论新世纪必须继续加快我国铁路建设

<正> 铁路在我国综合运输体系中具有十分重要的战略地位,不仅在历史上是我国客货运输的主力,而且在步入新世纪后依然是我国综合交通的骨干运输方式。八届人大四次会议通过的我国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要中,明确提出了跨世纪交通建设的总方针,即:“以增加铁路运输能力为重点,加快综合运输体系的建设,形成若干条通过能力强的东西向、南北向大通道”。铁路作为综合交通发展的重点,更为在新世纪加快其建设提供了良好的机遇。因此,在新世纪加快我国铁路建设不仅有其必要性,而且更需以“适度超前”     

铁路投资市场结构与投资主体初探

<正> 《中华人民共和国国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》(以下简称纲要)在交通运输部分中指出:“以增加铁路运输能力为重点,充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势,加快综合运输体系的建设,形成若干条通过能力强的东西向、南北向大通道。合理配置运输方式,贯彻统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设的方针,加快交通干道建设,突出解决交通薄弱环节,提高运输效率。2000年铁路运营里程达到6.8万公里,复线率34％,电气化率27％……”。《纲要》在2010年国民经济和社会发展主要奋斗目     

内江“九五”交通回眸

<正>“九五”期间,是内江交通进入以高等级公路建设为特征的大发展时期。站在世纪之交的历史关头,面临难得的发展机遇,全市交通职工在各级党委、政府的领导下,按照全省交通发展的总体目标和工作部署,紧紧围绕内江市委、市政府提出的“形成以成渝高速公路为脊梁,国省公路为骨架,由市、县城区向外辐射的公路网络”的宏伟规划,团结拼搏、艰苦奋斗、开拓进取、克服困难、真抓实干,使内江市交通保持了持续、稳步、健康发展的势头,较好地完成了“九五”计划的主要目标任务。     

加快经济增长方式的转变 促进交通运输业的发展——关于交通运输实现“两个转变”的思考

<正> 八届人大四次会议通过的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中指出:“促进国民经济持续、快速、健康发展,关键是实行两个具有全局意义的根本性转变”;对此,结合交通运输业的具体情况谈点看法。 一、认清形势,增强“两个转变”的紧迫感 1.我国经济体制改革已经到了必须尽快结束旧体制、建立新体制的关键时刻,解决经济     

抢抓机遇 加快发展 推动湖北交通建设再上新台阶——湖北省交通建设“八五”回顾和“九五”展望

<正> “八五”已经过去,“九五”已经开始,湖北省交通发展已进入了实现新的目标、完成世纪重任、建立现代化格局的历史新阶段。交通建设回顾“八五”成绩喜人,为今后奠定了坚实的基础,展望“九五”令人振奋,必将创造更加辉煌的明天。 “八五”湖北省交通建设的主要成就 “八五”时期,湖北省交通建设在省、部、各级党委及政府的重视和广大人民群众的支持下,经过全省广大交通职工的奋力拼搏,较好地完成了省政府批准确定的全省交通基础设施建设投入产出目标,使全省公路、水路交通基础设施建设加速向现代化迈进,呈现了快速发展的     

抓四件大事,谱“九五”新篇——重庆市巴南区交通事业长足发展

<正> 巴南区交通局按照“发展城区,辐射农村,城乡一体,共同繁荣”的全区经济发展思路,拟订实施“‘九五’工作计划”,在“九五”计划的第一年,突出抓四件大事,取得了显著成绩。 一、抓以公路为主骨架的交通基础设施建设,建、管、养并重,改善全区交通条件。 以南东、长木公路为重点,全面开展改造工程。组织养护段、片区队分片包路段,完成石砌     

回顾'96 展望'97 促进交通通信事业的新发展

<正> 1996年是实施“九五”计划的第一年,按照党中央十四届五中全会提出实施两个根本性转变的要求,交通通信各行业在深化改革中积极进行贯彻,并狠抓了建设和管理工作,实现了开好头、起好步,呈现了稳步增长,健康发展的态势。     

交通运输加速实现两个根本性转变的总体要求和基本途径

<正> 党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和 2010年远景目标的建议》指出,实现今后5到15年的奋斗目标,关键是实行两个具有全局意义的根本性转变,一是经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变,二是经济增长方式从粗放型向集约型转变。交通运输是国     

中国交通大事记(1997年9月份)

<正> 9日 中国交通部令:《水运工程建设市场管理办法》,拟自1997年10月1日起施行。 (《中国交通报》) 11日 10日上午,国务院副总理吴邦国、邹家华在陕京天然气输气管道工程控制中心,为陕京输气工程通气点火,标志着该工程顺利竣工。陕京天然气工程是国家“九五”重点工程,于1996年5月开工建设,总投资39.5亿人民币。(《经济参考报》) 29日 为确保长江三峡工程的顺利进行,我国政府计划加速推进长江流域水土保持、生态环境治理工程;同时首次提出到2030年左右,实现长江水患基本消除的目标。据测算,新一轮的治理在2010年以前约需资金70余亿元,主要由国家和地方政府投资。     

