车轮多分力测量系统中信号采集与传输

本文介绍了车轮多分力测量系统中多分力信号的并行同步采集和非接触传输方法。本系统为汽车道路试验系统的车轮力测试提供了一种通用方案。     

多维车轮力传感器及测试系统

本文对汽车道路试验用车轮多维力传感器及测试系统进行介绍,该车轮力传感器采用改进型轮幅式结构作为多维力传感部分,在不改变车轮距的要求下实现了单胎和双胎安装。提出一种合理的应变片布片和组桥方式,实现了多维力解耦测量。研制了非接触型信号传输耦合器,使旋转件与非旋转件之间的信号传输可靠和精度高,在汽车道路试验中应用表明,该传感器能够测量汽车行驶过程中的扭矩、垂直力和纵向力,为汽车制动性能的分析提供了定量数据。     

基于前端处理的斜拉索索力智能监测系统研究

为提高斜拉索索力监测的效率及精度，研发了一种基于前端处理的拉索智能监测系统。该系统具有索力监测、振动监测及异常报警的功能，采用唤醒模式供电方式，大幅降低了传感器及CPU的耗电量；采用6LoWPAN技术，实现了监测数据低功耗、小成本的无线传输；采用可编程测MEMS加速度传感器对拉索的振动时域和频域特征值进行前端处理，仅将经过分析后少量有价值的数据传输至健康监测系统，大幅减低了健康监测系统的数据传输量；采用大动态弱信号数据采集方法，提高信号测量分辨率和测量系统峰值信噪比，有效识别微弱振动信号中的有效频率成分，提高了索力测量的精确度。实验室及实桥测试表明，该拉索智能监测系统显著提高了斜拉索监测的效率及精度，具有较强的实用性。     

多传感器并联式车轮六轴力测量系统及标定

针对汽车多通道台架耐久试验中轮心六分力测量参数需求,设计了一种基于多传感器并联结构的车轮六轴力测量轮,同时开发了信号调理模块以及相应的自动化标定系统。标定试验结果表明:该测量系统的测力精度为0. 5级,最大串扰为0. 67%FS。最后,在MTS329台架上,本测量系统与进口MSC测量轮进行了对标,结果表明:各轴最大相对误差为2. 51%FS,最大非线性误差为2. 29%FS,满足台架试验需求。     

基于CAN总线的车轮转速采集系统设计

汽车性能相关试验中需要采集到车轮转速,通常采用霍尔式传感器或磁电式转速传感器对车轮转速进行测量,针对车载环境干扰严重的情况,文章基于CAN总线传输技术设计了一种车轮转速测量系统,系统中利用单片机接收转速传感器的信号,处理得到转速之后通过CAN总线将转速数据往外发送,系统测量精度高,适合车载环境下使用。     

马波斯推出高精度轴形光学测头

马波斯（Marposs）公司最近推出1种用于高精密加工中心和数控铣床的Mida OGP70轴形光学测头，该测头的单向测量重复性达到0．1μm。该测头与传输模块集成在一起，通过无线接收器，测量数据可以无线传输到机床的CNC系统。该公司称，这种触发测头可以360°发射启动和关闭信号，为了方便地安装在机床的加工范围内，测头具有很宽的发射角。     

一种新型的非接触式汽车车轮定位质量检测系统

介绍了一种新型的非接触式汽车车轮定位质量检测系统，它采用结构光传感器检测车轮的定位参数，建立了一套分布式二级信号处理系统，解决了接触式测量面临的困难，有效地提高了汽车车轮定位质量检测的速度和精度，满足了现代汽车工业生产中快速、在线、高精度测量的要求     

基于频响函数法的路面激励下车轮轴头力的估计

在阐述了用频响函数法估计车轮轴头载荷的原理的基础上,结合刚体动力学,采用附加质量块的方法推导出车轮轴头力与悬架响应之间的频响函数,进而估计出路面激励下的车轮轴头六分力。使用力锤法测量频响函数,并安装车轮力传感器进行试车场道路试验,采集车轮轴头六分力信号。试验采集的轴头力与估计的轴头载荷的对比结果,验证了用频响函数法估计车轮轴头力的有效性,最后讨论了偏差产生的原因。     

基于谱能分析法的锚杆锚固质量检测系统研究

应力波法锚杆锚固质量无损检测技术是公路隧道边坡工程中应用十分广泛的技术,针对现有锚杆检测系统的数据采集精度不高、采集设备笨重、信号处理方法落后的现状,本文基于谱能分析方法的原理,设计一套基于无线Wi-Fi信号传输的双通道24位模拟信号无线采集器,实现了对锚杆检测信号的无线高精度采样,采用谱能分析法对锚杆检测信号进行后处理,有效地提高了对锚杆底部和缺陷位置反射信号的识别能力,结合某边坡锚杆检测实例,验证了该检测系统的可靠性。     

一种新型的非接触式汽车车定位质量检测系统

介绍一种新型的非汽车车办定位质量的检测系统。它采用结构光传感器检测车轮的定位参数，建立一套分布二级信号处理系统，解决了接触式测量面临困难，地提高了汽车车轮定位的质量检测的速度和精度，满足了现代汽车工业生产中快速，在线，高精度测量的要求。     

