感应淬火零件残余应力及载货车半轴感应淬火技术条件商榷

论述了感应淬火零件的残余应力形态，并对载货车半轴的材料、硬化层深度及法兰圆角淬火层分布提出了个人见解。指出：感应淬火零件的硬化层中存在残余压应力，过渡层和淬火区域的边界处存在残余拉应力，这种残余应力的合理分布能够提高零件的强度和疲劳强度；轴颈及花键底径的硬化层深度为(0．2-0．3)r即可满足零件的强度要求，硬化层深度主要决定于材料的淬透性，而40Cr或40MnB的淬透性很难保证7-9mm的硬化层；半轴圆角硬化层深度最好是h≥0.15t。     

转向直拉杆球头销异常淬硬层原因分析

某车型直拉杆总成中的球头销在使用中发生断裂,分析发现:在球头销颈部断裂部位存在异常淬硬层。通过模拟试验分析,异常淬硬层的产生原因与该部位存在原始裂纹有关。异常淬硬层产生机理:球头销颈部圆角处有原始裂纹存在,因此在感应淬火过程中,尖角效应下[1],球头一侧的磁力线被球头尖角吸收,造成圆角处无感应电流,从而导致圆角未淬上火,淬硬层分布异常。     

汽车零件用球墨铸铁感应淬火性能研究

为探索汽车球墨铸铁零件感应淬火性能,进行了汽车零件用典型球墨铸铁感应淬火性能试验、淬透性试验和检验方法研究。通过试验数据的统计分析,介绍了感应淬火用球墨铸铁材料技术条件,汽车球墨铸铁零件感应淬火技术条件,感应淬火工艺条件,淬火质量检验方法。     

典型汽车零件感应淬火硬化层分布预估

利用Infolytica电磁热仿真软件对某汽车耐摩擦零件局部感应淬火过程进行模拟分析,建立了典型汽车零件感应加热的数学模型,得到了零件内的温度分布及温度随时间的变化规律,提出了有效硬化层深的判定方法,并与试验结果进行对比,验证了计算方法和判定方法的正确性,为进一步研究感应加热工艺改进提供了依据。     

曲轴磨削开裂分析

1开裂现象某发动机曲轴要求对轴颈及圆角部位进行感应淬火处理,生产工序为淬火后210℃×2h回火,数控磨床粗磨和精磨2道磨削。磨削采用CBN成型砂轮,主轴转速45r/min,砂轮     

一种复杂的球头零件感应淬火工艺

充分利用感应加热磁场的环形效应、邻近效应和导磁体的驱流作用,开发出复杂球头零件的感应淬火技术,解决了淬硬层不连续的问题。     

感应加热淬火技术的发展

感应淬火的目的已从仅仅提高零件的局部耐磨性扩大到提高零件的整体静强度和疲劳强度。叙述了近年来国内外汽车零件淬火用感应加热电源、淬火机床及感应加热淬火工艺的发展，找出了本专业与国外的差距，提出了专业发展方向。     

结构和工艺对球铁曲轴弯曲疲劳强度的影响

测定了某发动机球铁曲轴采用结构改进和圆角表面感应淬火、圆角滚压两种不同强化方案时的疲劳极限，并根据试验结果估算了弯曲安全系数。     

“桑车”变速器槽口类零件感应加热淬火研究

本文主要阐述了分析，探讨了这类零件槽口部位的感应加热淬火技术，如感应器设计，导磁体的作用，电磁场的分布，加热时工件温度的分布以及电源频率的选择。     

感应淬火对38MnVS6曲轴弯曲疲劳性能的影响

为验证感应淬火对38Mn VS6非调质钢曲轴疲劳性能的提升作用,通过圆角及轴颈感应淬火处理对曲轴表面进行了强化,曲轴弯曲疲劳台架试验结果表明,其99.99%存活率的弯曲疲劳极限相对于不强化的曲轴提高了68%,优于原调质钢曲轴。结合曲轴成品取样获取的非调质钢锻态性能数据和CAE计算结果,基本判断38Mn VS6感应淬火曲轴满足该曲轴的静力学强度要求和疲劳性能要求。     