世纪之交安徽公路建设与发展的思考

<正> 1998年,为应付亚洲金融危机,国家采取了增加投资、扩大内需的对策。按照国家交通部的总体部署和安徽省委、省政府关于交通发展必须“适度超前”的指示,我省及时调整公路建设计划,扩大投资规模,全省公路建设投资经过4次调整从31亿元调增至57.4亿元;至年底,全年实际完成公路建设投资62亿元(在全国公路总投资中占1/30,居全国第13位),比1997年增长了1倍;新增公路里程1783公里,公路总里程达到39264公里,提前2年实现了“九五”计划目标。目前,全省公路密度每百平方公里提高到28.2公里,通公路的乡(镇)、行政村分别     

山东省交通运输现代化目标体系的构建

先对“现代化”的含义进行了探索，然后根据“交通现代化在本质上是和现代化的社会经济相适应的交通”这一思路，锁定2010年这一时间断点，通过多种数学方法逐个进行计算、并结合定性分析和专家咨询加以认定，推出了“山东省交通运输现代化目标体系”。     

中国交通大事记

<正> 9日 交通基础设施建设仍是国家发展的重点。人大八届四次会议通过的发展“纲要”中提出的“九五”交通发展目标是;以增加铁路运输能力为重点,充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势,加快综合运输体系的建设,形成若干条通过能力强的东西向、南北向大通道。合理配置运输方式,贯彻统筹规划、条块结合、分层负责、联合建设的方针,加快交通干线建设,重点解决交通薄弱环节,提高运输效率。2000年,铁路营运里程达到6.8万公里;公路通车里程123万公     

推动交通运输跨越式发展 冲刺“十一五”规划目标——访桂林市交通运输局局长钟德臣

2010年是“十一五”规划实施的冲刺之年,桂林作为“国家旅游综合改革试验区”,正乘着广西掀起交通建设新高潮的东风,向着“十一五”交通规划目标冲刺。针对2010年桂林市交通运输建设情况,记者专访了桂林市交通运输局局长钟德臣。     

前进中的宜宾交通

<正>“九五”期间是宜宾交通发展最快的时期,交通整体水平迈上了一个新台阶。交通基础设施建设成绩巨大,二级公路骨架网络初步形成,交通“瓶颈”制约得到初步缓解,公路、水路运输在国民经济中的作用明显增强,行业管理不断完善,交通事业发展步入规范化、法制化轨道,科技教育长足发展,交通职工队伍素质明显提高,行业文明建设成效显著。     

综合运输体系发展的理论与实践

<正> 全国人民代表大会八届四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》指出,“以增加铁路运输能力为重点,充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势,加快综合运输体系的建设,形成若干条通过能力强的东西向、南北向大通道”,为跨世纪我国交通运输发展确定了目标,指明了方向,表明建设综合运输体系已经得到了政府的肯定并成为国家发展的目标和方针。面向21世纪,交通运输将进入一个新的历史发展时期。按照我国政府提出的可持续发展战略,进一步加快各种运输方式的建设和发展,不断完善综合运输体系,提高现代化水平,这是我国交通运输发展的总目标。     

以结构调整为主线实现“十五”铁路快速健康发展

<正>一、铁路现状及形势要求 “九五”期间党中央、国务院高度重视基础设施建设,采取了一系列重大举措,尤其是实施了积极的财政政策。铁路抓住机遇,加快发展,“九五”计划任务全面完成,预定目标基本实现。　路网规模继续扩展,五年全行业预计完成基建　投资2450亿元,新线投产近6000公里,复线投产4650公里,电气化投产4800公里;预计“九五”期末全国铁路营业里程将达到6.8万公里,其中复线2.16公里,电化化1.5万公里,西南铁路能力紧张状况有了缓解,主要干线能力进一步配套完善,大通道能力有所增强。运输新产     

进一步发展和完善综合运输体系——访国家计委基础产业发展司副司长王庆云

王庆云,1982年1月毕业于大连理工大学港口工程专业。1982年2月至今一直在国家计委从事交通运输发展规划和政策研究等工作。曾任国家计委交通局交通处工程师、国家计委工业综合司综合处副处长、国家计委交通司综合处处长、国家计委交能司综合交通发展处处长、交能司副司长等职务,现任国家发展计划委员会基础产业发展司副司长。曾先后赴美国哈佛大学和上海财经大学进修。曾参与和组织我国交通运输“六五”、“七五”计划的编制,负责起草“八五”、“九五”和“十五”综合交通发展规划。曾发表《我国智能型综合交通运输体系的基本框架》、《综合运输体系发展与建设》、《经济全球化与经济物流》、《现代物流与评价》、《交通规划基本原理及应用》、《世贸规则与我国运输业及投融资政策》等20余篇论文。多年来一直是北方交通大学兼职教授、南开大学兼职研究员。     

