两轴道路车辆重心位置测定方法及数据处理

阐述了GB/T 12538-2003<两轴道路车辆重心位置的测定>中的试验原理和试验方法.在两轴乘用车重心位置试验的基础上,分析了汽车重心高度测量过程中轴荷仪精度、阻滞作用和弹性元件形变对测量精度的影响,并提出了减小试验误差的建议.分析了标准中采用的计算公式和数据处理方法,得出了合理的曲线拟合方法,保证了测试结果的唯一性.     

基于滑行法的道路载荷测量方法对比研究

针对滑行法道路载荷测试准确性及方法选取问题,分析固定式风速仪法及车载风速仪法的差异,并对两种方法的测试结果进行比较,结果表明车载风速仪法具有较好的重复性与稳定性。     

车辆行驶阻力测量风洞法与滑行法对比试验研究

GB 18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》中提出了风洞法测量道路行驶阻力,为验证风洞法测量结果的准确性,针对2辆样车进行了实车试验,并与滑行法进行对比。结果表明,风洞法测得的行驶阻力与滑行法测量结果的偏差在±1.25%以内,风洞法与滑行法行驶阻力测量结果循环能量差在±1%以内,满足国Ⅵ排放标准中两种方法之间的循环能量差在±5%以内的要求,验证了风洞法测量结果的准确性及测量设备的有效性。     

重型商用车滑行试验边界控制及数据处理

文章针对重型商用车的滑行试验边界控制要点,提出了基于研发需求的更加严格详细的滑行试验操作要求,给出对于采用GPS设备获得的滑行数据的处理方法,尤其是分段滑行时数据的对接整合原则.阐述滑行试验对于空气动力学评估及整车动力经济性研究的应用与意义.     

汽车道路滑行阻力的研究

基于汽车道路滑行原理,建立汽车道路滑行阻力的计算模型,分别对车辆不同状态进行道路滑行试验,得到滑行阻力曲线,分析影响车辆滑行阻力的主要因素,对比了滑行法和标准查表法得到的阻力曲线,结果显示滑行法得到的道路阻力更能真实反映车辆道路行驶实际情况。     

汽车滑行试验方法的改进和数据处理

本文在论述国内外常用的滑行试验方法的基础上提出了一个改进的滑行试验方法及其数据处理方法。采用改进滑行法不仅提高了试验精度而且可以缩短试验路段长度和简化数据处理的程序设计     

道路行驶阻力的滑行法测量及其在底盘测功机上的设定

阐述了滑行法的基本原理和用滑行法测量道路行驶阻力的规定、数据处理，分析了道路滑行试验的几个影响因素，概述了底盘测功机上道路阻力设定原理和常用的设定方法、校核方法，比较了欧洲、日本、美国滑行法测量和设定道路行驶阻力的一些规定。     

破解自动挡车辆空挡滑行的奥秘

开自动挡车的时候空挡滑行,相信至少有一部分人热衷于此,也或许是开手动挡留下的后遗症。这种做法是否可行,说法大都模棱两可。然而今天,我们要旗帜鲜明地破解自动挡空挡滑行的奥秘。     

轻型车道路滑行影响因素试验研究

对某轻型汽油轿车进行了不同测试条件下的滑行对比试验,得出了相应的结果。     

基于道路试验的电动汽车滑行阻力系数分析

针对电动汽车滑行阻力系数的测量问题,通过道路试验提出了利用曲线拟合计算滚动阻力系数和空气阻力系数的方法。通过对空挡滑行试验数据的处理得到加速度与速度的函数关系曲线,并以最小二乘法曲线拟合的原理将其进行二次拟合;通过二次曲线方程计算出电动汽车的滚动阻力系数和空气阻力系数,并对两阻力系数进行统计和分析;通过对试验数据的分析确定某电动汽车最高车速、最大加速度和0~100 km/h加速时间,并利用计算结果对其动力性能进行测试,验证了两阻力系数测定方法的有效性。     

分两段进行滑行试验的数据处理方法探讨

在轻型车转鼓试验时,需要设定行驶阻力系数,这个阻力系数源于在试验场进行车辆滑行试验得到.而由于滑行跑道长度的限制,往往需要分两段进行,数据处理上就需要一些技巧.文章描述了在分两段进行滑行试验时,通过平均处理对接数据和去除超差大的滑行的措施,使得试验的最后结果满足标准要求精度的一种方法.该方法可以减少试验的次数.提高试验的效率.     

