泉州湾跨海大桥主桥主梁施工技术

泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔结合梁斜拉桥,主梁为PK钢-混凝土结合梁,主梁单幅含风嘴宽27.41 m,梁高3.5 m。该桥主梁采用整梁段悬臂拼装架设,梁段之间采取干拼法连接,U形钢箱梁之间采用全焊接连接,在混凝土顶板之间涂抹环氧胶并施加预应力连接。该桥主梁施工主要包括预制拼装和架设两个阶段,在预制拼装阶段,采用钢桁架方案实现了主梁梁段反拱;在架设阶段,通过对梁段空中姿态预控,以及混凝土板上、下临时预紧力配合进行梁段纵向高程调整,在混凝土顶板间设置钢板垫块进行轴线偏差调整,通过设置湿接缝调整里程偏差,中跨采用配切合龙。采用干拼法施工,该桥合龙后,梁顶高程偏差小于5mm,满足设计要求。     

泉州湾跨海大桥

在台湾电影《阵头》中,出身阵头世家的青年阿泰,终于决定接过父亲的衣钵,并带领同门兄弟姐妹,扛着三太子神偶开启了轰轰烈烈的环岛之旅.这是一部根据真人真事改编的反映台湾民俗文化的电影.台中九天民俗技艺团以行者·三太子代表台湾出征撒哈拉挑战极地赛事,团员轮流身穿重达10公斤的神偶装,展开为期7天的250公里沙漠长征.导演冯凯被此团队的故事感动,遂将其改拍成电影《阵头》.台湾香火鼎盛,信众虔敬;在同文同宗的海峡西岸,泉州市的大小庙宇也是随处可见,闽南民俗在两地传承,隔海呼应.     

泉州湾跨海大桥钢混组合梁施工控制参数敏感性分析

泉州湾跨海大桥主桥为主跨400m的双塔分幅式组合梁斜拉桥,采用整体节段悬臂拼装架设,干拼法连接进行主梁节段施工。为研究结构参数对施工过程中结构响应的影响,指导施工控制,采用有限元法建立该桥计算模型,计算施工过程中桥塔弹性模量、钢梁弹性模量、桥面板弹性模量、钢梁重量、桥面板重量等参数对桥塔塔偏、主梁线形、桥面板应力和斜拉索索力的影响。研究结果表明,桥面板及钢梁重量对桥塔塔偏、主梁线形及斜拉索索力影响较大,钢梁弹性模量、桥面板弹性模量及桥面板重量则对混凝土桥面板应力有很大影响,施工过程中需重点控制敏感性参数。该桥采用基于分析结果确定的施工控制原则实施控制,主跨合龙后,成桥实测线形与理论线形、成桥实测索力与理论索力均满足施工控制目标值的要求。     

泉州湾跨海大桥发布招标信息

<正>近日,泉州湾跨海大桥路基土建工程A1~A6标段,施工监理J1、J2合同段和试验检测服务JC合同段同步在网上发布招标公告。招投标工作结束后,施工单位确定,大桥将进入施工阶段。泉州湾跨海大桥起于晋江新塘镇南塘村,接在建的泉州环城高速公路晋江至石狮段,     

泉州湾跨海大桥填海路基设计

填海路基在我国已形成了较成熟的设计经验。由于各个地区自身的项目特点,处理方案又有所不同。以泉州湾跨海大桥项目为依托,从路基最小高度、路基防护类型、路基填料选择以及填海路基软弱地基处理4个方面重点阐述了该项目填海路基设计思路。     

泉州湾跨海大桥风险事态评估方法研究

为了解复杂环境条件下施工的跨海大桥的施工安全风险,从安全角度出发,制定合理有效的风险应对策略,本文依托泉州湾大桥的工程实践,提出跨海大桥风险事态的评估方法。首先介绍了风险损失模型和风险概率模型,从人员伤亡、时间延误、货币损失方面对各风险事态进行损失评定和风险概率估计;然后通过调查问卷的方式,获取建设单位的风险决策偏好,了解大桥管理人员的效用函数特征,以及他们对大桥风险概率和损失组合等级的风险态度;最后基于满意准则进行风险事态评估,通过ALARP风险决策准则划定合理的风险水平和相应的基本风险对策,并最终确定各特定状态的显著风险事态。泉州湾大桥的实践结果表明,本文提出的风险事态评估方法,取得了良好的效果,希望能为类似跨海大桥的风险事态评估提供一定的借鉴作用。     

