基于中心复合设计的金属-塑料连接强度分析

首先通过中心复合设计方法完成金属-塑料连接试验方案的设计,再使用光纤激光器对金属表面进行处理,然后以平板硫化机完成金属-塑料热压连接成型,最后采用万能试验机进行轴向拉伸试验获得金属-塑料连接强度。在此基础上,基于多元非线性理论,建立了激光功率P_c、扫描线宽d和扫描速度v与连接强度之间的多元非线性回归模型。采用逐步回归的迭代策略,分析各工艺参数以及各工艺参数交互作用对金属-塑料连接强度的影响程度,并进行金属-塑料连接试验、轴向拉伸试验。研究结果表明:该多元非线性回归模型具有很好的拟合度,决定系数R~2=0.996;P_c是对金属-塑料连接强度影响最大的主效应,P_c与d是影响金属-塑料连接强度的交互效应;当P_c=35 W,d=0.01 mm,v=300 mm·s~(-1)时,金属-塑料连接强度最大;试验结果与回归分析结果相吻合,证明该预测模型可靠。相关的理论和方法可为塑料在汽车上的应用提供参考。     

“透明塑料”概念汽车问世

2007年日内瓦车展上首次亮相的全身透明的“eXasis”,由德国拜耳公司使用模克隆聚碳酸酯透明塑料制作而成。eXasis具有昆虫外形、光泽的黄色车身、突出的车轮,仿佛是上半个世纪汽车联盟传奇赛车和越野车的融合体。它提供一前一后的2人空间,长宽高分别为3 700 mm、1 960 mm和1 2     

汽车塑料保险杠喷涂工艺流程

正汽车塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成(见图1所示)。其中外板和缓冲材料用塑料制成,横梁一般用厚度为1.5mm左右的冷轧薄板冲压成U形槽。外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁之间用螺丝连接,可随时拆卸。这种塑料保险杠大体上使用聚醋系和聚丙烯系2类材料,采用注射成型。加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性,还具有可焊接、涂装性好的优点,     

汽车用塑料的性能及设计中注意的问题(下)

总之塑料可以具有多种特性,每一个品种有它的特长。从在汽车上的使用来看,不同的塑料可分别满足比重小、绝缘性好、减振、耐磨和耐蚀等要求。一般塑料的比重在0.9～2.3之间,对于减轻自重有特殊的意义。大多数塑料具有较高的介电强度(即绝缘破坏强度),体积电阻通常在10~(11)～10~(16)Ω-cm范围内,因此广泛用于制造汽车电器及仪表。塑料的耐热性能     

中央接线盒与双触点继电器：奥迪,桑塔纳,高尔夫轿车配套产品

哈尔滨汽车电器厂在有关部门配合下,已于1990年与德国STRIBEL、GMBH公司正式签约,引进中央接线盒及双触点继电器技术、工装及生产工艺设备等软硬件。上述产品在在国内尚属首次引进。 1、中央接线盒: 在德国该产品称为中央供电器,以奥迪100型轿车为例,外形为长200mm、宽100mm、高20mm的塑料外壳,     

哈飞赛豹下线

2005年4月7日，历经3年半设计研发的赛豹批量下线。哈飞赛豹由意大利宾尼法利那公司和哈飞联合设计．具有自主知识产权、自主商标和自主品牌。哈飞赛豹长、宽、高为4434mm、1708mm和1471mm，轴距为2600mm。     

汽车塑料燃油箱阻隔性能的检测

目前，塑料燃油箱正越来越多地被应用在汽车上，相对于钢板燃油箱塑料燃油箱而言，塑料燃油箱在安全性、耐腐蚀、使用寿命及加工工艺等方面具有强大的优势，但其阻隔性能却明显劣于钢板燃油箱。要想获得高阻隔性能的塑料燃油箱，必须对不同材料、不同加工工艺生产出的产品分别进行燃油渗透试验，比较其性能指标，为不断推出更好的材料和更理想的加工方法提供依据。本文介绍了塑料燃油箱阻隔性能的几种检测方法。     

柴油机塑料气缸盖罩的开发

塑料具有耐蚀、质轻和耐久(纤维强化)等特点。由于塑料的机械特性和热特性的提高及其成型技术的改进,对发动机零部件采用塑料的研究工作已有较大进展。本文着重介绍塑料气缸罩的材料、工艺及对制品的评价。     

启动车市 长城开展 “清凉一夏”活动

燃油箱是车上唯一储存燃油的地方，是车上重要的安全部件。它必须牢固、密封。传统的燃油箱用金属制造，随着塑料在车上应用范围日益扩大，现在一种塑料燃油箱正逐渐取代金属燃油箱。塑料燃油箱应用的前提是，它必须具有金属燃油箱的性能，要具有耐冲击、不易渗漏和阻燃．防静电等作用，同时它又要有比金属燃油箱更优越的性能。     

GE-塑料拓展中国汽车市场

GE于1930年成立塑料部，1958年推出商品化的LEXAN树脂，并开创了服务于汽车工业的现代热塑性塑料工程时代。GE-塑料集团的产品应用广泛，其汽车业务覆盖全球。近50年来，GE-塑料集团以“轻巧、经济、安全、环保新技术和绿色新主张”领引世界汽车塑料潮流，在车身壁板与车窗玻璃、照明、外饰及附件、构架及内饰、发动机部件五大领域凸现优势，并为高性能汽车聚合材料建立了全球标准。目前GE-塑料集团在中国设立四个分支机构，总部位于上海，计划进一步投资中国汽车产业的复合产品、材料、技术开发、市场开发、应用开发及基础研究。     

