浅析锚地扩能改造设计研究

随着长江南京以下12.5m深水航道二期工程的进一步推进,南京至长江出海口已经可全程通航5万t级及以上船舶,文中详细列出在限制条件下锚地设计计算原理及过程,并对单锚系泊提出了保护措施,为类似工程提供参考。     

建立长江港口锚地建设和维护制度

为发挥长江港口锚地的基础性作用,介绍长江港口锚地的特殊性、局限性、重要性和当前锚地建设维护现状,分析锚地建设维护制度存在的问题,指出锚地是促进长江港口水运发展的重要因素,其建设及维护管理不容忽视,必须建立保障制度,并提出加强长江港口锚地建设和维护工作的建议。     

三峡河段首个航道整治工程通过验收

<正>本刊从长江三峡通航管理局获悉,三峡大坝至葛洲坝之间的乐天溪航道整治工程已通过竣工验收。该工程位于三峡大坝至葛洲坝两坝间上段的黄陵庙与青鱼背之间,处于三峡大坝下游交通管制区。工程自2010年12月起开工。总投资超过1.5亿元,建设过程中共炸除乐天溪锚地和乐天溪河段船舶航行水域碍航礁石36.71万m3,清渣34.25万m3,航道疏浚1.5万m3。整治后锚地面积增加至46.8万m3,锚地水深增加到5.5 m30     

长江安徽段锚地需求预测研究

为了解决长江干线锚地总量不足、锚地结构性矛盾突出、锚地建设缺乏统一规划、锚地资源日趋紧张的问题,本文以长江安徽段为试点区段,在锚地现状和需求调研成果的基础上,结合已有港口锚地规划和船舶航行配套锚地实际需求,根据数学模型计算和综合分析,预测安徽沿江锚地需求量。     

长江北支进口段演变特征及治理*

在历史演变分析的基础上,重点研究近年来长江北支进口段滩槽时空变化、成因和影响机制。利用数学模型,对进口段规划整治方案效果进行模拟研究。结果表明：受上游来水来沙条件变化、周边整治工程实施等综合影响,长江北支进口段拦门沙经历了舌状沙体→崇头暗沙→崇头沙的发展变化,北支进口入流条件恶化;沙体两侧深槽则呈现“十年河东、十年河西”交替变化的态势,目前主槽位于崇明侧,其走向与南支主流交角已达105°,主流流路极度弯曲。在北支中下段规划整治工程已实施的情况下,进口段的治理已成为北支兴衰的关键;北支进口段规划疏浚工程实施后,进口段流路有所归顺,北支分流比增加0.1%,工程实施有利于河势稳定,可达到治理目的。     

国际航行船舶浏河锚地开通

位于长江口附近的浏河锚地第一阶段调整扩建工作,已与1994年10月14日全部完成,并通过竣工验收。 长期以来,进江船舶必需先由上海港引航员从长江口引领至吴淞锚地,再由长江引航员由吴淞锚地引领至长江各开放港口;出港引     

长江安徽段航行锚地(三江口锚地)建设工程方案探讨

为增强长江安徽段通航安全保障能力,本文介绍了长江安徽段航行锚地(三江口锚地)的建设背景、建设规模及建设条件,并依据规范对锚地的设计水深和锚位面积进行论证,提出锚地平面布置优化方案,为更好的服务安徽区域经济和长江航运发展提供技术支撑。     

长江江苏定易洲锚地调整方案研究

长江江苏定易洲锚地不仅是长江江苏段的重要锚地之一,也是进出京杭运河六圩河口的船舶待泊锚地。近年来随着交通流量增大,定易洲锚地目前不仅无法满足长江过往船舶以及进出京杭运河六圩河口船舶的锚泊需求,其锚地布置也与远期规划的润扬第三过江通道选址相冲突,定易洲锚地将来面临被切割的局面。因此,本文分近期和远期两个阶段,对定易洲锚地调整方案进行了探讨研究。     

砥砺奋进保安全——记南京港(集团)有限公司消防安全工作

南京港(集团)有限公司(以下简称集团)是江苏省唯一跨江发展、跨市经营的港口企业,集团在长江两岸有8个港区、11个分公司、7个全资子公司、1个上市公司和11个控股公司、5个参股公司;在册职工8033人、在岗职工6956人、外来务工人员2330人。共有陆域面积593万m2,拥有码头泊位78个,其中万吨级码头泊位30个;生产性锚地泊位5个、待泊锚地7处;使用岸线13687m;拥有装卸机械设备618台(套)、工作船155艘,铁路专用线18363m;库场面积110万m2,储罐容积40万m3;2012年港口吞吐量达8518万t,其中危险化学品年吞吐量     

