浅谈碎石路面的施工

介绍了水结碎石路面、泥结碎石路面、泥灰结碎石路面和填隙干压碎石基层碎石路面的施工要点。     

浅析泥结碎石路面施工技术与质量控制

通过将粘土以及碎石再加上亚粘土等材料互相之间的混合胶结,就形成了泥结碎石路面,其具有着较好的稳定性与强度。泥结碎石路面目前广泛应用于农村地区的道路修建工作中,因为在农村其取材较为方便,施工工序简单,资金投入较少。我国当前各种规范中对其施工方法、质量检验与评定标准没有明确的规定。但是,在泥结碎石道路施工中,只要严格控制原材料质量、施工工序,加强施工质量的检验与评定,就能极大地延长其使用和维修年限。通过工程实例探讨了泥结碎石路面的施工技术工艺,并从中提出了相应的质量控制措施,以达到路面工程的顺利实施。     

沥青混凝土路面早期破坏原因及防治

随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加,重载交通越来越多,我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理、贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路     

黄平县谷陇镇谷斗坡至斑鸠公路改建工程泥结碎石面层施工技术

泥结碎石主要指的是运用粗碎石作为主骨料而形成的嵌锁作用以粘土作填缝结合料,具有较好的强度以及稳定性。根据黄平县谷陇镇谷斗坡至斑鸠公路改建工程实例,阐述了泥结碎石面层在公路施工中的运用以及施工技术要点。     

高速公路沥青路面常见病害的防治与养护

随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加．重载交通越来越多．我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理、贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路面和水泥混凝土路面转变。目前半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构形式。但由于半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题一直无法得到彻底解决．早期破坏比较严重,许多路面在设计使用年限之前,就要大规模维修,不但大大增加了维护费用,也极大地影响了正常运营。     

沥青混凝土路面早期破坏原因及防治

随着国民经济的快速发展,公路交通量日益增加．重载交通越来越多,我国的路面结构形式也从适应低、中交通量的泥结碎石、级配砾石路面、渣油沥青表面处理．贯入式路面向适应于高等级重载交通的半刚性基层沥青路面转变。目前半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构形式。但由于半刚性基层沥青路面的反射裂缝问题一直无法得到彻底解决．早期破坏比较严重．许多路面在刚通车不久,就要大规模维修．不但大大增加了维护费用,也极大地影响了正常运营。     

泥结碎石道路施工质量检验评定标准探析

在泥结碎石道路施工中,只要严格控制原材料质量、施工工序,加强施工质量的检验与评定,就能极大地延长其使用和维修年限.     

泥结碎石道路施工质量检验评定标准探析

在泥结碎石道路施工中，只要严格控制原材料质量、施工工序，加强施工质量的检验与评定，就能极大地延长其使用和维修年限。     

同步碎石封层在公路养护中的应用

同步碎石封层是指用专用设备同步碎石封层车将碎石及沥青粘结料同步洒铺在路面上,形成保护原有路面的磨耗层。同步碎石封层具有良好的抗滑性能和抗渗水性能,能有效治愈路面贫油、轻微网裂、车辙、沉陷等病害。据统计,在法国及欧洲95％以上的路面均采用同步碎石封层进行预防养护。另外,同步碎石封层还可以作为低等级公路面层,在法国有40％以上的公路就是直接采用碎石封层作为路面,目前使用效果良好,但在国内尚属新型的养护技术。     

多锤头在旧水泥路面翻新中的应用

随着近年来交通量尤其是重载车辆的增加,水泥混凝土路面断板、破碎、错台以及唧泥等现象比比皆是,导致目前路面呈现修不胜修的局面。在众多维修技术中,白改黑逐步显示出其优势,该技术是将水泥混凝土路面原面板通过多锤头破碎机(MHB)专用设备一次性破碎为碎块柔性结构,而碎石化则指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力,并通过局部挖除、压浆等措施不能回复其使用     

农村公路沥青碎石路面的质量管理与控制手段

针对农村公路沥青碎石路面施工的相关内容,对农村公路沥青碎石路面质量管理与控制手段做进一步分析。先结合实际工程案例,对其施工内容进行分析,以明确沥青碎石路面质量管理的关键点;再结合农村公路沥青碎石路面施工的实际情况,对其控制手段作进一步的研究,以进一步加深相关人员对沥青碎石路面施工的认识,为全面提高施工质量奠定基础。     

沥青同步碎石封层技术的应用分析

沥青同步碎石封层技术是指采用同步碎石封层车将碎石和沥青材料同步铺洒在路面上的一种施工工艺.采用同步碎石封层技术能够使路面的抗滑性能和防渗性能显著提高,同时能够有效治理路面的掉粒、车辙和沉陷等病害问题.     

