发动机配气和喷油相位检定仪

GM6V71N二冲程柴油发动机是美国底特律通用汽车公司的产品。它是六缸V型发动机,两列气缸的夹角为60°(见图1)。曲轴由四节主轴颈和三节连杆轴颈组成。1、4缸共用第一节连杆轴颈,2、5缸共用第二节连杆轴颈,3、6缸共用第三节连杆轴颈(见图2)。爆发顺序为1-6-3-5-2-4。本机缸套上有单排进气孔,由活塞在气缸内的位置来决定进气或封闭。进气相位     

千里马轿车不能着车故障1例

一辆奥迪牌100V6轿车在某修理厂修完水泵后,发动机出现严重无力现象,送到本厂检修.按照修理原则,先询问了车主故障的起因,然后用解码器对该车进行检测.由于该车在修水泵之前工作正常,这就排除了气缸压力不足、燃油供应不足等故障,因此把检查重点放到点火系统.该车的点火系统是由3个点火线圈对6个气缸进行点火,即1/6、2/4、3/5缸各用一只点火线圈(图1),点火顺序是1-4-3-6-2-5.按照第1只点火线圈上的图示说明逐一检查各缸的高压线,没有     

也谈发动机气门间隙简易调整法

看了贵刊今年第九期技术服务栏《六缸发动机气门间隙简易调整法》一文,觉得欠妥。为避免误调,予以补充。 因为并不是“进排、进、排、进、排的口诀,适用于所有的六缸发动机”,而只适用于气缸工作顺序是1-5-3-6-2-4的六缸发动机。面对于气缸工作顺序是1-4-2-6-3-5的六缸发动机(如日野的EC100,五十铃的DA640等)应用排进、排、进、排、进的口诀,即当第一缸处于压缩上止点时,从第一缸向后     

帕萨特V6OBD指示灯点亮

故障现象一辆帕萨特V6轿车,发动机型号为BBG,行驶里程1.24万km。仪表OBD指示灯点亮。故障诊断与排除经检测,存在故障码16684(点火混乱)、16688(4缸点火混乱)、16689(5缸点火混乱)、16690(6缸点火混乱)。首先读取数据流01-08-016。发动机转速达到3000~4000r/min的时候,4、5、6缸有失火现象,检测汽缸压力,6个缸都在11bar(1bar=105Pa)以上,与另外3个缸的喷油嘴对调故障依旧.     

红旗CA7220E发动机电脑故障浅折

一辆CA7220E红旗车存在排气管冒浓白烟故障,且加速状态下更为明显,这种情况类似柴油车发动机因空燃比过浓或压缩比不足而产生的尾排特征。 经查,各缸均有火跳且强度相近(目视观察)。转而检查压缩比,各缸压缩比亦正常。于是整排拆开喷油嘴总成,在断开主高压线情况下,使起动机工作,发现第3缸喷油嘴持续喷油且喷射量很大,而1、2、4缸喷油嘴按点火顺序1-3-4-2序列正常喷油。转而将第3缸喷油嘴与其它任一缸喷油嘴调换,检验结果仍为第3缸供油不正常,这说明各喷油嘴本身正常,而导致第3缸供油过量的原因是该缸喷油控制线路有问题。红旗CA7220E的喷     

OBD-Ⅱ故障码中英文对照(七)

P0300 Random/Multiple cyIinder Misfi re Detected [个别或多气缸失火】P0301 Cyl inder 1 Misfire Detected [第1缸失火]P0302 cylinder 2 Misfire Detected[第2缸失火】P0303 Cylinder 3 Misfire Detected [第3缸失火】P0304 Cyl inder 4 Misfire Detected [第4缸失火]P0305 Cylinder 5 Misfire Detected[第5缸失火】P0306 Cylinder 6 Misfire Detected[第6缸失火]P0307 Cyl inder 7 Misfire Detected [第7缸失火]P0308 Cylinder 8 Misfire Detected [第8缸失火】P0309 Cyl inder 9 Misfire Detected [第9缸失火】P031…     

奇瑞发杨单点电喷系统电路图

1.喷射/点火系统ECU2.蓄电池3.点火开关4.25A系统保险丝5.5A ECU保险丝6.双继电器7.转速计数器8.1号点火线圈(1、4缸)9.2号点火线圈(2、3缸)10.燃油蒸汽再循环电磁阀11.氧传感器     

示波器的使用与波形分析系列讲座(八)

4.活塞位置信号和点火一次信号电压波形采样(丰田系) 丰田系发动机通常有两个G信号,即G1和G2信号。对6缸发动机而言,G1信号对应6缸的上止点,G2信号对应1缸的上止点,对4缸发动机,G1信号对应4缸的上止点,G2信号对应1缸的上止点。G1信号与G2信号两者没有差别,仅依据活塞位置信号识别气缸,因此非常难。 图16所示是1G-FE型发动机的点火一次信号,其缸号是利用G1     

捷达王轿车发动机电控系统原理与检修

(5)相位传感器(G40) 相位传感器安装在缸盖凸轮轴前端,是一个利用霍尔原理工作的电子开关,也称霍尔传感器.在传感器隔板上设置一个霍尔窗口,曲轴每转两周,凸轮轴转一周,产生一个霍尔信号.ECU根据此信号协同发动机转速信号(曲轴位置信号)识别出1缸上止点,确定起动时的第一次点火,并按1-3-4-2的顺序喷油.此信号还用于爆震选缸控制,所以又称判缸传感器,其结构与安装位置见图7,有关电路见图6.     

一起船舶辅柴油机排气门烧损事故的原因分析

1 事故简介 某外轮是一艘4万吨级的散货船,1986年建造出厂,安装3台型号为YANMAR6M-200L-ST柴油发电机,单机额定功率为550 kW,额定转速720 r/min,行程260 mm,缸径200 mm,燃烧180 mm2/s重油,气缸盖采用灰铸铁铸造,进排气门采用双门结构,排气门座系水冷却. 1999年1月航行途中,发现该轮3号辅机排温普遍比1号、2号辅机高出50 ℃(负荷相同的情况下),即航行中单机运行、270 kW的负荷时,1号或2号辅机各缸排温340 ℃左右,而3号辅机则高达390 ℃,个别缸达到400 ℃以上,而该机设计极限温度为410 ℃.2月初,3号辅机因运行5 000 h,故对其进行常规保养性吊缸,吊缸后发现2号缸排气门严重烧损.于是对各缸气门清洁,过度磨损的气门换新,研磨后装复,整机喷油嘴更换.吊缸后运行,排温稍有改善,但仍然比1号、2号辅机高30℃到50℃不等.1999年6月20日,发现其排温进一步升高,在270 kW负荷下,各缸排温超过400 ℃,通过爆压测定,2号、5号、6号3个缸爆压低而排温高,排气门严重烧损.     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。