双工位高频感应加热淬火设备的研制

为解决小轴变径复杂零件的高频感应加热淬火难题，研制开发了高频立式连续双工位淬火设备。运行结果表明，它满足了汽车电器轴类件感应加热淬火的需要，产品质量达到了国外提供的样件水平。     

等温淬火球墨铸铁（ADI）曲轴的开发

等温淬火球墨铸铁（ADI）作为发动机曲轴材料,具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能,可替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时,可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴机械性能要求,省去了正火工序及表面氮化或表面感应淬火工序,使生产周期缩短并节约能源。等温淬火球墨铸铁用作曲轴材料时,在切削加工、圆角滚压及加工变形等方面具有特殊性。试验表明,选择适当的等温淬火工艺及圆角滚压参数,等温淬火球墨铸铁曲轴完全能够达到或超过锻钢材质曲轴的弯曲疲劳强度要求。     

轴类零件高频淬火双孔感应器的应用

感应加热表面淬火应用越来越广,一般中小型机械厂,也往往备有这种设备。众所周知,机械零件感应加热淬火时,欲获得理想的淬火质量和较高的生产率,并且达到节电的目的,除选取合适的工艺规范外,感应器的设计与制造是极为关键的一环。对于轴类零件的高频淬火,在多数情况下都是采用连续加热自喷淬火。最常见的感应器是用紫铜管绕制而成。用这种制作方法制造的感应器往往不能保证感应器与零件的合理的间     

感应热处理设备在汽车零部件上的应用

随着汽车工业的发展,汽车零部件行业的发展是必然趋势,在大量的汽车零部件中,在冷加工全部合格的情况下,热处理这道工艺起着决定性的作用,而需感应热处理加工的零件在其中占很大的比重。感应热处理设备的发展在某种程度上是随汽车工业的发展而发展,汽车业发达国家对此类设备的运用比我国更为广泛,在性能上进口设备比国产设备具有更多优势。 已有数据表明,感应热处理是最经济、节能的热处理方法,总的来说中、高频感应淬火具有以下几大优点: 1.加热效率高,作业时间短,节省能源及加工费。 2.可加热特定部位、硬化层厚度可自由选择,又能避     

圆角淬火曲轴的高频疲劳试验

介绍了第二汽车制造厂采用高频疲劳试验机对曲轴圆角高频淬火等强化的效果进行快速比较的情况.用此方法进行曲轴圆角强化工艺的对比是行之有效的.     

铸态球铁差速器壳的高频感应淬火工艺

为进一步研究铸态球铁特别是低珠江体量的混合基体球铁的感应淬火，介绍了差速器壳感应淬火感应器和工艺，并对铸态珠铁ＱＴ５９０－１０的感应加热淬火工艺进行了分析和研究。     

阿尔芬曲轴和感应加热淬火机床

<正> 阿尔芬—凯塞勒机器有限公司自1911年成立以来,长期从事生产发动机关键零件——曲轴,供应德国、欧洲及全世界发动机和汽车工业,年销售额达到一亿五千万马克,其中40％出口到国际市场。由于长期积累丰富的生产曲轴经验,建立了自己的曲轴锻压部门以及感应加热淬火机和电化设备制造部门。 阿尔芬感应加热淬火机具有很高的质量和稳定性,深受发动机和汽车工业制造厂欢迎,畅销全世界。     

“钢件感应淬火金相检验”新标准介绍

介绍了“钢件感应淬火金相检验”新标准的修订原则、过程和主要内容。在新标准中,规定了金相组织的分级和用硬度法测定硬化层深度。     

低档同步锥毂淬火模具的改进

低档同步锥毂，热处理采用渗碳压床淬火的工艺方法，淬火变形长期达不到工艺要求。根据零件的结构特点，分析淬火应力分布，使用一种新的淬火压模结构，在零件易变形部位及方向上施加相应反作用力及限制力，使零件在淬火过程中保持应力平衡，达到了控制淬火变形的目的。将此新型结构推广应用在其它零件上，也取得明显效果。     

现代汽车生产中的感应热处理技术

本文以8种汽车零件为例，说明感应热处理工艺具有提高零件机械性能、减少淬火变形、节约能源、降低生产成本、环保以及生产效率高等多方面的优点，还简略介绍了低淬透性钢，限淬透性钢及整体加热表面淬火法。