提高电务"天窗修"兑现率的分析

分析了电务“天窗修”改革遇到的要点难的原因，提出提高电务“天窗修”兑现率的对策，并具体介绍了柳州铁路局在提高“天窗修”兑现率上所作的探索与实践。     

提速后电务部门的“天窗修”工作及建议

4.18提速调图后,电务维修工作面临巨大压力,维修空间小、安全压力大的困难局面制约着维修工作的开展。通过对实施“天窗修“工作的探索,形成了两个共识:一是“天窗修“是电务部门今后维修工作的方向,也是寻求自身解放的根本出路。二是当前实施“天窗修“困难很多,但只能是我们去适应运输大环境,解决困难的关键还得靠我们自己工作的创新。     

"天窗"修实施中有关问题的探讨

随着铁路4次提速的实施,列车速度越来越高,这给整个电务设备的日常维修和整治工作带来了极大困难.在此情况下,电务系统推出了"天窗"修的维修方式,这是电务维修工作的一个重大突破.     

电务系统实行值检分离维修模式的思考

随着综合"天窗"修的推广,实现了"行车不上道,上道不行车"的安全维修理念.电务部门有了定时的施工、检修保障,行车和人身安全得到了保证,设备维修质量的提高也具备了有利条件.但在电务维修模式不能"值检"分离的现状下,也存在着一些问题困扰着电务系统.     

电务"天窗"修存在问题及对策

"天窗"修是为适应当前铁路现代化运输生产需要的产物,是信号维修改革的必由之路,它的实施,有效地缓解了长期困扰电务部门的"修"与"用"的矛盾,对防止因抢点违章作业而可能造成的严重后果具有重要意义,是行车安全和人身安全的重要保证.现以张家界电务段的具体实施情况为例,对"天窗"修存在r问题,作初步探讨.     

信号设备"天窗"修的实践与体会

"天窗"修是在铁路全面实施提速战略新形势下,解决电务设备"用"与"修"矛盾,保证设备正常使用的一种科学合理的维修方式,是防止检修过程中违章违纪和失控作业的一种十分有效的手段,也是信号维修改革的核心内容,它必将对铁路运输安全产生深远的影响.     

胶济线电务维修管理模式

胶济线在第六次大面积提速中,采用了计算机联锁、微机监测、ZPW-2000A无绝缘轨道电路、CTC、列控中心、JT-C(2000)一体化机车信号、GSMR-等大量新技术、新设备.为保证设备安全运行,胶济线电务维修实行设备供应商或研发单位一级维修、铁路局电务检测所二级维护、电务段电子设备车间三级维修的管理模式.在电务维修管理模式上实行综合天窗修,以及状态修与集中修相结合,并制定相应的电务维修管理办法和作业标准,取得了显著成效.     

积极推行新"天窗"检修模式

针对提速调图后电务维修的新要求,就如何有效利用"天窗"时间,提高设备检修质量,加强维修管理,提高管理、指挥、效能,进行了研究.     

电务维修新体制与设备质量保证

信号新技术的应用,推动了电务维修新体制的产生。讨论了电务维修新体制与设备质量保证的5方面内容：综合＂天窗＂修与设备质量保证,维修架构与质量保证,状态修与设备质量保证,电务维修技术工程的创新与设备质量保证,经济学新角度下的维修模式与质量保证。     

铁通公司成立后对电务工作的思考

铁路通信走向市场，电务段成为信号专业段。当前，电务“天窗修”兑现率低，加之电务段维修信号专用汽车数量不足，信号维修工作与提速和新图的要求极不适应。从我国铁路信号的现状来看，电务又必需有“天窗修”时间。工务、电务企业重组，合二为一，组建包括信号在内的新型工务段。这样，一能综合利用“天窗”时间，二能解决信号维修的交通工具，三能避免电务段电力段名不清的称呼，四能精减机构，提高劳动生产率。