“佛山内河海事监管模式”好榜样

内河海事监管如何从一个不被公众所理解的“尴尬局面”中脱颖而出？如何形成独具特色的监管模式为广大同行所效仿？佛山海事用其五年之功完成的“佛山内河海事监管模式”解答了我们这一困惑,为此,本刊特别制作《“佛山内河海事监管模式”好榜样》系列专题报导,从源头管理、信息管理、应急管理和渡运管理四个方面深入剖析该模式的独到之处,以飨读者。     

过境内河砂石料船舶海事监管——以洋山港海事局为例

研究洋山港海事局辖区过境内河砂石料船舶现状,分析海事部门在过境内河砂石料船舶监管中的问题,包括海事监管手段运用不到位,运输环节监管效果不明显和水上运输法律衔接有缺失。依据相关法律法规,就海事部门在过境内河砂石料船舶监管中的地位和手段提出相应的建议,包括穷尽职责范围内的监管手段,加强与相关管理部门的协作和探索砂石船法律衔接新思路。     

佛山海事品牌监管显威力

作为佛山市水上交通安全的监管机构，佛山海事局深知自己的责任和担当，忠实地履行着为地方经济社会发展保驾护航的使命。以“敢为人先、崇文务实、通济和谐”的佛山精神，主动作为，锐意进取，打造出了“CCTV视频辅助监管系统”、“联动执法”“落实公司安全主体责任”等令人瞩目的海事业务“三大品牌”，     

佛山海事:动态监管引领海事现代化

<正>1月30日,交通运输部海事局在广东佛山海事局召开创新海事动态监管模式现场办公会。交通运输部海事局局长陈爱平、副局长李世新,直属海事局局长、部分地方局局长,以及科技、通航部门负责人70多人出席会议。新华社、中央电视台等15家媒体采访报道。会议提出创新海事动态监管模式,升级智慧海事监管服务,加快推进海事监管现代化。会议先后全面听取佛山海事局"3+1"智慧海事监管、佛山南海海事处水上交通安全智能管     

“佛山海事内河监管模式”系列报道之二 信息监管赢得效率

自上期《佛山内河海事监管模式好榜样》系列报道刊登以来,受到各方关注,应读者要求,本期全文刊登后续系列,以飨读者。     

内河水域海事监管图规划目录架构设计

针对当前黑龙江水系水上交通安全监管现状及海事监管对江图应用需求,结合黑龙江水系海事监管图测绘状况,提出了以满足海事监管需求为主导的内河水域海事监管图规划目录制作思路,设计规划目录结构,科学管理内河水域海事监管图,便于检索查阅使用.     

茂名海事局争当排头兵创建「品牌支部」提供卓越服务

开展“安全风暴”创建“品牌支部”茂名海事局确定在“十一五”期间要成为广东海事系统争当全国海事系统排头兵的先锋队发展目标。以开展“安全风暴”活动为主,以开展“品牌支部”创建和“学习型组织”建设活动为辅,积极倡导“主动服务地方经济,主动服务行政相对人”的服务管理理念,争当排头兵先锋队。     

规范预控服务探索海事管理新思路

河北海事局隶属中国海事局,是统一管理河北沿海和港口水域水上交通安全和防止船舶污染水域的行政执法单位,下设秦皇岛、唐山、黄骅三个海事局,辖区常年船舶流量14万艘次,港口吞吐量1.2亿吨。     

沙角海事处的“金字招牌”--广东海事局海事调查研究实训基地(广州)

这里是广东海事调查的“黄埔军校”,严格教学、严格考核,向华南各海事部门输送能独当一面的业务骨干;这里是珠江口水域的“刑警大队”,循着蛛丝马迹,开展事故调查,还原案件真相;这里是广州海事局沙角海事处(以下简称“沙角处”)的“科研中心”,是业务攻关的主阵地,为辖区监管建言献策;这里是沙角海事处的“金字招牌”——广东海事局海事调查研究实训基地(广州)。     

江苏海事局：构建具有江苏特色的海事监管综合体系

2013年,江苏海事局全面落实海事“三定”规定,不断提升水上公共安全保障能力,持续推动区域经济社会发展,海事科学发展迈出了更加强劲有力的步伐。     

第二届内河海事论坛

首届“内河海事论坛”2005年在成都成功举行，受到了业界充分肯定。第二届“内河海事论坛”将以“和谐 求助 文化”为主题，旨在进一步加强内河海事管理机构之间的交流与协作。增进内河海事管理机构与其他透支管理机构，政府综合经济管理部门、航运企业，水运行业协会，水运科研院所及其他社会机构之间的对话与联系，推进我国的内河水运的又好又快发展。     

