动态无功补偿装置在牵引变电所的应用

本文介绍了RVQC动态无功补偿装置的结构、工作原理及运行效果，提出了将牵引变电所并联补偿电容装置改造为动态无功补偿以提高牵引变电所功率因数的有效措施。     

新型牵引变电所无功动态补偿装置的研究

比较了“反供正计”条件下功率因数补偿的几种方案，认为固定电容器组加MVCR是一种适合于牵引变电所动态无功补偿的理想方案。文中简单叙述了MVCR的原理、特点、调节判据，并介绍其实际应用的情况及应用前景。     

牵引变电所磁控电抗器式动态无功补偿装置应用研究

目前电气化铁路牵引变电所仅装设固定电容补偿装置,不能达到提高功率因数的目的.阐述磁控电抗器式动态无功补偿装置的原理接线、技术方案、现场应用效果.根据线路负荷情况,采用磁控电抗器式动态无功补偿装置,调节磁控电抗器输出的感性无功功率,此感性无功功率中和电容器组的容性无功功率,实现无功功率的柔性补偿,能改善系统的功率因数、调整电网电压、降低线路损耗,提高电网的利用率.     

安口牵引变电所动态无功补偿装置补偿能力分析

本文通过对安口引变电所安装的动态无功补偿装置的部分运行报表的分析，得出了处于特殊线路供电区段的该所无功补偿容量仍不足的结论，并根据宝中铁路的不断扩能的实际情况提出了远期改进方案。     

牵引变电所无功补偿装置改造的设计方法

对牵引变电所实际运行参数的设计无功补偿装置的问题进行了探讨，其中包括运行参数的选 取；电容蛳参数的计算。适用于既有电气化铁道牵引变电所无功补偿装置的技术改造。     

牵引变电所串联电容补偿装置动态控制系统

根据牵引变电所在机车密集运行时母线电压过低和空载或小负荷时母线电压过高等现象，提出采用串联电容补偿装置（SCC）进行投切控制的措施，并介绍该系统动态控制的原理和仿真情况，该装置已经通过试验并投入现场运行。运行结果证明，该装置的使用大大提高了铁路牵引供电的安全性。     

用静止无功补偿电源实现牵引变电所的综合补偿

分析了静止无功补偿电源（ＳＶＧ）对牵引负荷的无功及负序的补偿原理，针对电气化铁路无功、负序和谐波等问题，给出综合补偿的控制算法，结合柳辛庄牵引变电所运行数据，提出补偿方案。     

动态无功补偿装置在牵引变电所的应用

对于运量较小、列车对数较少的单线电气化铁道,在无功"返送正计"计量方式下,采用固定并联电容补偿往往难以满足变电所功率因数指标要求,甚至出现负面影响.动态无功补偿装置能够根据供电臂牵引负荷变化动态提供系统所需的无功补偿容量.牵引变电所动态无功补偿的设计内容主要包含2个方面:SVC最大无功补偿量的确定和滤波器支路的设计.给出了SVC最大无功补偿量的计算公式.从工程设计角度,对一些著名电力公司的无功总容量分配算法进行了讨论,根据牵引负荷中各次谐波含量的特点,推荐采用BBC公司的无功补偿容量分配算法.     

无功补偿装置在牵引变电所的应用

功率因数偏低是长期困扰电气化铁路的一个难题,给国家的电力资源造成了很大浪费.一些铁路部门也采取了利用电容补偿装置来提高功率因数的措施,但效果并不理想.介绍一种无功补偿装置--TCR型动态无功补偿装置的原理、结构、特点及在电气化铁路牵引变电所的应用效果,提出采用动态无功补偿装置改善电气化铁路电能质量、节能降耗的建议.     

27．5kW直挂式动态无功补偿装置通过成果鉴定

电气化铁路牵引变电所27.5kW直挂式动态无功补偿装置,3月29日在北京通过了由甘肃省科委主持的科技成果鉴定。来自铁道部有关司局、中国铁道科学研究院、清华大学、兰州铁道大学、国家质量监督检验检疫总局等单位的专家认为,该装置采用了全新的数控技术,在国内目前电气化铁路牵引变电无功补偿方式中是最有效的适用技术。电力机车牵引的自然功率因数偏低,一方面给国家电力资源造成浪费,另一方面铁路需承担昂贵的罚款。鞍山荣信电力电子股份有限公司与兰州铁路局合作研制度成套技术产品,于2002年5月在兰州铁路局白银西牵引变电所投入试运行。…     

铁路变配电所动态无功补偿

研究目的:本文对动态无功补偿进行研究,以解决在变配电所中静态补偿经常造成过补偿或欠补偿的问题,同时降低铁路供电线路的损耗,保证铁路供电系统的稳定性.研究结果:动态无功补偿装置根据用电负荷的极性及运行过程中需要补偿的容量,可对并联电容器组等设备进行单独控制或者综合控制,实现变电所电压、无功的综合自动调整,从而实现提高供电电能质量、变电所无功就地平衡的目标.     

翼城AT牵引变电所动态无功补偿的探讨与实践

针对重载电气化铁道AT供电牵引变电所功率因数不达标的问题,通过对无功补偿方式的深入分析和研究,结合测量数据的仿真计算,首次对AT牵引变电所提出动态无功补偿的设计方案并在实际应用中取得了成功,为今后的广泛应用积累了经验.     

客运专线合用牵引变电所无功补偿容量计算法

结合合蚌客运专线的特点,提出了不同供电方式、不同牵引负荷下的多条铁路合用牵引变电所无功补偿容量的计算思路,对其计算方法进行探讨和分析,并提供了合肥北城牵引变电所无功补偿容量的计算实例,为合用牵引变电所无功补偿计算理论提供了参考。     

宜万线牵引变电所无功补偿方案研究

宜万线因近远期列车对数较少,线路无负荷和轻负荷的概率较大,外部电源薄弱,牵引变电所采用固定补偿将导致功率因数大幅下降,电能质量差。本文结合宜万线的特点,通过分析我国牵引变电所在无功补偿和谐波治理方面采用的各种方案,得出了适合宜万线的牵引变电所无功补偿方案。     

非常规互感器在数字化牵引变电所的应用

非常规互感器与合并单元是未来数字化变电所的重要组成部分,主要解决传统电磁互感器绝缘结构复杂、铁磁饱和严重、安全性差等缺陷。文中介绍了有源和无源2种非常规互感器的原理及构成,对其应用中存在的问题进行了分析,介绍了合并单元的功能模型,提出了一种电子互感器与合并单元在数字化牵引变电所中的配置方案,具有一定的工程价值。     

直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模

讨论了直流牵引变电所在供电系统运行仿真中的建模问题。直流牵引变电所主要由整流变压器和硅整流器构成。在进行直流牵引供电系统的运行仿真时,将其按戴维南电路建模,其等效内电阻和理想电压源由交流电源和整流机组的参数以及负载情况决定。本文给出了12脉波整流机组的计算实例。     

箱式牵引变电所在城市轨道交通领域的应用

针对国内城市轨道交通工程中车站建筑体量过大的问题,提出采用箱式牵引变电所的解决方案.根据牵引变电所的功能需求,综合比较站内房屋式牵引变电所与箱式牵引变电所在车站建筑规模、工期控制、可靠性、工程投资和运营维护等方面的差异,提出箱式牵引变电所的工程应用建议.