组合梁斜拉桥整体节段悬臂拼装足尺模型试验

泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔分幅式组合梁斜拉桥,组合梁采用整体节段安装、节段间桥面板胶拼等施工工艺。为验证该桥整体节段胶接缝悬臂拼装工艺的可行性,确定匹配连接原则,掌握已成梁段与被吊梁段的横向相对变形量,选取5个梁段进行足尺模型试验,并与有限元模型理论值进行对比分析。结果表明:整体节段悬臂拼装匹配连接受梁段制造误差以及横向受力差异的影响较小,胶接缝悬臂拼装工艺是可行的;匹配口实测横向相对变形最大为2.5mm,较理论计算值偏小,表明该桥实际刚度较大。     

泉州湾跨海大桥引桥施工方案比选研究

以泉州湾跨海大桥引桥A5合同段为例,对比分析大宽度变截面移动模架与钢管支架现浇箱梁两种施工方法的优劣,结合其自身施工适用条件及其工艺特点,通过工期对比、施工成本控制等几个方面,可知大宽度变截面移动模架施工在经济性上具有明显的优势,同时能够为大宽度变截面移动模架更好的推广提出合理的建议。     

泉州湾跨海大桥“十二五”期间建成通车

<正>近日,《中共福建省委关于制定福建省国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》正式公布。未来5年,泉州湾区域的发展目标,环湾区域的基础设施和交通系统将是建设的重点和"排头兵"。泉州湾跨海大桥、沿海大通道等都将在这个时间里完成。"十二     

泉州湾跨海大桥主塔上横梁支架设计

为了缩短施工周期,节省钢材用量,通过方案比选,泉州湾跨海大桥主塔上横梁支架采用了一种牛腿支架法进行施工。通过对支架结构进行分析计算表明,该牛腿支架结构满足设计及规范要求;施工中采用该牛腿支架结构成功完成了上横梁浇筑,验证了其安全可行性。     

武汉汉江湾桥主桥设计关键技术

武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132) m中承式连续钢桁拱桥,桥面车行道按双向6车道布置,并预留拓宽至8车道条件。主桥拱肋采用变高度N形桁式两主桁钢桁架结构。主桁标准间距34 m,汉口岸边跨受限于总体线形,主桁间距由34 m变化至39.5 m。主桁中支点附近下弦杆根据受力要求采用Q690qE高性能桥梁钢。车行道桥面采用正交异性钢桥面板,车行道桥面下U形纵肋与钢桥面采用全熔透焊接设计。通过主桁节点弯折、钢桥面横坡变化等构造措施简化了主桁、联结系、桥面系的空间关系,降低了杆件制造难度,实现了桥面结构的曲线变宽。     

大跨径斜拉桥组合梁节段匹配制造足尺模型试验

泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔分幅式组合梁斜拉桥,组合梁整体节段间桥面板采用匹配预制工艺,并通过钢梁反拱为桥面板提供横向预应力。为验证该桥组合梁整体节段匹配制造工艺可行性、掌握梁段经历横向反拱后的回弹规律,选取5个梁段进行组合梁足尺模型试验,并与有限元模型理论值进行对比分析。结果表明:所采用的整体节段匹配制造工艺及横向反拱设备是可行的;钢梁反拱至17~18mm时可为桥面板预存1.5~3MPa压应力,梁段在经历横向反拱过程后,将为组合梁节段桥位横向匹配连接累积不大于1.5mm的不利误差,这些数据将为实桥后续梁段匹配制造及安装施工参数的确定提供依据。     

苏拉马都跨海大桥主桥尾梁段及端横梁施工

介绍了苏拉马都跨海大桥主桥尾梁段及端横粱的安装施工工艺,尾梁段端部设现浇预应力混凝土端横粱,端横梁采用C60混凝土,在端横梁箱内堆放压重铸铁块,并浇注填充混凝土填实.在钢主梁端部外侧设现浇混凝土伸臂.     

