北京地铁4号线客车开始试车

上图为北京地铁4号线客车开始在位于马家堡的车辆段试车。 据人民网消息,地铁4号线新客车开始在位于马家堡的车辆段进行试车。车辆段试车线长868m,客车在试车线上主要进行车辆性能及车辆与信号联动测试。已运抵北京的地铁4号线客车在完成试车线上的测试后,将进入南样板段（车辆段一菜市口站）进行正线车辆信号联动等试验。     

北京地铁5号线首“试车”

2007年5月18日，在北京地铁5号线太平庄车辆段，地铁运营公司开始了5号线开通前的首次“试车”——冷滑试验。自此，北京地铁5号线为期4个多月的一系列行车试验正式开始，直到9月通车。[第一段]     

车辆段货车车体喷烤漆库及技术装备方案设计

在货车段修车体喷漆过程中,传统的工艺方式产生的喷漆漆雾直接排放,污染环境、危及人身健康。为此,按照铁道部《铁路货车厂修规程》要求,遵照国家有关安全、环保、消防、卫生等方面的技术标准,设计并建设了永安车辆段货车车体喷烤漆库。介绍喷烤漆库的设计、工艺流程及特点。     

北京地铁14号线全自动车辆段设计及应用

为解决传统车辆段既有接发车模式中接发车效率低、调度人员工作量大等问题,并降低由此产生的因操作失误而导致事故发生的概率,北京地铁14号线车辆段配置具有列车自动控制系统(ATC)的全自动运行区域,列车在全自动区域升级至基于通信的列车控制系统(CBTC)级别后可实现列车自动防护(ATP)、列车自动操作(ATO)功能以及列车自动监控(ATS)功能,由信号系统防护列车运行安全,并能够以ATO模式自动完成进出段场的运行功能。全自动车辆段作为未来可推广的车辆段建设管理模式,对现行实施的有关全自动车辆段系统功能、系统配置以及运作方式将具有重要的参考意义。     

自动化车辆段内的车辆段信号系统与试车线信号系统整合方案研究

目前国内城市轨道交通的自动化车辆段中车辆段信号系统和试车线信号系统大多采用不同的联锁系统,导致出现试车线设备与车辆段联锁设备的接口设计方案多、外部接口电路复杂等问题.为此,提出了一种整合车辆段信号系统和试车线信号系统的改进方案:在既有自动化车辆段联锁以及ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动运行)系统功能的基础上,扩...     

北京地铁5号线太平庄车辆段轨道施工的难点与质量控制

介绍车辆段道岔群铺设、立柱检查坑整体道床施工、橡胶道口施工、接触轨安装等质量控制难点,指出其在施工中的注意事项及质量控制要点。     

北京地铁6号线列车首次亮相

北京地铁6号线列车在2012年2月15日首次亮相，列车带着雅致清新的气质，出现在五里桥车辆段。不锈钢的车身上用淡黄色涂抹装饰，两种颜色混在一起显得格外淡雅又不失大气。列车为B型8节编组，今年年底会在五路站和草房站间运行，为6号线一期工程服务。     

地铁车辆段试车线振动传播规律

通过对深圳市已建成运行的前海湾车辆段和横岗车辆段的试车线在运营过程中产生振动的横向传播和上盖物业的垂向传播影响进行实地监测,研究试车线在正常运营情况下的振动影响源及传播情况,结果表明,试车线振动在水平方向上的传播,均随着距离的增加而呈不断下降趋势,距离越近,衰减速率越快,距离越远,衰减越慢;振动在垂直方向上的影响分布,整体上均是随着楼层的增加而呈现下降趋势。     

北京地铁5号线太平庄车辆段设计

针对5号线车辆段和停车场的特点,详细叙述5号线车辆段和停车场轨道设计过程。即车辆段的设计原则,主要设计技术标准、设计解决的重点问题,并对设计成果进行分析,总结设计的不足,提出轨道结构产品标准化和定型化是降低造价、减少维修养护的重要手段。     

