列车运行控制数据校核及管理系统

列车运行控制数据校核及管理系统能够实现列控基础数据的逻辑检查和校核,通过图示的方法,完成应答器报文和列控数据的核对,同时对列控基础数据、列控工程数据表实行项目化管理,以科学方法实现列控数据验证的完备性、准确性和高效率。     

高速铁路列控基础数据的应用与分析

高速铁路列控车载设备根据实时接收的地面列控数据计算生成监控曲线,监控列车运行,因此,完整、准确的列控数据是列控系统正常运行的基础。为了降低因列控数据错误造成的影响,在列控数据发布前,加强对列控数据的校核与验证是非常重要的。本文对列控基础数据进行了分类,并对由于列控数据错误导致的典型问题进行了分析,提出了管理措施建议。     

列控工程数据综合管理平台设计

列控工程数据项目对铁路设计院信号专业而言,数据量大、上序资料多且变更频繁。为提高生产效率,实现列控工程数据综合化、集成化管理,特开发列控工程数据综合管理平台。平台按照C/S结构架设,以列控基础数据建立面向对象模型,按照两次布置原则完成应答器自动布置,最终完成列控工程数据的编制、校核及修改,并将运营里程平面图和码序表的设计工作结合进来。平台自开发以来,在同期工程项目上得到实际应用,缩短了设计周期,且数据及图纸生成准确度高、数据管理维护运行良好。     

基于Prolog的列控工程数据验证方法

列控工程数据作为列车运行控制系统的基础数据,保证其正确性是列车运行控制系统安全运行的根本保障。针对列控工程数据校核具有时间紧、任务重及变更频繁的特点,提出一种基于Prolog的列控工程数据验证方法。考虑到列控工程数据表格的多样性以及表格存储的缺陷,以XML为基础提出一种数据标准化格式。针对数据验证过程,通过铁总数据规范和领域专家知识,提取出数据包含的基础验证规则。在此基础上,考虑到数据验证的完备性,利用数据挖掘的方式,提取数据的隐含规则,再利用Prolog对各类数据规则搭建其验证模型。以武汉—广州线的工程数据作为测试数据,进行验证测试,结果表明该验证方法具有高效性和准确性。     

有源应答器报文自动生成方法的设计与研究

有源应答器报文是列控中心的重要组成部分,本文针对有源应答器报文编制过程中遇到的困难,对报文的编制方式进行深入的研究,并介绍了一种报文的自动生成方法,以此来提高报文的编制效率,并加入关键数据校核模块,对列控基础数据中的主要内容进行校验,来提高报文编制的准确率,并减少人为造成的错误。     

列控数据的审核方法

列控数据是列控系统安全运行的重要基础,列控数据的准确性直接决定着列车的运行安全。审核列控数据是确保列控数据正确的有力措施,对于如何审核列控数据,提前发现列控数据问题就显得尤为重要。通过分析工程实践过程中和审核列控数据过程中发现的问题,总结列控数据审核方法,提出确保列控数据正确的见解。     

列车进路数据表编制软件的设计

针对传统的列车进路数据量大、进路数据表人工制作和校核步骤繁琐、存在站场规模较大时容易出错的关键问题,采用Visual Studio 2017作为软件开发平台,VBA及Active X Automation作为开发工具,设计一种基于列控数据的进路数据表编制软件,以保证进路数据表编制的准确性。软件在(北)京石(家庄)武(汉)客运专线、(天)津保(定)铁路等工程列控数据编制中成功运用,通过实践证明,编制软件提高了列控数据表的编制效率和准确性,满足列车进路数据表编制要求。     

列控工程数据自动审核的研究与实现

列控工程数据表（以下简称列控数据表）所提供的数据作为CTCS-2级和CTCS-3级列控系统配置数据的基础,其正确性直接影响整个列控系统的安全性,因此,列控数据的审核工作非常重要。近年来,随着我国高速铁路事业的迅速发展,列控数据的审核工作也随之变得更加繁重和艰巨。本文在分析现有列控数据审核技术的基础上,开发和设计出一种对列控数据的自动审核工具。     

列控数据管理平台的开发

为了给列控数据管理提供信息化手段,列控数据管理平台,通过对列控基础数据、列控工程数据表和列控设备配置数据(含报文)等数据的管理,规范和统一了列控数据编制工作流程,强化日常维护管理,提高专业管理水平。     

基于列控系统的数据配置系统研究

列控系统由车载ATP、车载ATO、ATS、ZC、CI、仿真测试环境等各个产品组成,各个产品都以列控数据作为支撑。针对列控系统数据配置的需求,建立列控设备数据模型。通过对列控数据可视化、数据生成、数据转换途径的研究,实现列控系统数据配置功能。列控数据配置系统在工程设计平面图基础上,生产多种列控系统产品的数据,能够有效地提高列控信号系统产品集成的能力。     

