产业集中度与绩效的关系解析

产业集中度是表示在某个产业或市场中,买者或卖者所具有的相对规模机构的指标,是市场结构的主要决定因素之一,也是衡量某一行业竞争程度的重要因素。根据哈佛学派的产业组织理论,市场结构决定企业行为,进而影响市场绩效,即著名的SCP范式。因此,一个行业集中度的高低,必然会对这一个产业的绩效产生影响。经过半个多世纪的发展,汽车工业已经成为我国的支柱产业,对国民经济的发展起到了巨大的促进作用。中国已经成为世界汽车生产大国,但是,在汽车产品质量、技术含量以及自有品牌等方面与发达国家相差甚大。应该看到,中国汽车产业在经历了近些年快速发展的同时,也隐含着严重的产业结构矛盾,而产业集中度低是其中最为突出的问题。产业集中度低使企业无法实现规模经济效益,制约了自身的技术创新,从而限制了中国汽车产业国际竞争力的提升。我国加入WTO后,随着汽车产业对外开放程度的加大,产业集中度低的问题变得日趋严重。因此,研究我国汽车工业的产业集中度与产业绩效的关系无疑对我国汽车产业的发展具有重要的现实意义。     

中国汽车产业规模及市场集中度的思考

产业规模及集中度是考察一个产业市场结构的首要因素。汽车产业作为我国的支柱产业,提高产业集中度一直是产业政策关注的重点。本文以实测数据描述我国汽车产业集群效应,并横向纵向对比我国产业集中度变化,给出我国汽车产业结构定位,并提出完善我国汽车产业结构的相关政策建议。     

中国汽车产业发展的若干思考

本文首先从汽车产能是否过剩、汽车产业集中度是否相对偏低、汽车产业是否具备了由"大"变"强"的基础、区域资源分割阻碍汽车产业发展的程度四个问题入手,对"十一五"末中国汽车产业发展进行甄别。在此基础上,提出"十二五"时期中国经济发展总体目标的内在要求、自主品牌建设对汽车产业发展要求和行业结构调整对汽车产业发展的要求。最后,从产业定位取向和产业职能取向两个方面提出"十二五"中国汽车产业发展取向。     

基于VAR方法的制度创新与产业升级的关联分析——来自我国汽车产业的实证

我国汽车产业经历T60多年的发展，在此过程中，经历了两次制度变迁。为了研究我国汽车产业制度创新与产业升级的关系。选取了1994年至2012年数据，应用VAR方法来进行定量分析，研究结果表明产业升级与制度创新中的市场化程度、产业集中度和对外依存度呈正相关关系。其中市场化程度与汽车产业升级的关联度最大。     

新《汽车产业发展政策》应该注意的问题

酝酿已久的《汽车产业发展政策》有望近期出台。这意味着使用了将近10年的《汽车工业产业政策》将退出历史舞台。新的汽车产业政策的取向是推动汽车产业结构调整和重组，扩大企业规模效应，提高产业集中度，避免盲目投资和低水平重复建设，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，健全汽车产业法制化管理体系，促进汽车产业与关联产业及社会环境协调发展，使我国在2010年成为世界主要汽车生产国。所以，新的汽车产业发展政策将对我国汽车工业的发展产生广泛而深远的影响。     

我国汽车工业产业组织研究与优化对策

本文采用产业组织理论的“结构—行为—绩效”分析框架 ,考察了我国汽车工业产业组织状况 ,研究表明 ,我国汽车产业组织结构长期存在的产业集中度低、无规模经济效应、产业进入壁垒低而导致的过度竞争等问题依然没有解决。为改善我国汽车产业组织结构 ,顺应国际汽车工业发展趋势 ,提升我国汽车产业竞争力 ,必须促进我国汽车产业组织结构的优化     

我国汽车产业空间集聚的实证分析

利用集中度、基尼系数、赫芬达尔指数(N指数)几个指标,对我国整个汽车产业的集聚性进行了实证研究,得出结论:我国汽车产业已显现出一定的空间集聚,主要集中在汽车工业根基较好或经济发展水平较高的地区,但集聚水平提高的速度较慢,目前还处于空间集聚的初级阶段.     

我国汽车产业升级的系统思考

汽车产业已经成为我国经济的重要支柱之一,对于经济的带动作用很明显,我国汽车产销量已经连续2年位居世界第一,但是我国汽车产业却存在着在全球价值链上处于低端、整车和零部件企业自主创新能力低下、产业集中度低、国际竞争力不足等问题为了促使我国汽车产业的健康发展,急需对我国汽车产业进行升级,而产业升级是一项系统工程,故文章从宏观、中观和微观3个层面对我国汽车产业进行系统思考,并分别提出相应的建议,从宏观层面应加强对整车企业和零部件企业的支持和加强标;住建设;从中观层面应调整产品结构、改善产业结构、调整消费结构和加强行业服务：从微观层面应从技术升级、制造升级、营销升级、管理理念和管理水平升级做起。     

加入WTO对中国汽车产业的影响

文章通过对中国汽车市场结构的集中度、市场容量、汽车产业的就业情况、斯威齐模型、综合竞争力等若干问题的论述，分析了加入WTO对中国汽车产业的正负影响，强调提高汽车产业的综合竞争力是迎接挑战的根本措施。     

