动性的试验研究

本文在试验的基础上，研究了水灰比和胶凝材料用量，钢纤维掺量，砂率对湿喷钢纤维混凝土流动性的影响，并通过工程实例说明已知流动性后如何快速调整出钢纤维混凝土最佳配合比。     

南京大胜关长江大桥钻孔桩高性能混凝土配合比的优化

介绍了京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钻孔桩高性能混凝土配合比在施工中不断进行优化的应用实践,并对配合比优化所产生的技术、经济、社会和环境保护效益进行了分析。     

铁路旅客站房耐久性混凝土试验研究

结合郑西客运专线西安北站房工程,对高性能混凝土耐久性进行了试验研究。研究证明,通过对原材料的优选和对配合比的优化,采用优质高效外加剂和矿物掺合科,降低了用水量,减少了水泥用量,提高了混凝土的抗氯离子渗透、抗裂和抗冻性能,并采取了限制原材料碱含量和氯离子含量等措施来预防混凝土发生碱骨料反应和钢筋锈蚀,从而确保了混凝土的耐久性。     

铁路隧道混凝土配合比差异对成本影响研究

混凝土是构成隧道工程的主要材料,对隧道工程成本影响较大,概算配合比和施工配合比之间的差异客观存在,选取24座在建铁路样本隧道混凝土配合比基础数据,研究分析了其差异对成本的影响,并提出相关建议。     

后张梁C50混凝土配合比设计

某立交桥主跨为三跨连续梁 ,梁体为预应力混凝土空心板 ,净断面狭小且钢筋密集。文章结合工程具体条件 ,介绍坍落度 10～ 12cm、强度等级C5 0的混凝土配合比的设计     

钢纤维混凝土的配合比设计

在工程应用中，钢纤维混凝上的配合比一般是经过有关计算的基础上，通过试验调整确定。本文详细阐述了钢纤维混凝上的配合比设计的方法与过程。