制造货车摩擦斜楔的ЧMH-35M特种孕育铸铁

摩擦斜楔是货车转向架上最为重要的零件之一。列车安全运行的时间长度就取决于这些零件的质量。然而,它们的运行性能不能保证其2次修理期间规定的走行路程。这是因为所采用的材料,即20ΓЛ铸钢和СЧ35灰铸铁的耐磨性能太差。与铸钢制斜楔相比,铸铁摩擦斜楔有着明显的优点。用钼和镍对СЧ35灰铸铁进行合金化,并用锆、钡、钙和铝进行孕育,可提高它们的技术和运行性能。对所取得的用于制造摩擦斜楔的合金的研究表明,其机械性能可以保证必要的耐磨性和很高的强度,并且,其材料的组织可以改善减振器摩擦副的摩擦因数。     

货车转向架的铸铁摩擦斜楔

对ＣЧ２０和ＣЧ２５号铸铁制成的斜楔进行试验和金相学分析提供的结果表明，正确地选择斜楔铸铁牌号（配方热处理方案），能够使摇枕斜面和侧架磨耗板磨耗量降低到原来的１／３￣１／２，纲车转向架减振器所有零部件在规定检修期内可靠地运用。     

球墨铸铁摩擦斜楔

介绍了俄罗斯在铸造斜楔用球墨铸铁的工艺过程和方法,特别说明了选择最佳各种化学成分的过程。另外,也阐述了制订标准和技术条件的重要性。     

货车转向架减振器斜楔摩擦副摩擦性能的评估

要提高货车转向架的可靠性和使用寿命,在许多方面取决于减振器部件优异的工作性能。而要实现这一目标,首先要使用新的材料来制造这些部件。在使用新材料和使用获取新材料的工艺制造货车转向架减振器的零部件时,并不总是在考虑标准参数的基础上对它们的摩擦性能进行评估。在评估采用各种材料制造的斜楔减振器的摩擦性能时,使用实物试验台走行试验,可以进行模拟机车车辆的实际运行条件,全面地比较在不同的摩擦副中零部件的摩擦学性能指标。计算结果的分析评估,以及在实物试验时确定了的弹簧悬挂装置斜楔减振器摩擦斜楔一磨耗板摩擦副的相对摩擦因数等情况下,可以说明如下事实:即在研究货车转向架减振器部件新材料的方案时,采用摩擦副摩擦性能用试验台进行试验是合理且有效的。     

提高转向架摩擦斜楔-磨耗板摩擦副的耐磨性

货车转向架弹簧悬挂装置上斜楔减振器在运行过程中,其工作性能不佳的主要原因是摩擦斜楔-磨耗板这一对摩擦副的耐磨性不高。本文作者解决这一问题的办法是使用具有较高摩擦学性能的新型材料,即使用牌号为ЧМН-35M的合金灰铸铁来制造摩擦斜楔,用25X号钢制造磨耗板。对上述材料制造的零件实物所进行的试验台试验和走行试验的综合结果分析表明,与目前批量生产的零件相比,它们具有更高的耐磨性,同时能够确保减振器斜楔有必要的运用寿命。     

淬火球墨铸铁摩擦斜楔的生产工艺和质量

本文介绍了淬火球墨铸铁摩擦斜楔的技术标准，所研发斜楔的等温淬火工艺参数；俄罗斯的一些企业批量生产了若干斜楔试件。本文还介绍了一项新的发明，即快速水流对斜楔垂直表面进行整体一表面淬火的工艺。     

整体-表面淬火强化的钢制摩擦斜楔

本文论述了货车转向架用20ΓЛ钢制减振斜楔的扩大应用范围和提高其耐磨性的问题。文章建议使用整体-表面淬火工艺并介绍了该工艺的基本特点。文章还表示,整体-表面淬火工艺能够改善斜楔钢的强度特性,所以建议通过减薄横断面的基本参数,以减少斜楔的金属用量。文章阐述了标准型斜楔的最大有效强度的计算结果以及减少金属用量的观点。     