泉州湾跨海大桥主梁施工技术风险及防控措施

泉州湾跨海大桥主桥为双塔分幅式组合梁斜拉桥,跨径布置为(70+130+400+130+70)m=800m。单幅主梁为PK式流线形扁平组合梁。该桥主梁采用组合梁段悬臂拼装施工,梁段间采取"干拼法"连接,钢箱梁采用全焊接连接,在混凝土顶板之间涂抹环氧胶并施加预应力连接。该桥主梁施工主要包括预制拼装和架设两个阶段,在预制拼装阶段,采用钢桁架方案实现了主梁梁段反拱;在架设阶段,采用大型起重船和桥面吊机吊装。因此对主梁施工期间施工安全风险事态进行识别和评估,并提出了相应的防范措施。     

整体预制工字形钢板组合梁设计关键技术

整体预制工字形钢板组合梁是一种在梁场现浇混凝土来实现钢混整体预制的预制梁,适用于连续长大高架中的中等跨径的控制节点段,具有不改变架设设备而实现连续快速施工的优势,但相关设计施工、收缩和徐变、负弯矩裂缝控制的应用研究较少。现依托某高速连续高架,对50 m跨径工字组合梁桥设计、施工进行了详细介绍,对比分析了整体预制梁的应力和经济性差异,探讨了混凝土板收缩和徐变影响、裂缝控制等设计关键技术。分析结果可见：（1）采用整体预制钢板组合梁架设便捷,综合成本较低;（2）3孔连续梁仅采用逐个支点回落方式,可有效控制负弯矩区开裂风险,且便捷经济;（3）设计中,应充分考虑收缩和徐变对应力和挠度的影响。整体预制工字形钢板组合梁在长大高架工程中具有推广应用价值。     

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥钢桁梁整体节段架设可行性分析

武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为双塔三索面斜拉桥,主梁为板桁结合钢桁梁,3片主桁,采用整体节段架设施工。对钢桁梁整体节段架设的可行性进行分析。     

沙埕湾跨海大桥主桥钢箱梁U肋双面焊应用技术

U肋板单元作为钢箱梁正交异性桥面板的主要结构形式,备受关注,U肋一般采用单面焊接,熔深为75%～80%板厚。由于越来越多的桥梁面板早期出现疲劳开裂,后期维修费用很大,使得桥面板越来越要求有足够的安全性、耐久性。为响应市场,提升企业核心竞争力,对U肋内焊技术进行研究使用。     

泉州湾跨海大桥C50箱梁混凝土配制及性能研究

该文根据泉州湾跨海大桥C50箱梁混凝土的设计要求,结合当地海洋环境的腐蚀特点,重点对粉煤灰和矿粉对C50箱梁混凝土性能的影响规律进行了研究,同时对泉州湾跨海大桥C50箱梁混凝土进行了配制和性能研究。结果表明:文中配制的C50箱梁混凝土的工作性能满足施工要求,混凝土的3d及28d力学性能可以满足设计要求,混凝土早期强度较高,满足预应力的张拉要求;84d氯离子扩散系数均较低,可以满足设计1.5×10-12 m2/s的技术指标,具备良好的抗渗性能。     

泉州湾跨海大桥A1标首个承台开始施工

<正>泉州湾跨海大桥A1标第一个承台目前已开始施工,标志着该标段的工程施工进入到承台墩身施工的新阶段。此次施工的承台是南岸浅水区引桥N006#墩右幅承台,承台尺寸为7.3 m×7.3 m×3.0 m,承     

节段预制拼装波形钢腹板组合梁整体受力性能试验研究

节段预制拼装波腹板组合梁桥兼有节段预制拼装工艺和波腹板组合结构的优点,极具推广价值。为研究该类型结构的抗弯及抗剪等受力性能,采用成型工艺、体内体外预应力配束比例、剪跨比、接缝数量、波腹板连接形式等参数进行了6片缩尺简支模型梁试验。描述了模型梁混凝土应变、波腹板应变、预应力筋应力、挠度随荷载变化的规律以及裂缝形成过程和破坏形态,分析了各因素对节段拼装波腹板梁受力性能的影响。研究表明:节段梁在弹性阶段与整体梁具备同等刚度;接缝影响了节段梁的破坏形态,较大地削弱了抗弯承载力;混合配束节段梁以及翼缘式连接节段梁表现出更优的力学性能。