电磁感应式转速传感器特性及应用分析

转速信号是汽车电控系统需要测量的重要信号之一，如发动机转速、自动变速器的输入轴与输出轴转速及车轮转速等。由于电磁感应式传感器具有结构简单、信号强、性能可靠和寿命长等特点，成了汽车转速传感器中最常用的一种。该传感器由信号齿轮与感应探头2部分组成，其所产生的信号电压幅值与频率取决于信号齿轮的转速和感应探头的安装位置，     

传感器波形分析（四）

1、电控防抱死制动系统：车轮速度传感器 电控防抱死制动系统车轮速度传感器也是一种交流信号发生器，这就是说随着车轮速度的变化它将产生一种交变的频率信号。为了检测车轮的速度，传感器大都安装在制动轮盘的内侧或前轴上，一般是一个两线传感器，并且常封装于屏蔽编织线的导管中以防电磁干扰。因为轮速传感器的信号比较敏感，容易被高压线、车载电话或汽车上其它电子设     

车轮外倾与前束测量的自动补偿及其应用

本文介绍了一种汽车车轮定位关于前束和外倾测量的自动补偿方法，该方法在作用开发的《车轮定们一参数微机测量系统》的应用中，收到很好的效果。     

偏远公路桥梁及隧道无线多媒体监控软件的优化设计

针对Gaussian弯曲多变等,免得引起的多媒体信号获取困难与恶劣传输环境等问题,研制了高效无线多媒体传输系统,并应用于偏远公路桥梁和隧道通信场合。本方案硬件采用嵌入式ARM处理器,红外CCD摄像头,Wi Fi模块等器件构造基本的硬件传输处理平台。技术重点是在软件上采用H.265视频编解码、RTP/UDP封装、Wi Fi快速切换等信息获取与传输机制,最终研制了满足路灯多媒体监控监管,监管所需高效低功耗无线多媒体终端系统。经工程实践检验,该方案适应公路路灯监控所用的通信弱光、防爆、链路复杂等工作环境,并取得了较好的无线多媒体传输效果。     

蓝牙技术在筑路机械在线监测上的应用

对蓝牙技术进行了研究，提出利用蓝牙技术将传感器在线监测的信号无线传输到非机载计算机上，进行信号分析和处理，从而达到实时监控目的，提高了筑路机械的智能化水平。     

实时全球定位系统在公路工程中的应用

全球定位系统（GPS）在测量工作中已被广泛应用，可以达到很高的精度，且已有许多成熟的方法；不足之处是观测耗时较长，且对测量数据需进行室内的后处理，发现测量结果不符合要求时，还必须到现场补做外业工作。GPS与无线数据传输系统组合成整体，则不仅缩短观测时间，而且很快得到测量结果，即刻校对，不会再有返回现场重测的现象发生。对应用GPS与无线数据传输系统组合体进行的测量，我们称之为实时GPS测量。实时GPS测量由GPS信号接收、数据实时传输和数据实时处理3个部分组成。该测量可广泛用于公路工程，诸如测绘大比例尺地形图、工程控制测量、中线测量、断面测量、施工测量及变形观测等。     

基于车轮六分力测量及计算的路噪检测方法

文中介绍了采用两种试验及理论计算方法对被测车辆进行路噪检测分析,第一种是采用传声器和加速度传感器的路噪检测方法,第二种是采用六分力测量系统的路噪检测方法。通过两种方法互相验证及转换,检测及计算车辆噪音信号,在不用对整车CAE仿真优化分析的前提下,通过试验及理论计算,完成整车的NVH分析。     

FZ-TS(A)型汽车制动检验台的使用与维护

一、制动力检测的原理 反力滚筒式制动检验台制动力的检测原理如图1所示。这种制动检验台不是直接测量滚筒所受的制动力，而是测量电动机所受的反作用力。测量时，将被检车的车轮置于两个滚筒上，由电动机通过减速器驱动滚筒，从而带动车轮旋转，当车轮制动时，车轮不再转动，车轮给滚筒一个与其旋转方向相反的力，该     

一种采用无线传输数据的测综合路试仪研究

为有效准确测定摩托车行驶过程中的加速噪声,测试中根据标准要求需对摩托车在进入测试道路时入点的瞬时车速进行准确测量。本文设计一种无线传输式综合路试仪,根据每条压带之间所产生信号的时间差及压带间的距离,计算出机动车通过两条压带时的速度,以实现机动车的测速。测试数据在测量端与接收端采用无线数据通信,数据采集端口可根据标准及试验要求的不同而扩充,便于多个机动车的测速,操作便捷。测试数据在测量端进行数据计算及包裹后再传输,避免了因干扰出现的数据失真,以实现机动车的测速。     

便携式无线索力测试系统研发及应用

为提高桥梁拉索索力的检测精度及效率,基于振动频率法开发了一种以智能手机为现场终端的高精度便携式无线索力测试系统。该系统将高性能微机电(MEMS)加速度芯片、信号调理模块、数模转换模块、无线wifi电子模块集成开发为信号采集器,频谱分析、索力计算及数据存储由智能手机上的索力测试APP完成,信号采集器与智能手机之间采用无线wifi通信。该系统提高了拉索振动信号的采集质量与信噪比,频率识别精度达到0.1%,具有实时频谱分析、拉索固有频率自动识别等特点,可完全满足桥梁拉索索力测量的工程技术要求,并通过工程应用证实了系统良好的高效性和实用性。