斜楔摩擦减振器建模及动力学分析

斜楔摩擦减振器是三大件转向架关键部件之一,对车辆动力学性能具有重要影响。基于传统简化方法只考虑斜楔垂向一维运动及基于相对摩擦系数斜楔减振性能评估的缺陷,构建斜楔空间受力的动力学方程。以此为基础,在SIMPACK软件中建立了能分析斜楔摩擦减振器动态作用的多体动力学计算模型。模型将斜楔作为一个具有6个自由度的刚体;斜楔主、副摩擦面各等分为4个接触区域,每个区域设置1个平面-平面接触对;摇枕弹簧和减振弹簧按实际位置和参数作用于斜楔和摇枕。用典型例题进行分析计算,研究结果表明:多体动力学模型相对摩擦系数的计算结果与传统简化方法的试验结果相吻合;模型能模拟斜楔的真实运动,能反映斜楔垂向、横向减振作用;揭示了斜楔对转向架抗菱刚度具有摩擦滞环特性,以及这些作用内在的力学原理。     

变摩擦转向架斜楔等效刚度计算及应用

斜楔减振器是三大件转向架极其重要的元件,斜楔提供的各向等效刚度对货车的动力学性能及减振性能有重要影响.为了分析斜楔等效刚度作用,根据力学原理对斜楔进行准静态分析,研究摇枕、侧架和斜楔三者的受力情况及位移关系,得出斜楔提供的垂向刚度、横向刚度、纵向刚度以及抗菱刚度的解析表达式.运用Abaqus有限元软件建立转K6转向架模...     

采用3D模拟法研发货车转向架摩擦斜楔

计算机固体模拟技术可以通过结构的模拟和随后的工程强度分析评价结果,可以对批量生产的摩擦楔进行重新设计,最终的技术方案是在所用材料参数和结构元件参数的反复修改过程中产生的。建议综合使用CAD和CAE技术,用于改进货车18-100型三元素转向架减振部件中的摩擦斜楔。作为原始样件,选用了参照M1698改进型的设计,并由机务局设计处研制的摩擦斜楔。固体模拟是在自动设计系统SolidWorks的工具介质中完成的。对结构强度的评估是借助ANSYS Workbench13程序包来进行的。在摩擦斜楔数字模型的基础上,取得了轻型化的设计,且能保证其强度要求。将之也与基准设计相比,摩擦斜楔的质量可减轻20%。在此情况下,尽管产生的应力增加了33%,但所获得的斜楔设计仍具有足够的强度安全系数,可满足对其所提出的要求。     

转8A贝氏体球墨铸铁斜楔制造工艺

指出转８Ａ贝氏体球墨铸铁斜楔生产中存在的质量问题，通过对化学成分、金相组织和机械性能的检测，分析了问题产生的原因，提出了解决办法。     

高速列车特种铸铁制动盘可行性的研究

通过对特种铸铁制动盘材质的性能，结构及１：１摩擦制动性能的分析研究，证明该制动盘能满足２００￣２５０ｋｍ／ｈ高速列车使用要求。     

摇枕斜楔摩擦面磨耗板焊接裂纹分析

转K6型转向架斜楔摩擦面磨耗板(以下简称磨耗板)焊接在摇枕的斜楔摩擦面上.磨耗板材质为0Cr18Ni9,摇枕材质为B+级钢,二者之间的焊接属于异种钢焊接.过去,笔者在生产现场经常发现如图1所示的焊接裂纹故障,之后经过多方努力,焊接裂纹问题已得到解决.本文将结合实际工作情况对磨耗板焊接裂纹进行分析.     

特种封头的制造工艺研究

以铁路罐车某种封头(带法兰)为例,介绍了拼接封头拼接位置的确定依据,进行了封头成型过程中各区域应力分布及压边力的有限元计算,解决了封头压型过程中的起皱、拉裂等实际问题。     

制动盘用铸铁的耐磨性

研究了用于制动盘的3种不同类型的灰铸铁(强度等级250MPa灰铸铁,高碳灰铸铁,钛合金化灰铸铁)的耐磨性,并将所获得的结果与蠕墨铸铁(CGI)耐磨性进行了比较.磨损试验是在带销子制动盘磨损试验机上完成的.销子由通常用于轻型货车制动块的摩擦材料制造.旋转制动盘(500rpm)承受0.7、2和4MPa的循环压力,并实施强制...