接口信息一致性诊断在信号集中监测系统中应用

信号集中监测系统汇集了列控和ZPW-2000等接口子系统的数据信息,通过开发信息一致性逻辑诊断功能,可实现这2个接口子系统信息的校核。本文重点介绍一致性诊断机制模型、软件诊断的推理机制和处理流程,并结合列控和ZPW-2000接口子系统的数据源进行了试验仿真,仿真结果满足设计需求,且当接口信息不一致时,能及时给出报警,可预防故障发生。     

关于列控中心不同步原因及解决方案

在列控中心的现场实际应用中,分析列控中心与联锁间数据在安全数据网中因数据的传输路径存在不确定性,导致列控中心双系同一周期收到数据不一致的问题。并结合列控中心的系统结构,给出解决方案。     

列控车载数据无线传输管理系统的运用

列控车载数据无线传输管理系统,将列控车载系统运行数据通过无线网络传输到地面分析管理系统,减少电务工作人员的作业时间和工作量,避免频繁使用移动存储介质插拔列控设备造成设备损坏。介绍列控车载数据无线传输管理系统组成、结构及工作原理。     

列控数据完备性建模方法研究

列控数据作为列车运行控制的基础,是列控系统的中枢神经,其完备性直接关系到列车运行安全.列控数据完备性能够保证列车安全控制数据的完整性、正确性、有序性、实时性、有序性和兼容性.本文以CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统之间的等级转换以及典型的设备故障导致降级场景为例,利用随机Petri网建立列控数据完备性模型,重点研究了列控数据完备性的完整性、实时性和兼容性方面的问题,最后提出了用模型完成的成功率以及系统平均延时时间分析列控数据完备性的方法.     

列控年度功能试验管理系统设计

为了改进现有列控年度功能试验中人工设计和编辑试验表格的现状,将计算机技术运用到列控年度功能试验的管理中,设计了列控年度功能试验管理系统。该系统能够自动完成列控年度功能试验数据的编制和核对,实现了列控年度功能试验数据信息的统一规划,并提高了数据编制和管理工作的信息化水平。     

基于HLA的CTCS-3级列控系统仿真及可行性分析

采用运行支撑环境的管理策略,构建了基于高层体系结构的CTCS-3级列控仿真系统。分析了半实物仿真模型的校核、验证及确认,系统的可靠性、可用性、可维护性及安全性,故障注入方法在仿真系统中的应用;验证了高层体系结构应用于CTCS-3级列控仿真系统的可行性。     

关于列控车载设备数据的建议

本文就列控车栽设备数据存在的不足进行了分析并提出了解决问题的方法：针对列控车载设备数据转储方式存在的缺点，采用在USB接口使用u盘进行数据的转储来克服；而列控车载设备数据分析处理系统存在的不足，则采用机车信号远程监测装置来解决。从而提高了列控车载设备数据转储的安全与完整性和实现对运行中的列控车载设备的状态修。     

CTCS-3列车控制系统数据融合方法研究

数据融合是提高列车控制数据完备性和保证列车安全的重要方法,CTCS-3列控系统已在传感器层面进行了局部数据融合。本文在分析列控系统技术规范、CTCS-3列控系统结构及工作原理的基础上,提出一种CTCS-3列控系统决策层数据融合方法,分析融合的可行性并建立实现该方法的模型。该方法通过CTCS-3列控系统C3控制单元与C2控制单元之间进行列控信息交换,实现行车许可、线路描述信息、临时限速等核心列控数据的数据融合。融合后的列控数据更可信、准确、可靠。使用融合后的列控数据计算列车允许速度和生成监控曲线,使列车控制的安全性更高。     

压缩算法在GSM-R分组域数据传输中的应用研究

大量铁路应用业务使用GPRS实现车地之间的数据通信,对GPRS资源的竞争问题十分突出。对游程编码、哈夫曼编码、算术编码、LZSS算法、LZW算法等压缩方法进行研究,通过现场实验,对无线车次号校核信息、调度命令信息、列控动态监测信息等业务数据的压缩效果进行对比分析。     

列控联锁数据管理分析平台的研究与探索

针对目前铁路工程项目中列控联锁数据审核数据量大、变更频繁、维护效率低等状况,研发了列控联锁数据管理分析平台。该平台基于专家知识库审核技术和规则内容验证技术,具备列控数据、联锁数据的流转管理及安全审核功能,能够实现列控联锁数据的安全高效管理,为铁路信号设备的日常运营维护提供可靠的数据支撑。