转向直拉杆强度计算方法

主要介绍在各种转向极限情况下,直拉杆最大应力处应力计算方法及建议取的安全系数。     

某商用车转向直拉杆失稳弯曲变形分析

某商用车转向拉杆在整车下线极限转向测试工况后,出现转向直拉杆弯曲变形现象。本文通过对直拉杆弯曲塑性变形问题的原因解析、方案验证,表明转向直拉杆的临界稳定性是产生问题的根本原因,提出来了一套转向直拉杆压杆稳定性的计算方法和安全系数的选取原则,可以有规避决该类问题发生。     

转向直拉杆半自动双端面铣床

在伟大領袖毛主席关于“备战、备荒、为人民”的伟大战略方針指引下,我厂广大革命工人,遵照毛主席关于“独立自主、自力更生”和“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,大搞群众运动,大搞技术革命,坚持自力更生,土法上馬的精神,在設备簡陋、条件較差的情况下,修旧利废,用了三个多星期的时間,自己动手制造了一台轉向直拉杆半自动双端面銑床,如图1所示。     

转向直拉杆预紧弹簧对稳态转向特性的影响

在模拟计算和试验验证的基础上,分析了CA141型汽车转向直拉杆预紧弹簧的不同预紧力对稳态转向特性的影响。     

汽车转向拉杆系列化生产的可能性

转向拉杆是汽车的一级安全部件,对其中的转向球头销的外形加工有一定难度。为了保证精度,一般多采用仿形机床,但必须先加工出较精确的仿形棒,而这就是难度所在。由于以往对汽车零部件的标准化、系列化考虑欠周,出现了同一种类同一吨位的车型却选用了互不相同的零部件,例如:柳州微型车厂生产的LZ110客车与航天部昌河飞     

转向直拉杆球头销异常淬硬层原因分析

某车型直拉杆总成中的球头销在使用中发生断裂,分析发现:在球头销颈部断裂部位存在异常淬硬层。通过模拟试验分析,异常淬硬层的产生原因与该部位存在原始裂纹有关。异常淬硬层产生机理:球头销颈部圆角处有原始裂纹存在,因此在感应淬火过程中,尖角效应下[1],球头一侧的磁力线被球头尖角吸收,造成圆角处无感应电流,从而导致圆角未淬上火,淬硬层分布异常。     

汽车转向拉杆接头总成试验台的开发

汽车转向拉杆接头总成是汽车转向系中的主要部件。其强度和可靠性直接关系汽车的安全性能。开发的接头总成寿命试验台,工作可靠,能满足多种型号转向拉杆接头的测试要求。     

TJ130型汽车转向拉杆的改进

TJ130型汽车转向拉杆球头松旷,是车辆使用单位一直未能解决的问题,它对汽车的安全性、经济性都带来很大影响。对此,我们采取了一些改进措施,现介绍如下。一、球头松旷原因我们认为,转向拉杆球头松旷为原厂设计缺陷。如图1所示,它仅靠一个钢丝直径     

由抉择到升华——返修试制品EQ1060SK2汽车转向直拉杆小议

3月17日,绍兴汽车配件总厂承担试制110支EQ1060SK2型汽车转向直拉杆,车间经工序检验,终端检验后,送厂级总检。经检验人员仔细检查,发现这批拉杆空间立体转角与图纸要求差5度不合格。在这节骨眼上,湖北某汽车制造厂又接二连三的长话、急电催这批拉杆急需装车用。产品出不出厂?工人们意见有所分歧。有的认为,应该发货,用户等着急用,否则要罚款处理。有说反正是试制品待用户装车再说,为解决应急没办法,差不了多少稍放宽一些标准也影响不了啥,如果在实际使用中出现了什么问题,用户自然     

汽车转向拉杆在大众试车场载荷测量研究

文章探讨了汽车在上汽大众试车场行驶过程中转向拉杆的载荷测量方法。通过在转向拉杆上布置应变片,然后在万能材料试验机上对其进行拉压标定,利用数据采集系统采集其受力后的微应变,获取转向拉杆受力后的应变量和力之间的关系。同时分析了转向拉杆在上汽大众试车场强化道路(SVP)上的载荷测量结果和滥用试验结果。这种基于微应变的测量方法可精确地获取转向拉杆在汽车行驶过程中的受力情况,为其研发提供设计依据,此方法亦可应用于其他相关零部件的载荷测量。     

转向螺杆断裂分析

微型载货车发生交通事故，经检验转向螺杆断裂。是转向螺杆断裂导致翻车，还是翻车后撞断螺杆，成为用户和厂家争论的焦点。通过理化检验、断口分析、模拟试验，判明了转向螺杆断裂的原因。     

汽车转向拉杆及球头销寿命试验台的开发

汽车转向拉杆及球头销是汽车上的重要部件，其强度和可靠性直接关系到汽车行驶安全，为满足该部件的产品要求，设计了一种转向拉杆及头销寿命试验台，介绍了试验台的试验技术参数，试验台的组成及原理，该试验台经工厂使用，效果良好。     

汽车转向拉杆接头总成型式检验新技术研究

本文以国家专业标准和企业技术条件为出发点，结合国家专业标准及企业技术条件中所规定的试验方法介绍了汽车转向拉杆接头总成型式试验各项目的实现技术。重点叙述了耐久性的转矩、摆矩测量试验技术。     

BJ130型汽车转向横拉杆接头的改进

BJ130型车及其同类型车辆在使用运转过程中,出现了由于转向横拉杆球头、球座间隙过大引起的方向抖动之现象,即“摇头”现象,影响了安全运行。例如,图1所示的是原转向球头球座结构图。其球座通过压盖压住弹簧,使球座与球头配合,达到理想的滑动间隙,且压盖由卡簧固定。但由于车辆的行驶及震动,使得弹簧的弹性逐渐减弱,压盖及球座等接触部位产生磨损,因而导致间隙过大。由于使用     

智能化汽车转向拉杆球接头总成试验台的设计与

介绍了一种新智能化汽车转向拉杆接头总成疲劳试验台的机械结构和控制原理。该试验台可实时采集试验中拉杆接头的磨损情况，转动力矩，摆动及转动的频率，试验次数等数据，并对载荷的大小及变化频率，拉杆接头的摆转频率进行控制。     

某型载货汽车前桥横拉杆断裂失效模式分析

因某型轻型载货汽车前桥转向横拉杆连续出现断裂现象,需要分析其断裂模式和原因,提出改进措施和方法。通过建立零件三维模型,导入ansys中进行仿真,并与计算结果进行比较。结果计算与仿真结果与文中假设的失效模式一致。最终得出应力集中是导致该故障发生的主要原因,根据文中的提出的改进方法进行实施后,问题得到解决。     

35MnV非调质钢在汽车转向横拉杆接头应用

通过试验研究证明了３５ＭｎＶ非调质钢可以取代调质的４５钢，用于制造汽车转向横拉杆接头。现已装车２５００辆供用户使用。与调质４５钢相比，用３５ＭｎＶ非调质钢制造汽车转向横杆接头，取消了调质工序，避免了淬火裂纹，３５ＭｎＶ非调质钢的机加工性能也较好。