B柱加强板QP980冲压成形性研究

QP钢是一种高强度高塑性的第三代高强度钢,为了论证QP980的冲压成形能力,采用虚拟成形分析方法研究了汽车用第3代高强板QP980的冲压成形性。并与汽车常用的DP590、DP780、DP980四种高强钢板进行了对比研究,证明QP980强度略强于DP980,冲压成形性比DP590略好。应用第3代QP钢可解决高强度且形状较复杂的零件成形问题,对汽车安全性和轻量化都具有很强的应用价值。     

东风"猛士"高机动性越野汽车设计方法创新

根据第3代高机动性越野汽车性能要求,东风汽车公司针对军用越野汽车发动机性能、优化转向设计、汽车通过性参数系统化、精确确定传动系设计载荷、主要承载件的扭转刚度量化分配等5个方面进行了汽车设计理念的创新,开发出了东风"猛士"高机动性越野汽车.东风"猛士"越野汽车越野行驶最大平均车速比第2代军用越野汽车提高30%.     

汽车用第三代先进高强钢QP980冲压回弹性能研究

QP钢是一种高强度高塑性的第三代先进高强度钢,延伸率约20%。应用第三代先进QP钢可解决高强度且形状较复杂的零件成型问题,如果可以有效地控制回弹风险,对汽车安全性和轻量化都具有很强的应用价值。本文采用虚拟成型分析和冲压实验模具相结合的方法研究了汽车用第三代先进高强板QP980的冲压回弹性能。实验证明实物回弹量大于CAE模拟结果,对模具的工艺与结构设计起到一定的指导作用,并对零件侧壁拔模角度给出推荐值,以指导前期产品设计。     

1180MPa级Q&P钢板应用技术研究

对1180 MPa级QP钢和DP钢的力学性能、拉深性能、成形极限、疲劳性能进行了系统研究,进行了某乘用车防撞梁零件的试制和试验验证,结果表明,QP 1180钢具有良好的塑性,其延伸率明显高于同级别DP钢;QP1180钢的成形性能优于DP1180;QP钢试制的防撞梁吸能效果优于DP钢。QP钢良好的强塑积适用于外形相对复杂、强度要求高的车身结构件和安全件。     

CA488发动机排气门生产国产化

用新试制的21—2N钢和国产21—4N钢进行了CHRYSLER(CA488)引进发动机排气门生产国产化试验。试验结果表明，CA488发动机排气门生产国产化是可行的，新试制的21—2N钢冷热加工性能优于21—4N钢。对新试制的21—2N钢进行了50～250MPa应力范围和700～850℃温度范围的高温持久拉伸试验，与21—4N钢数据比较结果表明，两种钢的高温持久强度基本接近。     

高强度汽车用钢发展与第3代汽车高强度钢的研究

汽车轻量化对汽车用钢提出新的挑战,各国均对高强度薄钢板应用于车身给予足够重视并进行深入研究。对高强度钢板的发展进行简要阐述,介绍了20世纪70年代开始相继开发出的强度高、力学性能优异、可塑性强的各类高强度钢板。同时介绍了正在探索的第3代高强度汽车用钢QP钢。     

CA6102型发动机非调质钢连杆的研究

用微量合金元素沉淀强化的非调质钢,在锻造空冷的条件下即可得到与调质钢等同的性能。本文介绍了40MnV非调质钢的化学成分、锻造条件对40MnV钢性能的影响,以及40MnV钢连杆的试制、拉压疲劳试验等。     

DP钢表面板的研究与应用

双相钢(Dual Phase steel,简称DP钢)是先进高强钢的一种,广泛应用于汽车零部件,通过力学试验、成形性能分析及网格试验、抗凹性分析及试验,全面对比DP钢与烘烤硬化钢的特性,证明DP钢完全适用于外覆盖件,达到车身轻量化的效果,为汽车外覆盖件选材拓展了新的方向。     

X6130型汽车柴油机

X6130型汽车柴油机 (外形见图1) 是杭州汽车发动机厂设计研制的系列新产品之一一。1981年完成第一轮样机试制,又连续三年多进行了3轮样机试制,并按照国家鉴定的要求,完成了一系列台架、全速全负荷、超速超负荷、热冲击试验和海南岛5万公里装车道路试验。1384年7月,该机在重型汽车工业联营公司和浙江省机械厅主持召开的     

东风EQ140—1系列变型车

东风 EQ 140-1系列汽车为第二汽车制造厂大量生产的主要系列车型。其基本型EQ140型汽车于1969年开始,至1975年6月共进行了五轮设计、试制和试验工作;在通过国家鉴定定型之后,又经第六轮的改进设计、试制及更广泛的各种试验验证以及3000辆份的批量试生产,于1978年底正式投入生产。1986年9月1日全面转产的 EQ140-1型汽车是在 EQ140型汽车的基础上,以装有双回路制动系统和整车28项重要改进项目为标志的改进型汽车。其整车性能及可靠性方面都有较大提高,在国内大量生产的同类型     

挂号专家门诊,直击汽修疑难杂症!

