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加贺须野(Kagasuno)开启桥位于连接日本德岛市川内町加贺须野和板野郡松茂町广岛的11号国道上,横跨今切川,是当地居民上班、上学重要的生活通道。旧桥为单叶立转式开启桥,桥长20m,桥面宽4m,航道宽14.4m。自1961年建成后已50多年,结构明显老化,不能通行大型车辆。桥面为单车道,靠交通信号灯单侧交互通行, 相似文献
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森村桥(Morimura Bridge)位于日本静冈县小山町,跨鲇泽川,1909年修建,2005年作为近代工业遗产被日本国家物质文化遗产收录.该桥结构形式为下承式简支钢桁架桥,桥长40.4m,跨径39m,采用钢桥面板,桥面宽6.4m,全桥钢重88.8t.该桥修建后供纺织工厂铁路敞车运输材料设备使用,后来拆除轨道通行汽车... 相似文献
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<正>英国大雅茅斯第三河道桥(Great Yarmouth Third River Crossing,见图1)位于英格兰东部海岸的大雅茅斯镇,是一座竖旋式开启桥,采用设计-建造的模式修建。主跨为开启跨,长68 m,从桥中部开启,两侧的边跨跨越道路。该桥桥面宽25 m,布置双向4车道、2条人非车道。 相似文献
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细坪跨线桥(Hosotsubo Bridge)位于日本北陆新干线金泽—敦贺线加贺温泉车站和芦原温泉车站间,跨越石川县加贺市内的国道8号线,为3跨连续PC矮塔斜拉桥(见图1 ) ,桥长339 m ,跨径布置为(92+155+92 ) m.桥面宽13 .76 m ,平面线形为缓和曲线(R=6000 m ).线路纵向坡度为3... 相似文献
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<正>日本289号国道为新潟县新潟市至福岛县岩木市长约280 km的公路,在新潟县三条市至福岛县只见町的两县边界处有一段被称为“八十里越”的山道,非常险峻,常规车辆不能通行。为解决通行问题,对此区段进行改建。5号桥为该区段连接6号隧道和7号隧道的桥梁(见图1),桥长337.0 m, 结构形式为4跨连续窄幅钢箱梁桥,跨径布置为(85+106+80+66) m, 桥面净宽8.0 m, 钢箱梁重1 065 t, 平面线形为直线, 相似文献
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<正>美国新SW一街大桥(New SW 1st Street Bridge, 见图1)位于佛罗里达州迈阿密市,跨越迈阿密河,是一座竖旋式开启桥,采用设计-招标-建造的模式修建。大桥全长154.3 m, 竖旋跨长99 m。主桥主梁采用钢梁与复合材料桥面板组成的组合梁,引桥钢梁与主桥相同,但桥面采用普通混凝土板,桥面板尺寸均为3.7 m×1.8 m。 桥面布置3条车道、2条宽1.5 m的人行道和1条宽1.7 m的自行车道。 相似文献
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苏州斜港大桥是一座全钢结构的双层桥面桁架式拱梁组合体系桥梁,为苏州市东环快速路南延工程的一个重要节点。桥位对面是苏州的千年古桥宝带桥。由于其特殊地理位置,桥梁除满足交通功能外,还应具有较好的景观效果。斜港大桥跨径布置为69 m+180 m+69 m=318 m。上层桥面宽41.6 m,为城市快速路;下层桥面宽48.6 m,为城市主干路;横桥向布置两片主桁,主桁间距36 m。全桥共十六车道,车道规模在国内外位居前茅。介绍了该桥的设计理念以及设计方案和技术要点的比选。 相似文献
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乐平市接渡大桥是一座公路兼城市桥梁,江西省内目前第一座公路钢桁架桥,桥位巧妙的利用平面线形避开现状老桥,采用老桥保障施工期间的社会正常通行需求,做到了“零拆迁”产生了较好的经济和社会效应。主桥采用跨径(60+60)m的下承式连续钢桁架桥,桥面宽19.6m,新桥与现状老桥桥面净距7.9m,新桥建成后对老桥采用静力切割法拆除,确保了新建桥梁的安全。如何利用现状老桥保障施工期间正常通行以节约工程造价、满足Ⅴ-(3)通航净空要求、桥头两岸建筑“零拆迁”是项目的重难点,以该桥为工程背景,介绍桥梁总体设计构思,以期对类似工程有借鉴作用。 相似文献
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