积极开展科学实验 加速油路建设步伐

在毛主席革命路线指引下,在各级党委的正确领导下,我段从七二年开始至七四年共修建黑色路面44.4公里。其中二公里为煤沥青路面外,其余均为渣油路面。油路沿线有三分之二为Ⅲ类潮湿地带。为摸索和掌握渣油路面的一般规律、适应建设需要,我们遵照毛主席“实践、认识、再实践、再认识”和“一切经过试验”的教导,从七二年开始着手进行对部分路段的科学实验工作,七三年建立了小型简易试验室,并成立了三结合科研小组。对油路设计和施工、提高工程质量、降低工程造价方面,取得了一些效果。     

水泥灰土稳定砂油路基层的施工

一、概 况 水泥灰土稳定砂是一种新的油路基层结构。我队从1980年春开始试验施工,三年来采用水泥灰土稳定砂油路基层结构的共有三十多公里。 我们在铺筑广汕线181公里处1.2公里水泥稳定结构基层时,碰到了不少困难:含水量掌握不好,工地没有进行材料试验,亦无相应的测试手段;压路机辗压时发生推移、陷轮,主要靠间歇施工和控制行车辗压的办法来完成压实;养护工作跟不上,大面积的洒水靠人力肩挑。     

山区简易油路的设计与实践

为了降低投资，加快山区低等公路的改建步伐，提高路面技术水平，缓解经济发展需求和资金投入缺乏的矛盾，提出了山区简易油路研究课题，经省交通厅批准，列入１９９７年科技项目。同年６月￣８月，选择了具有代表性的边远山区下详公路作简易油路试验路段，取得了显著效果。     

关于和谐号动车组齿轮箱油路结构优化研究

通过对某型和谐号动车组齿轮箱轴承故障原因及结构机理分析,针对特定工况下齿轮箱轴承润滑不良问题制定了齿轮箱结构优化方案,从而提升齿轮箱的受油量,降低轴承干磨的概率。同时该方案通过了台架试验、模拟仿真、型式试验等一系列的试验验证,证明在保证原有结构可靠性基础上,对于改善轴承润滑不良的问题效果明显,现方案已经进入批量改造实施阶段,改造完成后动车组经跟踪应用效果良好。     

湖南省油路情况汇报

在毛主席革命路线指引下,我省交通事业得到了很大的发展,到一九七四年底,公路通车里程达×万多公里,为解放前夕的近三十倍,百分之八十四的公社通了公路。经过从一九六一年以来两条路线的激烈斗争,油路里程从无到有,从少到多,一九七四年底已达×千多公里,占养护里程的百分之十六,从省会到九个地区、三十九个县通了油路。今年计划新建油路五百公里,由于遭到久雨不晴、水灾、油料供应等方面的影响以及主观努力不够,到九月底还只完成三百零一公里。予计今年可以完成四百公里左右。     

用粉沙土、天然料、河沙、砂砾铺筑油路面层试验报告

1977年10月,我们在学习河南省交通局利用油灰土铺筑油面的经验以后,曾用粉沙土、天然料、河沙和河砂砾铺筑了一组油路面层试验路。这组试验路由七个不同矿料种类或不同配合比的路段组成,全长414米,其具体情况如表1及表2所示。铺筑这组试验路的目的,是希望能够充分利用区内各种各样的矿料,广开料源,因地制宜,就地取材,为油路面层铺筑探索新的途径。 试验路铺好六个月后(即1978年4月),对其外观情况、密实度、抗滑性能、强度、水稳性和热稳性等曾进行过全面的检     

油路糙面的修筑

用油渣来改善提高现有路面,在我省已有十年的历史,业已收到显著效果。但由于渣油稠度较稀,含腊较高,容易泛油,形成光滑表面,特别在多雨潮湿地区,更容易发生行车事故。因此研究如何修筑油路糙面的问题,已列入我省今年油路科研的课题了。     

对油路基层结构选择的认识

随着交通运输的发展,公路路面等级也逐步从低级、中级改造到次高级或高级,在改造过程中,正确选择油路基层结构将关系到工程质量、造价及施工进度等问题。若在一个施工点有几种筑路材料都符合施工要求时,正确的选择方法是认真进行材料试验工作,从试验中找出结果。1988年6月我队在施工海榆西线望楼大桥桥头引道工程时, 就遇到这种情况。 望楼大桥引道路面工程,根据该路段的地理位置、地质资料、地区气候以及交通量,确定油路基层选用整体性结构类型。适用这种结构的就地材料有砂、砂砾土。而这两种材料可以和水泥、石灰组成四种不同基层结构。即水泥稳定砂;水泥灰土稳定砂;水泥稳定砂砾土;石灰稳定砂砾上。在这四     

汽油机掺烧甲醇的双油路系统

介绍了掺烧甲醇的EQ6100型发动机的双油路系统试验情况,并对现有汽油机掺烧甲醇的方法进行了对比。     

精心养护 养好油路

我局地处珠江三角洲水网地带,地势平坦低洼,气候炎热,雨量充沛是干湿性亚热带地区。自一九五七年起修建沥青路,十多年来在毛主席革命路线指引下,在各级党委正确领导下,我局全体职工和沿线贫下中农,在阶级斗争、生产斗争和科学实验三大革命运动中,坚持以阶级斗争为纲,坚持党的基本路线,坚持无产阶级专政下继续革命,大批修正主义,大批资本主义,大干社会主义,推动了我局油路建设的发展。现已修建了油路370多公里,占我局省管线的30     

