非调质钢与汽车零件

非调质钢是冶金工业微合金化技术的成果。较少地增加材料成本，而大幅度地降低能源消耗；避免了热处理的废品；减少在制品数量；减少物流消耗等，因而降低了制造成本。本文阐述非调质钢的性能及应用实例，提出在汽车零件中推广应用的前景。     

汽车用非调质钢的应用现状与发展

分析国内外非调质钢的发展应用情况及强韧化手段。论述非调质钢研究方面的最新进展,包括氧化物冶金技术、控轧控冷技术、硫化物影响等方面。针对非调质钢在我国生产应用中的问题进行研究,并对非调质钢的发展提出建议。     

曲轴用非调质钢的开发与应用研究

根据康明斯发动机对曲轴毛坯性能的要求，提出了较炙合理的曲轴用非调质钢的化学成分及非调质钢曲轴锻后控制冷却措施。生产试验结果表明，该曲轴的各项性能指标均满足康明斯技术条件要求，冷加工性能显著优于调质钢。     

重型汽车前轴用非调质钢的研究

非调质钢是一种将轧制(或锻造)与热处理结合为一体,省去调质工序的节能钢种,因贝氏体非调质钢能够降低成本,我国自20世纪80年代开始将其应用于汽车锻件。介绍一种新型空冷贝氏体非调质钢16Mn2VB的化学成分、组织形貌、力学性能以及在汽车前轴上应用的试制、试验情况。     

重型汽车用非调质钢曲轴的质量控制概述

非调质钢曲轴是采用微合金化技术与控锻控冷技术相结合,省去调质处理工序而生产出的节能、环保型汽车零部件,现已广泛应用于乘用车与商用车发动机上。本文主要对制造非调质曲轴的质量控制要点进行介绍,以期获得质优价廉的产品。     

汽车用非调质钢及其控轧控冷工艺

本文综述汽车用非调质钢发展现状及其控轧控冷工艺的制定原则和方法。     

非调质钢曲轴的开发

本文介绍了非调质钢曲轴与调质钢曲轴的显微组织，力学性能和疲劳性能对比试验结果，依据对比试验结果选定４９ＭｎＶＳ３钢为柴油机曲轴用材，并逐步投入批量生产，产生了巨大的经济效益。     

汽车半轴用微合金非调质钢强韧化机理研究

通过对汽车半轴用微合金非调质钢组织结构的观察,并结合力学性能及疲劳性能的分析,研究了该微合金非调质钢的强韧化机理。研究结果表明,汽车半轴用微合金非调质钢空冷态和感应淬火后的组织形态和强韧化机理有所不同,前者的强化主要为位错亚结构强化和弥散强化,具有良好的强度和塑性,但冲击韧度略低;后者主要为相变强化,具有更高的强度和塑韧性。     

非调质钢在传动轴叉类零件中的应用

本文介绍了传动轴叉类锻件采用非调质钢锻造工艺试验的条件及方法，通过对试验结果的分析，确定了其锻造工艺规范，为非调质钢在汽车锻件中的批量使用奠定了基础，本文还叙述了使用非调质钢可产生的经济效益。     

中高碳非调质钢工业应用中存在的问题

为充分利用非调质钢的节能增效等优点，在我国广泛应用中高碳非调质钢，讨论了当前工业应用这种钢材时存在的问题，并提出改革非调质钢冷却工艺的途径。     

非调质钢及其切削性能的研究

非调质结构钢是现代材料技术发展的新成果。采用这种钢可以获得很大的经济效益。对比试验结果表明,非调质结构钢具有较好的切削性能。     

非调质钢F38MnVS生产实践

采用Consteel电炉、LF钢包精炼炉、方坯连铸机、轧制的工艺流程生产Φ48 mm F38Mn VS非调质钢。通过加强电炉终点控制、选择合理的精炼渣系、夹杂物变性处理、严格控制浇注温度,保证硫的收得率、提高钢水纯净度、改善钢水的可浇性。采用控轧控冷的轧制工艺,同时利用氮元素促进钒的沉淀强化作用,细化晶粒,生产出成分、力学性能、晶粒度、低倍和夹杂物均符合国标要求的F38Mn VS非调质钢。     

高强度非调质钢连杆的研制

通过对大发、夏利汽车发动机连杆进行国产化研究，从而为非调质钢的推广应用提供了参考。     

高强度非调质钢连杆的研制

采用进口原材料、重点放在大发、夏利汽车发动机连杆的毛坯锻造工艺和机械加工工艺，在锻后冷却速度放慢以后，材质硬度有所降低，接近于机械加工前的硬度，碳当量越高，锻件的硬度越高。毛坯加热温度以下超过１２００℃为宜，非调质钢最佳冷却速度为５０－６０℃／ｍｉｎ，保温冷却比较适宜。     

一种高强度汽车胀断连杆用非调质钢的研发

研究认为,在钢中添加微量的V、Nb、Ti合金元素,与钢中的C、N结合后通过沉淀强化与细晶强化作用能够提高材料强度和韧性,基于热力学计算软件实现非调质钢46MnVS6的V、Nb、Ti复合微合金化设计,同时在轧制加热过程中对大颗粒液析相进行溶解,实现了材料的高强度设计。此外,通过精炼渣系模拟计算开发了中低碱度的非调质钢专用渣系,保证精炼过程中S元素的精确控制。结果表明：非调质钢非金属夹杂物的控制及硫化物形貌得到优化,改善了材料的切削性能。