广西看点

2005年交通基本建设完成投资142亿元“十五”时期年均完成交通固定资产投资超百亿元 2005年交通固定资产投资累计完成147．2亿元,比上年增长10．18％。其中,基本建设投资完成142亿元,同比增长9.41％,完成年度计划的103．9％,更新改造投资完成5．14亿元,同比增长36．76％。基本建设完成投资中,公路建设完成122．7亿元,同比增长6．53％,完成年度计划的103．6％；公路运输站场建设完成1．95亿元,同比增长9．16％；水运建设完成17．15亿元,同比增长41％。 2005年交通基本建设投资超额完成年度计划目标,推动“十五”计划顺利完成。“十五”时期,广西交通固定资产投资累计完成500．48亿元,为“九五”的173％,年均完成超百亿元。其中基本建设投资完成484．6亿元,为“九五”的173．9％；更新改造投资完成15．3亿元,为“九五”的182．9％；其他固定资产投资完成0．53亿元,为“九五”的25％。基本建设完成投资中,公路建设完成436．7亿元,为“九五”的179．1％；公路运输站场建设完成7．6亿元,为“九五”的165．8％；水运建设完成37．9亿元,为“九五”的145．5％；其他项目建设完成2．2亿元,为“九五”的59．4％。“十五”时期广西交通基础设施总量大幅增长全区公路总里程达62000公里,港口万吨级以上泊位26个 “十五”计划实施以来,广西交通基础设施建设取得了快速发展,公路通车里程大幅度增长,公路主骨架渐趋形成,路网结构日趋合理,公路水路运输能力持续增强,港口吞吐能力不断攀升,航运设施明显改善,沿海港口竞争能力进一步提高,全区公路水路建设保持了快速发展势头。“十五”时期,全区新增高速公路623公里；新增港口泊位34个／1141万吨,其中新增沿海港口泊位13个／864万吨、内河港口泊位21个／277万吨；新建成万吨级以上泊位8个／754万吨；新增汽车客货运站50座／228898平方米,其中新增汽车客运站44座／196121平方米、汽车货运站6座／32777平方米。到“十五”期末,全区公路总里程由“九五”期末的53591公里增加到62017公里,其中高速公路达1410公里,二级以上公路占总里程的比重上升到了13．3％,全区县县通二级公路、乡乡通油路、村村通公路率分别达到95．06％、86 5％和90．9％；港口总吞吐能力达到6720万吨,其中沿海港口吞吐能力3456万吨、内河港口吞吐能力3264万吨；沿海港口万吨级以上泊位达到26个；全区公路运输站场380多个,建筑面积达80多万平方米。“十五”期间广西交通科技项目通过验收75个其中16个项目获得自治区科技进步奖 “十五”期间,自治区交通厅大力推进“科教兴交”战略,加大交通行业科技投入,改善科研条件,不断增加创新能力,解决了一大批交通建设,运输生产和组织管理中的关键技术和难点、热点问题,取得了一批交通科技成果,培养和锻炼了大量的交通科技人才。据统计,“十五”期间,自治区交通厅承担和参加交通部西部交通建设科技项目共15个,科技经费总额约3550万元,完成并通过验收鉴定项目6个；下达科研项目163个,科技投入12029万元,完成并通过验收鉴定的项目69个,其中有16个项目获得自治区科技进步奖。主要完成的科研项目有： 一、公路建设和养护管理方面：《公路修筑技术和相应病害的防治》；《沥青混凝土路面设计和施工关键技术》；《水泥混凝土路面养护及维修关键技术》；桥梁的双层组合式钢管混凝土系杆拱桥、提蓝式钢管混凝土拱桥、大跨高墩窄桥面特柔连续钢构桥梁等项目。 二、水运建设和维护管理方面：《西江水运主通道通航枢纽建设关键技术研究》、《西江航运建设桂平至梧州航道整治续建工程关键技术研究》、《西江北线出海通道融江航道整治技术研究》、《山区冲积性河流(广西绣江)     

南昆铁路通车前后粮食运输变化情况浅析

<正> 南昆铁路的起点是广西自治区的南宁,终点是云南省的昆明,途经广西、贵州和云南三省区,全长899.7公里。沿途多崇山峻岭,沟壑纵横,地形极为复杂,交通十分不便,修筑铁路困难重重,是我国“八五”“九五”计划期间的国家重点工程建设项目。南昆铁路建成通车,为我国的大西南开通了又一条出海通道,同时,也给粮食运输提供了快速、便捷、优越的条件。     

四川高速公路实行公司制的实践与探索

<正> 根据交通部规划和四川社会经济发展的需 要,省委、省政府决定:“九五”期全省公路建设重点,要尽快形成以成都为中心向外辐射的高等级公路主骨架网络,实现到本世纪末建成1000公里高速公路的目标。要把高速公路建设作为全省重要的优先发展的产业,在计划、财政、税收、信贷、物价、土地征用等方面给予政策倾斜和支持。并指出要进一步解放思想,扩大开放,深化交通投资体制改革,加大交通基础设施建设招商引资力度,用好用活专项资金,部分有偿使用,滚动发展。根据四川是一个农业大省、人口大省特点,明确提出了坚持依靠各级政府、发动群众,调动社会力量建设高速公路的