<正>主持专家:熊荣华(本刊专家委员会委员)武汉"五一车务"汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑难故障现场解答专家。熊老师您好!我在检修奥迪汽车电路的工作中,感觉最困难的是汽车防盗系统,第3代防盗还没有完全驾驭,就有了第4代防盗,并且还有第3a代防盗系统。为什么好好的车,拆卸蓄电池时会出现防盗密码丢失?请您帮忙介绍一下第3a代防盗系统和第4代防盗系统的特点和区别Q     

55CrSiA钢气门弹簧试验

本文介绍了试制NJ433柴油发动机和NJ427汽油发动机的气门弹簧时,原用65Mn钢,发生早期断裂,故采用55CrSiA钢进行试验。试验表明,NJ433和NJ427发动机经600h台架强化试验,装车作50000km道路试验,经受了考验,疲劳寿命达1×10~8次以上。在初步试验的基础上,准备进行生产试验,以便使这种钢能在汽车上应用。     

双相钢在东风EQ140汽车上的应用研究

通过对双相钢B540FH、RS55和低合金钢T52的综合性能对比，分析了用双相钢B540FH、RS55取代T52钢生产东风EQ140汽车车箱横梁的可行性以及由此产生的经济效益。     

聚氨酯代木在汽车试制中的应用

聚氨酯代木是一种高分子有机复合物,它具有良好的物理性能,在汽车试制过程中被广泛应用。文章主要从汽车试制研发阶段的模型制造及样车制造两部分,对聚氨酯代木的各类应用作了详细的介绍,为后续该类材料的深入应用提供参考。     

某SUV车型塑料尾门的设计开发

以塑代钢是实现轻量化的重要手段之一,文章以某款SUV车身尾门为研究对象,在保证基本性能的前提下进行塑料尾门设计。以竞品车型尾门性能为设计目标,通过有限元分析方法进行塑料尾门的性能分析,并通过结构优化设计来满足不同工况需求。根据设计方案试制了塑料尾门样件,对其分别进行了自由模态、刚度和抗凹试验,结果表明塑料尾门样件各项性能满足要求,从而为塑料尾门的开发利用提供参考方向。     

基于有限元分析的高强钢B柱零件的应用研究

为了研究高强钢零件在汽车B柱上应用的可行性,采用有限元分析方法分析了汽车B柱的静力工况和碰撞性能。为弥补高强钢零件直接替换方案导致的刚度等性能损失、提高高强钢零件的应用性能,通过总成拓扑优化、加强板的形貌优化和尺寸优化等提出了可行的结构优化流程和性能研究方法。经试验验证,优化方案满足了B柱减重和结构性能的要求。     

40MnB钢用于EQ153汽车半轴的试验与应用

以40MnB钢为材料,对EQ153型汽车半轴进行试验。介绍了试验的材料、半轴的制备、中频淬火方式、淬火介质、物理检测及性能试验方法;指出了淬火过程中出现的问题并提出了解决办法。试验结果表明,40MnB钢可用于EQ153汽车的半轴,实现半轴及其辅助材料的国产化。     

非调质钢C38MnNS汽车半轴的研制开发

根据汽车半轴的受力特点和目前应用的调质钢半轴材料的性能,对比了几种不同牌号非调质钢材料的性能。根据性能及价格等综合因素,开发了C38MnNS非调质钢乘用车半轴。并对该半轴的性能进行了综合评价。对试制的半轴进行了材料性能及产品性能试验。试验结果表明,试制的非调质钢C38MnNS半轴可以满足技术要求。高性能非调质钢的应用可大幅度降低生产过程中的能源消耗。     

2005款雪佛兰CORVETTE--性能的体现

自从第一代雪佛兰Corvette上市以来,便成为北美车市性能与速度的代名词。此后,欧洲和日本等汽车厂商纷纷推出其系列超强性能跑车,并抢占了不少跑车市场,雪佛兰Corvette随之也仿佛逊色不少。通用公司在此次北美国际车展上展出了其全新的2005款第6代Corvette车型(以下均称其为雪佛兰C6,此前的第5代车型为C5),相信不会令车迷失望。此款车型将于今年的秋季正式上市,其基本售价为4.5万美元左右。     

汽车零件用高强度钢板的高应变变形

研究应变速率对钢板变形行为的影响,是为了找到一种具有最佳微观组织的钢,并将其应用于汽车防撞类零部件,例如汽车的前端梁。与具有相同静态屈服强度的其他钢种相比,双相钢在动态变形过程中能吸收更多的能量。双相钢中奥氏体相体积分数的增加会破坏其动态变形性能。碰撞试验零部件的有限元分析结果也同样表明了双相钢具有优异的性能。