柔性路面级配碎石基层弹性模量取值研究

级配碎石材料具有显著的非线性特点,因此级配碎石弹性模量取值需考虑路面结构参数的影响.本文采用正交方法对影响柔性路面级配碎石基层应力状态的路面结构参数进行了分析,认为沥青面层厚度和土基模量是影响级配碎石基层弹性模量的主要因素.通过多元非线性回归分析,建立路面参数与级配碎石弹性模量的关系,提出了级配碎石基层弹性模量计算公式,较目前的经验取值方法更合理.     

柔性路面级配碎石基层弹性模量取值研究

级配碎石材料具有显著的非线性特点,因此级配碎石弹性模量取值需考虑路面结构参数的影响.本文采用正交方法对影响柔性路面级配碎石基层应力状态的路面结构参数进行了分析,认为沥青面层厚度和土基模量是影响级配碎石基层弹性模量的主要因素.通过多元非线性回归分析,建立路面参数与级配碎石弹性模量的关系,提出了级配碎石基层弹性模量计算公式,较目前的经验取值方法更合理.     

水泥稳定碎石基层施工技术探讨

路面基层是水泥混凝土路面结构的主要承重层,广东省目前在建的各等级路面基层一般采用水泥稳定碎石结构形式。文中根据广州市同和至大源段路面改善工程实践,对水泥稳定碎石基层施工前的准备工作、水稳碎石施工工艺、养生和交通管制等方面进行了探讨。     

砂岩碎石垫层对路面结构性能影响分析

为分析砂岩碎石对路面结构的影响,本文针对路面结构的非线性特点,采用SHELL设计法的Bisar程序进行路面结构应力分析,以砂岩碎石的不同模量和厚度作为研究切入点,通过设置递增的模量和厚度,对不同的路面结构进行力学相应分析。结果表明:对于沥青层内部,碎石层模量宜在300~400 MPa,碎石厚度产生的影响不大;对半刚性基层而言,碎石层模量应小于250 MPa,碎石厚度对其影响较大;对碎石层而言,模量值不能过小,但也不能超过350 MPa,碎石层应保证一定厚度。     

同步碎石封层技术在路面预防性养护工程中的应用

根据某旅游公路采用同步碎石封层进行路面预防性养护的工程实例,对施工后出现的纵向条纹和表面松散和剥落等问题进行了深入分析,探讨了其产生的原因所在,同时,指出了同步碎石路面施工中值得改进的地方,旨在为同步碎石路面的进一步研究提供参考。     

沥青稳定碎石排水层施工技术研究

在沥青混凝土路面结构中设置稳定碎石排水层,对提高路面性能具有明显的效果。针对我国应用沥青稳定碎石排水层改善路面结构排水情况起步比较晚的情况,对比分析了国外沥青稳定碎石排水层施工技术,并结合我国公路路面工程的实际级配范围,探讨了如何高效保质地完成沥青稳定碎石排水层施工。     

同步碎石封层施工技术分析

采用同步碎石封层,即使用专用设备——同步碎石封层车将碎石及粘结材料(改性沥青或改性乳化沥青)同步铺洒在路面上,通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,具有良好的抗滑性能和防渗水性能,能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害,主要用于道路的预防性养护和矫正性养护,以提高高等级路面的防滑性能。其主要作为路面表处层使用,也     

同步碎石封层粘结性能研究

同步碎石封层是一种有效的沥青路面预防性养护和修复性养护的新工艺、新技术。所谓同步碎石封层,是指采用专用设备即同步碎石封层车．将符合一定技术要求的碎石及粘结材料（热沥青、乳化沥青、改性沥青）同步铺洒在路面上．通过自然行车碾压或胶轮压路机碾压形成单层沥青碎石磨耗层。沥青路面经过同步碎石封层处治后,使路面具有良好的防渗水性能和抗滑性能．能有效治愈路面贫油、松散、