地铁车辆段场坪高度的研究

研究目的:地铁车辆段与综合基地一般位于市区内或城市周边,地理情况复杂,场坪高度受多方面的限制,需满足各种要求.合理的场坪高度不仅有利于车辆段的运营及安全,并且可以明显节省工程费用以及提高工程的整体美观.因此,有必要对地铁车辆段场坪高度的影响因素进行详细分析,以确定其合理高度.研究结论:以哈尔滨市轨道交通一期工程太平桥车辆段与综合基地场坪高度的设计为例,在满足相关设计原则及技术标准的前提下,对百年洪水位、积水深度、轨顶高度等因素进行分析,同时考虑工程具体的地理环境、市政设施和土方调配情况,所采用的设计结果满足各方面的要求,并提出相关建议.研究结果可供其它地铁车辆段工程作为参考.     

上海轨道交通6号线首列车辆交付使用

<正>2007年3日18日,由上海阿尔斯通交通设备有限公司向上海轨道交通6号线提供的首列车辆在该公司试车线剪彩下线,并于当天晚些时候到达浦东6号线港城路车辆段,经一系列检测后于5月10日正式上线开始调试,以确保今年底6号线通车试运营。     

地铁车辆段试车线车致振动特性实测与分析

以某地铁车辆段试车线列车运行的振动特性为主要研究对象,实测了列车以不同速度出入库时所引起的轨道区、地面区和室内区的振动加速度响应.从时域和频域角度分析了振动传播特性.结果表明:轨道区振动以高频成分为主,且随振动传播过程衰减较快;随着列车速度的增加,各测点的振动强度整体呈现增大趋势,但地面和室内测点的振动小于63 Hz,...     

浅谈基于非进路调车技术条件的地铁车辆段试车线接口

车辆段试车线接口适用于地铁车辆段计算机联锁系统和试车线之间的联系。从保证试车线安全作业和正常运营的角度,对一种基于非进路调车的车辆段试车线接口进行了分析。     

中国铁路技术装备自主创意取得令人瞩目的丰硕成果

自2007年4月18日举世瞩目的中国铁路第六次大面积提速调图运行以来，全国铁路运输安全平稳有序，新旧列车运行图顺利完成交替，客货运输再创佳绩。第六次大提速的成功实践充分表明我国铁路坚持自主创新，大力实施原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新，快速提升技术装备水平决策的正确性。     

康迪泰克空气弹簧系统及其在铁道车辆上的应用

介绍了康迪泰克空气弹簧系统的技术及其在TGV、ICE系列和摆式列车上的应用及试验规范，对空气弹簧－阻尼系统的2种模式进行了比较。     

沙特麦加地铁车辆段平面布置特点探讨

地铁车辆段总平面设计是非常重要且复杂的工作,并且受到多种因素的制约．本文对沙特麦加地铁车辆段总平面布置型式及特点做了简要介绍,对车辆段出入段线、洗车线、试车线、咽喉区布置等问题进行了探讨．     

北京最大地铁列车“宿舍”建成

北京地铁8号线二期平西王府车辆段建成并交付。该车辆段投入使用后,停放列车车库能同时停放54列地铁客运列车,检修库可同时容纳10列以上列车检修。成为北京     

北京地铁1、2号线30年来首次换轨

从2005年7月25日夜间开始，北京地铁1、2号线改造换轨工程正式开始。这是地铁1、2号线运营30多年来的第一次换轨，预计在2006年6月底全部完工。本次工程将对1号线苹果园站至西单站及古城车辆段以及2号线复兴门起经前门至北京站等站铁轨进行更换.工程总计需要更换50kg／m钢轨51.8km（单线），其中1号线38．7km（单线），2号线13．1km（单线）。     

关于货物列车分离的原因与对策

从运行状态、编组位置、牵引动力、线路状况、车辆技术状态等方面对长春铁路分局2005年管内发生的多起货物列车分离事故进行了系统分析。根据分析结果，提出采取加装锁销防跳装置、提高车辆段修质量和机车操纵水平等措施解决货物列车分离的对策，以确保列车安全和运输畅通。