汽车滑行试验及阻力系数测定

在分析汽车行驶阻力特性后,建立了含有滚动阻力系数、空气阻力系数和传动系效率4个未知系数的车辆滑行运动微分方程,并经过积分推导出此4个未知系数与滑行速度、滑行时间和滑行总距离之间的关系。按照GB/T12536—1990《汽车滑行试验方法》对试验车辆进行了滑行试验,并根据试验数据,用MATLAB的符号微分方程求解法,求解出车辆滑行阻力模型的主要参数:滚动阻力系数、空气阻力系数、传动系效率。本方法方便易行又比较准确。     

汽车滑行阻力系数的测定方法研究

根据软件 matlab 的符号微分方程解法求出汽车滑行运动方程,将一定范围内的由滚动阻力系数和风阻系数计算出的滑行曲线和采样滑行曲线进行比较,找出了最能拟合采样滑行曲线的参数,该方法不需给定阻力系数的初始值就能找到各阻力系数的大小,阻力系数的精度由步长确定.通过计算实例表明,根据阻力系数计算的滑行数据与采样数据曲线重合,验证了拟合结果的正确性.     

基于遗传算法的汽车滑行阻力系数测定方法

把解超越方程组转化为一个函数在一定区域内的优化问题，利用遗传算法的全局搜索性和隐含并行性，通过实数编码，赌盘选择，算术交叉，均匀变异，同时采用最优保存策略，一代代地进行优化直到转化而成的函数收敛到零或接近于零为止，从而求出方程组的解，即为汽车滑行试验所需要确定的滑行阻力系数。     

Vehicle Energy Dissipation Due to Road Roughness

Road roughness and surface texture are known to affect tire rolling resistance; however, little emphasis has been placed on the consequent changes in total vehicle energy dissipation due to road roughness. Thus, tire rolling resistance, in isolation from vehicle contributed losses such as dissipation in the suspension, appears to be a weakness in present evaluation procedures as they relate to fuel economy and pollution level testing: Recent work by Funfsinn and Korst has shown that substantial and measurable increases in energy losses occur for vehicles traveling on rough roads. The present investigation uses vehicle axle accelerations as a means of examining various road surfaces. Correlation with computer simulations has allowed the development of a deterministic road roughness model which permits the prediction of energy dissipation in both the tire and suspension as functions of road roughness, tire pressure, and vehicle speed. Comparison to the experiments of Korst and Funfsinn results in good agreement and shows that total rolling loss increases of up to 20 percent compared to ideal smooth roads are possible. The aerodynamic drag coefficient is also found to increase while driving on rough roads.     

Vehicle Energy Dissipation Due to Road Roughness

SUMMARY

Road roughness and surface texture are known to affect tire rolling resistance; however, little emphasis has been placed on the consequent changes in total vehicle energy dissipation due to road roughness. Thus, tire rolling resistance, in isolation from vehicle contributed losses such as dissipation in the suspension, appears to be a weakness in present evaluation procedures as they relate to fuel economy and pollution level testing: Recent work by Funfsinn and Korst has shown that substantial and measurable increases in energy losses occur for vehicles traveling on rough roads. The present investigation uses vehicle axle accelerations as a means of examining various road surfaces. Correlation with computer simulations has allowed the development of a deterministic road roughness model which permits the prediction of energy dissipation in both the tire and suspension as functions of road roughness, tire pressure, and vehicle speed. Comparison to the experiments of Korst and Funfsinn results in good agreement and shows that total rolling loss increases of up to 20 percent compared to ideal smooth roads are possible. The aerodynamic drag coefficient is also found to increase while driving on rough roads.     

基于能流图的混合动力车数据分析方法

相比传统汽车,混合动力车驱动系统更加复杂,具有多个能量源,其能量流具有多路特性,所以在其控制中,及时获得相关数据,并对数据进行完整的分析显得尤为重要。能流图作为统计数据的整理和分析工具,目前已在很多能源领域得到广泛应用,但在汽车上的应用尚少。本文参照当前国际上普遍采用的能流图结构,以从实际运行的混合动力车上采集的数据,绘制典型的混合动力车的能流图,并予以分析。该方法已成功应用于国内某混合动力车。     

新能源汽车月度数据追踪

2020年12月 2020年12月,新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆,同比分别增长55.7％和49.5％. 2020年1?12月,新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5％和10.9％,增速较上年实现了由负转正.     

电动汽车滑行制动能量回收过程驾驶性综合评价方法研究

电动汽车滑行制动能量回收过程的驾驶性是车辆纵向动力学瞬态品质的定性描述,为定量评价能量回收制动的驾驶性,对滑行制动过程中的减速特性进行分析,提取了最大减速度、减速滑行距离、最大减速度变化率、减速度变化率稳态占比4个客观指标,并通过相关性分析验证主观评价与客观参数的一致性。基于客观评价指标,利用非线性回归方法建立了主观评价预测模型。通过7台新能源车型共计18种能量回收模式下的综合评价,验证了评价体系的有效性和实用性。结果表明,基于主客观综合分析建立的评价体系能把主观感受和客观数据有机结合,实现驾驶性的量化评价。