我国汽车产业集中度分析

我国的汽车厂商规模小，远远没有达到汽车工业应有的规模经济的水平，同国外汽车同行业相比，我国的汽车生产的产业集中度水平很低，这不利于我国汽车工业的发尽其所有。本文说明了我国提高汽车产业集中度的必要性，并且分析了我国汽车生产集中度不高的因素，对提高我国汽车工业集中提出一些建议。     

新能源汽车产业共性技术创新体系研究

发展新能源汽车产业是我国国家的发展战略之一,开展产业共性技术研发对抢占新能源汽车技术创新制高点具有极其重要的意义。建立适合我国产业发展的新能源汽车产业共性技术创新体系,是解决新能源汽车产业共性技术研发的重要支撑。本文对我国新能源汽车产业技术发展历程进行系统阐述,分析我国新能源汽车产业共性技术创新体系建设现状以及存在问题,并提出创新体系的建设重点。     

湖北省汽车产业集群发展研究

产业集群是产业与区域的有机结合,是当今世界范围内产业发展的重要形式。汽车产业集群化是欧美日汽车强国培植和提升汽车产业竞争优势的重要途径。湖北汽车产业飞速发展,呈现出集群化发展态势。文中分析了湖北汽车产业集群的现状、联结模式以及存在的问题,并在此基础上提出了促进湖北汽车产业集群进一步发展的思路。     

我国汽车产业过度进入的诱因

在我国经济市场化程度加深与产业结构日益高级化的同时，产业组织方面存在的“散、乱、差”问题也变得日益突出，汽车产业中的过度进入就是其表征之一。由于我国汽车产业的过度进入，目前，汽车产业内企业数量剧增，致使市场集中度降低和过度竞争，其以价格战、广告战的市场行为为表现特征，直接致使竞争效率损失、资源配置失当与社会福利损失。本文拟对我国汽车产业内存在过度进入的表征进行分析，以期探讨我国汽车产业存在过度进入的诱因，寻求对策根治汽车产业中重复建设的顽症。     

新能源汽车产业重构：好一场“重头戏”

<正>时至如今,汽车产业成为国民经济重要的支柱产业。由于产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等原因,其在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。在汽车产业中,新能源汽车市场的发展情况及新能源汽车需求成为了最受人们关注的方面。众所周知,中国汽车产业高速发展,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升,而与新能源汽车相关的各个整车及零部件企业也在迅速发展。研究机构尼尔森从2012年开始,就对新能源     

我国汽车产业空间集聚状况评述

本文对我国汽车产业空间集聚以及集群发展状况进行了评述,认为我国汽车包括摩托车配件行业在内的集聚水平低,已经对整个汽车产业空间集聚水平的提高产生了明显的阻碍作用;汽车产业空间集聚区域与集群竞争力较强区域之间具有一定的对应性;长江三角洲地区拥有我国最好的汽车产业集群发展前景。     

中外典型汽车产业园区比较及实证分析

产业的空间集聚能力已成为发达国家汽车产业竞争能力的重要组成部分。本文利用所建立的汽车产业园区基本分析框架,对中外典型汽车产业园区进行了比较和实证分析,主要结论是:发达国家汽车产业园区无论在规模还是在集群发展阶段上都远远优于我国;我国汽车产业园区数量居世界之首,但建立模式各异、发展水平参差不齐;绝大多数处在集群的初级阶段,还存在着诸多问题。     

韩国汽车产业安全研究

20世纪90年代,韩国汽车产业形成了以现代、起亚、大宇、双龙4个公司为主体的市场格局,一跃成为世界汽车生产大国.目前,韩国现有主要汽车生产企业演化为现代起亚、通用大宇、上汽双龙和雷诺三星四大集团.从产业集中度、产业制度结构、政府产业及外资政策和外资进入状况等4个方面分析,受发展历史较短的限制和1997年金融风暴冲击的影响,目前韩国汽车产业安全受到一定威胁,但仍属"较为"安全的级别范围.     

我国汽车产业的垄断与反垄断

近年来我国汽车产业发展迅速,产销能力不断扩大,已成为我国的支柱产业。合理配置资源、发挥区域经济优势有利于促进我国汽车产业乃至整个国民经济不断进步。但是,与汽车产业发达国家相比,我国汽车市场集中度偏低,以2005年     

我国汽车产业重组政策分析与思考

产业组织合理化一直是困扰中国汽车工业发展的主要问题，而产业重组则是解决这一问题的主要途径。文章介绍了中国汽车产业重组政策的发展历程，并对不同政策出台的背景和目的进行了比较，通过分析得出目前有4方面因素阻碍了中国汽车产业重组活动的发展。结合产业发展趋势，文章指出未来我国将出台包括产业整合规划、激励性政策和约束性政策等一揽子政策措施推动汽车产业重组。     

中国汽车产业对经济增长效应的考证

随着汽车产业对我国经济发展贡献率的日益提高,国家将汽车产业定位为支柱产业来发展。为了全面科学地评价汽车产业对经济的贡献,本文以汽车产业的经济增长效应为出发点,从产业增加值占GDP比重、发展速度、就业容量、经济系统贡献度4个因子,对我国汽车产业经济增长效应进行了实证分析。根据其与发达国家汽车产业高速发展阶段的对比分析看出:目前我国汽车产业虽然作为支柱产业,但与发达国家在汽车产业增加值的经济贡献率、拉动经济增长程度以及对经济系统贡献度等方面仍存在一定的差距。