长江口段锚地使用和管理优化研究

锚地是港口经济发展的重要保障性设施。长江口锚地附近水域作为船舶进长江的第一站,船舶在该水域的锚泊安全直接关系着长江经济带的发展和上海国际航运中心的建设。本文通过对长江口锚地使用和管理现状和特点的分析,总结了影响长江口锚地在资源需求、锚地容量和锚泊安全等方面的因素,并对三者之间的关系进行了分析。研究发现,长江口锚地在管理规定、危险品船舶管理、锚地附近水域交通流的管理以及应急力量的建设等方面还存在诸多缺陷,提出了相应的建议。     

加强江苏沿江锚地建设与管理

锚地是港口重要的基础设施之一．随着港口建设的快速发展．港口吞吐量也快速增长．长江江苏段船舶通航密度迅速加大．江苏沿江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要．迫切需要加强锚地的建设和管理。但是,受河道变化、港口建设占用水域等因素的影响．近年来长江江苏段可供锚地建设的水域有所减少．同时．由于现有的锚地均隶属于各个港口．各港从自身发展需要出发来筹划锚地的投资、建设和管理,往往限制了非本港船舶的锚泊需求．从而不能很好地发挥锚地的公益性特点。因此。江苏沿江锚地的投资、建设、管理,     

长江安徽段锚地总体布局研究

本文以长江安徽段锚地需求预测成果为基础,结合锚地建设对水域条件的要求以及现有锚地设施的分布情况,本着满足船舶锚泊需求及锚地资源合理配置的原则,研究该河段锚地总体布局。     

长江口北槽深水航道内增设大型船舶应急锚地的探讨

随着船舶的大型化和上海国际航运中心建设以及12.5m长江太仓段深水航道的贯通,长江的吞吐量及船舶流量双双激增,为确保这条黄金水道的畅通和安全,建议在长江口北槽深水航道内设立大型船舶应急锚地。     

上海港北槽深水道应急抛锚操纵1例

<正>0引言上海港北槽深水航道指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道,总长约43 n mile。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400 m,设标宽度550 m;D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽350 m,设标宽度500 m。北槽深水航道维护水深为理论最低潮面以下12.5 m。北槽深水航道附近的锚地主要有北槽锚地、横沙锚地以     

长江港口锚地建设与管理维护探讨

近年来长江船舶趋于大型化。数量快速增长。港口现有锚地已不适应或不能满足需要．需建设新锚地或进一步维护原有锚地。作为基础性、辅助性配套设施,锚地是否完备关系到港口和船舶的安全．同时反映出港口服务能力与水平．影响到港口综合通过能力和长远发展．因此港口应充分保障锚地数量结构和能力,其建设和管理维护不容忽视。     

长江口深水航道亟待增设临时锚地

长江口位于东海之滨、长江人海口,是上海国际航运中心的咽喉,更是沿海及国际航行船舶进出上海港及长江各港口的必经之路。据统计,长江口平均每天的船舶数量在3300艘次以上,致使长江口锚地资源一直处于紧缺状态,船舶于锚地外及航道边缘抛锚现象十分常见。     

虚拟航标在长江下游海轮锚地应用可行性探讨

本文结合虚拟航标在长江下游的运用,探讨了虚拟航标长江江苏段海轮锚地、停泊区应用的可行性,以此提高锚地资源的利用率,提高船舶的安全经济利益。     

开展水上安全大巡查 筑牢冬季平安防护墙

<正>为切实加强长江苏州段水上防火安全工作,推进"平安长江"建设,近日来,长江航运公安局苏州分局在辖区开展了为期一周的"冬季水上安全专项大巡查"。活动中,水上支队消防民警深入到水上危险品船舶、锚地、在建水运重点工程等地进行消防安     

三峡—葛洲坝两坝间平善坝锚地改造方案分析

三峡坝区河段主航道位于长江中游和上游交汇处,为水路运输要道,是长江干线航道中关键的一段。通过对平善坝现有锚地的分析以及两坝间未来船型及运量的预测,提出锚地改造优化方案,以适应坝区枢纽过坝运量的快速增长和船舶大型化的发展。改造后的锚地增强了平善坝锚泊能力,减少了两坝间锚泊的安全隐患,保障了船闸的高效运行,进一步提高了过闸效率。     

危险品运输船舶安全隐患产生原因及治理对策

长江南京段水域全长98km，南北岸线长超过200km，其中北岸上至南京市浦口区驷马河口，下至仪征市十二圩。长110km；南岸上至南京市江宁区慈湖口．下至镇江市大道河口，长98km。水域内仪征联检油锚地、柄霞油锚地、扬子危化品锚地等大型危险品船只专用锚地像一座座天然避风良港，