汽车保险杠外板的喷涂工艺介绍

汽车保险杠由外板、缓冲材料和横梁3部分组成。其中,外板和缓冲材料用塑料制成,有的车保险杠横梁用厚度为1．5mm左右的冷轧薄板冲压而成;外板和缓;中材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁由螺栓连接,可以随时拆卸下来。汽车保险杠外板使用的塑料,大体上分为聚酯系和聚丙烯系2种材料,采用注射成形法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料,渗进合金成分,采用合金注射成形的方法加工出来的保险杠外板不但具有高强度的刚性,还具有可以焊接的优点,     

新型UPVC声测管的环刚度检测分析

在常用硬聚氯乙烯(UPVC)塑料中加入稳定基材确保其必要的线性膨胀系数,采用异型断面结构设计新型UPVC声测管,针对公称直径48.24mm的新型UPVC声测管实施3组试样环刚度检测试验,结果表明该UPVC声测管具有足够的环刚度和抗拔拉强度,可满足50m基桩的强度要求。     

塑料：汽车新宠

1 汽车塑料化浪潮 90年代初，发达国家每辆汽车上塑料的平均用量为100～130kg，1992年已增加到269kg，到2001年将增加到337kg，占车重的22.7％。据杜邦公司预测，自目前至2009年，北美汽车和轻型卡车行业塑料总需求量将增加25％。2000年，北美塑料用量约40亿磅，到2009年，仅汽车工业领域的塑料需求量就将达51亿磅。……     

不同竖向排水体加固效果对比分析

以淮盐高速公路为背景,运用某大型有限元程序分析了150mm宽塑料排水板和袋装砂井加固试验路软基的效果,并与实测沉降值进行了对比,分析结果表明150mm宽塑料排水板相对袋装砂井有更好的加固效果,所得出的结论对今后软土地基处理有一定的指导意义。     

北吉模塑：崛起的新星

由于塑料重量轻、易加工、可代替金属，所以它普遍用于各个领域，特别汽车制造商越来越多采用塑料，它在美观、内在的安全和舒适以及功能等性能方面的作用，越来越多的得到应用，而且还在逐步增长，预计十年后每种车辆平均用塑料将在200公斤以上。历史上减轻整车重量是用塑料替代金属的最早推动因素，但目前它的美观，使用功能和多部件的合一所得的较好生产经济效益，已成为选用塑料来代替其它车用材料的主要因素。     

塑料在汽车上的应用现状及发展趋势

塑料堪尔轻型材料之王，同金属相比塑料具有重量轻，比强度高，耐腐蚀，隔音隔热，易及外表装饰性强等许多优点。塑料在汽车中的应用不仅降低了汽车自身质量，简化了汽车制造工艺，而且对提高生产效率及汽车整体性能的均起到积极作用。     

丰田寄望规模性应用生物塑料

近日，丰田汽车在业界的研讨会上表示用户对生物塑料的期待，希望在2015年之前将把汽车使用的塑料的20％更换为生物塑料。     

软土地基的变形速率及稳定性控制

为了给软土堆载工程监测提供依据,讨论了工程中常采用的沉降速率10mm·d-1、水平位移速率5mm·d-1作为各类软土地基稳定性控制指标的适用性,并研究了不同加载速率和地基处理方式对软土地基变形的影响。结合上海某工程塑料排水板地基的监测数据,研究了堆载作用下软土地基的变形速率特征,并采用有限元法详细分析了加载速率和地基处理方式(有、无塑料排水板)对软土地基变形速率的影响。研究结果表明:这种采用位移速率为控制指标的方法并不能完全准确反映地基的稳定性,在加载初期安全性较大时位移速率会超过控制标准,而在地基破坏前的位移速率却低于控制标准;加载速率对变形速率有直接影响,加载速率越大地基变形速率也越大;地基的排水性能对变形速率有显著影响,打设塑料排水板的地基比其他类型处理的地基具有更大的变形速率。此外,对于塑料排水板软土地基,软土的固结压密以及排水系统性能的弱化也会造成该类地基的变形速率呈现前期快而后期慢的反常现象。因此,对于塑料排水板软土地基的稳定性控制,这种特殊现象在地基变形监测数据分析中应该予以重视。     

轿车顶棚内饰粘接夹具

轿车顶棚内饰与外金属覆盖件的连接,是依靠顶棚上四角的塑料扣子紧扣在金属覆盖件上,扣子和顶棚的连接采用工程强力胶粘接。扣子和顶棚的粘接位置必须符合一定的要求才能保证扣合,即后3个扣子的X方向偏离中心0.5mm,Y方向偏离中心1.0mm;前10个扣子X、Y方向均偏离中心1.0mm;带天窗顶棚(SUNROOF BRKT)其扣子的X、Y方向都偏离中心0.5mm,因此要求扣子的定位必须准确。另外,     

电子废弃塑料改性沥青流变特性及其混合料性能研究

目前，电子废弃物的无害化处理和资源化利用正变得愈加紧迫，而将其作为原材料循环利用于土木基建工程中，是一条可行之道。因此，考虑利用电子废弃物中的塑料组分，即电子废弃塑料（e-waste plastics），对道路石油沥青进行改性。设计不同的掺量，在合适工艺下，制备得到电子废弃塑料改性沥青，并分别研究电子废弃塑料改性沥青的三大指标、存储稳定性和流变性能，以及其沥青混合料的力学性能（动态模量和相位角）、抗车辙性能和抗疲劳性能。结果表明，电子废弃塑料改性沥青的高温流变（抗车辙）性能和高温失败温度明显优于普通基质沥青。普通沥青混合料和电子废弃塑料改性沥青混合料的动态模量均随着加载频率的增加而减小，而其相位角的变化趋势则正好相反。同时，电子废弃塑料改性沥青混合料相较于普通沥青混合料，具有更优越的抗车辙性能和抗疲劳性能。