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五十铃F系列重型车装用6HK1增压中冷发动机。该发动机采用日ET控制系统.ET是Electronical Timing电控喷油正时的英文缩写。ET控制系统通过ECU(电子控制单元,俗称“电脑”)自动控制喷油量和喷油正时(喷油提前角),以满足发动机的要求。 相似文献
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本文叙述了载重汽车发动机燃油消耗和扭矩特性的改进及其在STEYR-DAIMLER-PU-CH有限公司新研制的15系列发动机中的应用。文中介绍了15系列增压中冷直列六缸发动机和涡轮增压V型八缸发动机的改进情况,以及2200转/分时额定功率为270千瓦的V型8缸增压中冷样机的研制情况。从燃油消耗的情况来看,这些机型可满足八十年代末期的要求,扭矩和功率都明显增加。也许在不久的将来可满足欧洲排放法规的规定,而目前已满足1984年增压中冷发动机用的美国法规要求。由于八缸机额定转速大幅度地降低,故得到了理想的噪声值,根据STEYR-DAIMLER-PUCH公司Steyr总厂所研制的系列,本文重点报道其研制工作情况及成果。 相似文献
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电控可变几何涡轮增压器与J6110Z柴油机匹配性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
可变几何涡轮增压器(VGT)能够改变其涡轮有效流通面积,克服普通增压系统的弊端,是车用发动机理想的增压系统.一个有效的控制系统对于VGT增压系统十分重要。本文开发了VGT增压器的电子控制系统,其主控制器选用16位单片机MCS-8098,软件用PL/M96高级语言编制;完成了整个系统的静态调试.控制系统有自控和手控两种运行模式,分别满足发动机台架试验时手控需要和发动机与可变几何增压器匹配时自控时的需要。 相似文献
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车型:E66,配置N52发动机。行驶里程:80000km。故障现象:车辆由于停放后无法启动着车拖回维修店进行检查维修。故障诊断:初步检查发现发动机电子冷却水泵连接插头严重烧蚀。更换电子水泵的连接插头后发动机可以顺利着车,但是熄火后电子水泵一直运转,接下来又更换了电子水泵,更换电子水泵后发动机无法启动着车。把旧的电子水泵连接上去,发动机可 相似文献
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未来动力总成的开发目标是具有更好的燃油经济性。为了实现这一目标,在研发新车型时,发动机将更多地采用涡轮增压技术。涡轮增压发动机的动力性和燃油经济性较好,但排放性能欠佳,这是因为涡轮增压发动机冷起动时,由于涡轮响应滞后而会损失大量热能。因此,对于涡轮增压发动机,需要采用相应技术缩短催化剂起燃时间,以降低排放。尤其是配装涡轮增压发动机的车型按新欧洲行驶循环测试时,在城市低速循环起动阶段,其排放不能满足欧5标准要求。研究得出缩短催化剂起燃时间和降低排放的方法,使涡轮增压直喷汽油机满足欧5排放标准要求。进行全面的排放测试,如增加贵金属用量及载体的孔密度,缩短到催化剂的距离,以及采用二次空气系统等附加装置。通过这些独到的试验研究,使发动机逐步达到欧5排放标准。 相似文献