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泰安电务段内京沪线上12个6502电气集中车站的正线移频化电路,目前有2种类型。一种是新开通的6502车站采用的3016股道电码化电路(简称3016电路);车一种是原0030站内正线移频化电路与3016电路相结合的电路(简称结合电路)。在实际运用中偶尔出现漏码、错码问题,事后检查测试往往一切正常。对此,我们将发现监测记录文件进行对比分析,查出故障的原因,并提出了改进方案。 相似文献
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面对三段合一(原南阳、三门峡电务段并入洛阳电务段)、高铁(郑州一西安)时代带来的全新变化,洛阳电务段一千八百多名干部职工认真贯彻落实部、局运输安全工作会议精神,坚持“安全第一、预防为主”方针, 相似文献
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本文针对电务段号及设备资源的现有人工管理模式,提出了一种采用计算机技术,利用电子地图和图表等方式对线号及设备资源进行综合管理的自动化管理模式,为电务段线号及设备资源的合理利用和电务段管理的现代化创造了条件。 相似文献
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铁路通信走向市场,电务段成为信号专业段。当前,电务“天窗修”兑现率低,加之电务段维修信号专用汽车数量不足,信号维修工作与提速和新图的要求极不适应。从我国铁路信号的现状来看,电务又必需有“天窗修”时间。工务、电务企业重组,合二为一,组建包括信号在内的新型工务段。这样,一能综合利用“天窗”时间,二能解决信号维修的交通工具,三能避免电务段电力段名不清的称呼,四能精减机构,提高劳动生产率。 相似文献
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对该段多年来科教兴段的工作进行了反思和总结,分析了电务段当前所面临的的深化现代企业制度改革的形势和任务,提出了电务段实现跨世纪发展的基本思路。 相似文献
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2004年7月27日,贵阳南站西北场信号倒替工程顺利开通;7月28日,贵阳南站发生机车单机脱轨险性事故。事故主要责任单位贵阳南站,次要责任单位贵阳工务段、贵阳电务段。通过事故调查分析感到,贵阳电务段在施工管理上存在一些问题,应该引起电务部门的反思。 相似文献
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经实地调研认为,电务段培训基地由于设备数量多、型号复杂、使用分散、周期不同等原因,管理的难度很大。100多种类型的设备,几万张卡片和十几本台账,用原始的手工管理办法费工、费力,并且准确度也达不到规范化管理的要求。所以,改变传统人工管理为以计算机为中心的信息化管理势在必行,其关键是研制开发一套适合实际情况、功能完善的电务段基地设备管理系统软件。 相似文献
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目前,沈阳电务段管内铁路区间自动闭塞通过信号机因发生故障而导致灭灯时,还没有报警装置,只有列车运行到故障信号机前方,才能发现信号机灭灯状态,这时再告诉车站运转值班人员及电务人员,不能及时发现、及时处理,形成被动,大大延长了处理故障时间。沈阳电务段曾十几次发生此类故障,都是司机通知后才去处理。因此必须加装报警电路。 相似文献
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郑州电务段月山驼峰场采用TJD-2A(50)型电动车辆减速器。由于多种原因造成减速器故障居高不下,多次发生减速器区段撞车事故。不仅对驼峰编解车辆安全构成威胁,影响作业效率,还给电务段造成直接的经济损失。为此,把解决上述问题作为质量小组的年度攻关课题,全面开展攻关活动,将减速器故障控制在5件/月以内。 相似文献
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2008年5月22-23日,武汉铁路局电务系统QC成果发布会暨第2届青年知识分子座谈会在武汉召开。在成果发布会上,路局电务处的《减少列车监控数据错误信息》、襄樊电务段的《攻克机车录音装置故障》2项成果被推荐参加部优QC成果评选;武汉电务段的《减少SS6B型机车信号I、Ⅱ端转换电源线故障》被选送参加省优QC成 相似文献
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为适应路局直管站段新模式,2005年12月和2006年5月,成都电务段先后2次对管内进行了生产布局调整,将原来38个领工区整合为14个车间。作为电务安全生产新的实施主体,整合后的车间管理跨度加大,管理空间扩充,职能、地位和作用也进一步增大,成为电务段下设的一级专业技术管理层。如何最大限度地发挥其作用和优势,真正做大、做强、做实车间是电务管理者当前必须解决的重要课题。 相似文献
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针对电务段现有的信息资源,将电务管理信息系统CSMIS、微机监测信息系统、电务段各专业系统软件急需建造的器材寿命管理系统、班组工作写实系统、智能化仪表电气特性记录分析统计系统、故障报警延伸系统、电务段公文处理系统、视频系统等6个子系统以及外部信息资源进行整合,确立整体规划和方案,确立统一的技术开发规则和通信规则,分步实施,相互配套,建成电务段信息中心,形成上下贯通、横向联系的大规模综合信息数据处理系统,实现信息资源共享,以解决安全生产卡控、预防故障、提高工作效率等问题,使信息化建设更好地为铁路安全运输服务. 相似文献
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