用纯砂作油路基层材料的初步探讨

砂作为路面材料,由来已久,但一般都是作垫层使用或作基层的掺合料嵌缝料,因砂是一种松散体,若无固定的四侧,顶面是不能承受任何压力的。近年来随着油路的发展,对基层材料的水稳性要求甚严,我省在缺乏石料的江汉平原等地区盛产河砂,利用这种材料作油路基层可以大大降低造价及提高质量,而且施工不受雨季影响,从1974年到现在,我省荆州及黄冈等地区铺筑试验路及扩大试验路十余公里,效果尚好,现有些地、县拟大规模推广,于是要求我们回答以下问题:纯砂作为基层材料,能适应多大的交通量?灰土封面的厚度与什么因素有关,其关系如何?     

从沥青路面再生技术发展议湖南旧油路再生利用问题

自1972年世界性石油危机发生以后,各国道路部门预感到沥青材料来源的紧缺以及对环境保护等考虑,对旧沥青路面再生利用问题引起了高度重视。经过多年研究试验,旧沥青路面再生技术在许多国家迅速发展。我国公路部门在七十年代曾在养护工作中回收     

油路旧料再生利用的初步探讨

目前路用沥青供应紧张,价格不断提高,而每年大修及改善工程挖除的油路旧料逐年增多,如不利用将此扔掉实在可惜。为充分挖掘内部潜力,缓和沥青供应紧张局面,开展增产节约,增收节支,我段结合大修,在209线74K处进行了旧料再生路面的铺筑试验。1 目 的 a.研究旧料再生利用的效果。 b.研究乳化沥青结合旧料铺筑方法。 c.研究再生料与新料配合比、油石比及热拌冷拌施工工艺。     

水泥、石灰土稳定砂砾做油路基层的探讨

公路上,由于交通量的不断增长和重型车辆的逐步增加,对油路基层结构性能的要求越来越高,我们参照广东的经验,对水泥灰土砂砾材料进行了实地研究探讨。在湖北汉孟路枣阳县城关复线上(0+000-2+298)铺筑试验路2047米,经过一年的使用,这种材料做油路基层,成型快,强度高,板体性、水稳性比灰土类结构     

汽油电喷发动机油路常见故障的检查

1如何检测油泵的性能 油泵的性能不好，将会造成大负荷无力，一般不会造成怠速不稳。因为怠速需油少，油泵性能差也能供应得上。造成大负荷无力的原因很多，怎样检测大负荷无力是因油泵性能差引起的呢？例如一台轿车大负荷无力，维修师傅怀疑是油泵不良，就把油泵拆下来，放在一个油盆做泵油试验，结果有一大股油直往外射，油泵能泵油。     

油路砂砾基层使用情况调查报告

一、前言 砂砾基层在本地区是首次使用,据外地经验介绍,这种结构不但水稳性好,并有因地制宜,就地取材,节省劳力,降低造价的优越性,具有较大的技术经济意义。茶(陵)吉(安)公路沿线盛产天然河砂砾,采备方便,在学习外地经验的基础上,试铺了9.16公里的砂砾基层,通过试铺的生产实践和半年多时间的使用观察,地区公路总段在一九七七年三、四月,组织人力对这种基层结构进行了技术调查,目的在于总结经验,探索这种     

发动群众 挖掘潜力 加速油路建设

我区位于粤西,祖国大陆的南陲。北部、东北部是重亦叠峰的山区,中部有一些小平原,大部份是起伏的重丘、微丘区。地处亚热带,年降雨量达一千七百多公厘,降雨比较集中在七至九月的台风季节。所辖二市十一县,总面积三万一千一百六十二平方公里,人口九百四十多万。解放前,只有四百三十二公里的土路,而且大部份是不能通车的。解放后,在毛主席革命路线的指引下,在地、市、县委的直接领导和全区广大军民的努力下,公路建设事业取得很大的发展,通车里程已达到七千二百七十四公里,为解放初期的十九点一倍。百分之九十八的公社和百分之七十一的大队通了公路。一个为国防和工农业生产服务的公路网,已初具雏形。     

我站养护老油路的作法

我们射阳公路站共养护50公里油路,除其中2.6公里铺筑4年外,其它均在9年以上,属超期服役。以主要干线岗合线为例,射阳境内长32.43公里,基层为石灰土,厚16厘米;面层为沥青表处,厚2.5厘米。1977年和1978年两年内铺筑完毕,已超过设计使用寿命近一倍。其间没搞过大修,中修里程也少,致使目前的状况是:路面网裂、基层部分变形的有约3公里;路面网裂、基层部分有裂缝但尚未变形的有约10公里,喷油加砂后形成光面或局部     

由表及里查油路

1.怠速冒黑烟 一辆五十铃柴油汽车在使用中,突然发现怠速时排气冒黑烟现象;但踩油门踏板时黑烟却反而减少.检查时发现:原来是该车气动式变速器内膜片破损所致.该变速器内分成真空室和大气室两个腔,弹簧的顶紧力通过膜片作用于齿杆,使之供油.