为构建和谐云南海事而努力工作

澜沧江海事局、云南省地方海事局，近几年，坚持交通部党组提出的“全国海事一家人，水上监管一盘棋”的管理理念，为构建全省和谐海事做了大量工作。云南省在构建全省和谐海事过程中，始终坚持交通部党组提出的“全国海事一家人，水上监管一盘棋”的理念，在千头万绪的工作中，把握共性、强化特色、突出重点、全面推进。全省海事工作。     

服务是海事测绘的灵魂

服务，这个我们并不陌生的名词，在当今社会和我们的日常工作中是越来越凸显和被强调。“为人民服务”是我们党的宗旨，“为国民经济和社会发展服务”是李盛霖部长提出的要求，“服务社会，争创一流”是广东海事局‘十一五’时期工作方针的首条，就连“一国两制”的另一体制下的香港海事处，他们也把“同心协力，促进卓越海事服务”作为海事处的使命来看待。可见，“服务”不但只是个名词，它更加是市场经济乃至全球经济对政府部门的要求和最终追求。如果海事工作凸显了服务的内容，那么，海事测绘作为海事工作的基础和保障部门，就是要为海事工作做到更好、更准、更快地提供服务。它包括了对社会的服务、对海事系统的服务以及海事测绘内部的服务等。     

福建海事局：倾情服务打造福建海事升级版

2013年,福建海事局紧扣“抓改革、保安全、强服务、求发展、转作风”的工作主题,深入开展党的群众路线教育实践活动,努力在全面履行职责、服务海西发展和建设“三化”海事中,实现了“三个新突破”,全面完成了年度各项工作任务。抓安全、强主业,全面履职能力有新突破。强化辖区事故规律分析研究,科学规划航路、航道、锚地,增进辖区重点监管区域的联动执法,加强了相关分支局交界水域、重点水域的海事监管,注重建立动态监控、信息互通和联合执法等协作机制和监管体系,推进实现监管的无缝联接。强化了与兄弟海事局和地方相关单位的协调配合,首次与台湾有关方面联合开展海事调查,有效保障辖区水上交通安全形势持续稳定。     

佛山海事：服务辖区史上最大航运公司合并

“4家航运公司合并,涉及192条船舶、570宗业务、798本证书、28500页材料、40000多吨运力。”这是盛夏九月,佛山史上涉及船舶数量最多的一次合并,佛山海事的压力不容小觑。被坊间称为佛山“包玉刚”的三水达通航运有限公司负责人欣喜于公司快速扩张的同时,又开始担心近两百艘船的证件办理问题。虽然早在2011年达通与另外两家航运公司合并时,佛山海事局优质的服务让其印象深刻,     

佛山海事 助力城市升级

作为全国28个内河主要港口城市之一,佛山拥有可通航江河里程1350公里,一、二类水路口岸14个,年进出港船舶约40万艘次,港口货物吞吐量1.6亿吨,其中危险品约800万吨。另外,全市有渡口38.5道,渡船90艘,涉水在建桥梁24座,在西江、东平水道等河段分布着42个城市居民饮水取水口。     

“佛山海事内河监管模式”系列报道之四 渡运管理赢得赞誉

44道渡口往来穿行着101艘渡船,212名渡工稳稳操舵,从此岸到彼岸,横穿过江,摆渡众人;这一番每日上演的繁忙景象,是佛山市辖区内的一道水上风景。无疑,在全面实现建桥撤渡之前,渡口交通仍是市民出行的理想选择,承载传统     

让转型成为建设人民满意佛山海事的强大引擎

转型升级是广东海事新时期的战略部署,广东海事局局长梁建伟提出,要创新驱动,全面打造广东海事管理升级版。佛山海事局以“三化”为目标,以转型为突破口,促成了“三化”建设、“四型海事”、“五精海事处”建设在基层的落地生根。转型是当今时代的要求。转型是主动求新求变的过程、创新的过程,更是改革的过程,是内生动力与外源动力作用的结果,是速度、质量、结构、效益的有机统一。     

上海内河安全的守护者--记全国海事系统＂庆文式＂标兵王海滨

上海内河,是长三角内河船舶进出的重要门户,也是为上海国际航运中心接纳各类建设物资的水上大通道。在内河水域的最前线,守护着一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的地方海事队伍,这支队伍集合了一批刻苦敬业、默默奉献、敢打硬仗的精兵强将,王海滨同志就是其中的典型代表。     

“佛山海事内河监管模式”系列报道之一 源头管理赢得主动

一个河道战线长,中小型航运公司众多,船舶委托经营行为隐蔽多样,航运公司安全意识薄弱,而水运经济又繁荣的地域,何以能在4～5年间,使得事故率下降高达70%以上?佛山海事局局长蔡伟的回答是:狠抓源头,探索规