日本7300系新型轻轨车辆

介绍了日本新型自动导轨运输系统7300系车辆的设计理念、车辆概况、结构特点,以及AGT系统的特征及应用。     

日本低地板轻轨车辆转向架的研制

介绍了日本100%低地板轻轨车辆转向架的研制过程,以及该转向架的结构特征、基本特性参数,并概述了有关试验。     

日本新型双动力低地板轻轨车辆

日本川崎重工新研制的轻轨车辆（LRV）Swimo，采用低地板设计，可在接触网供电线路上运行，也可以在短距离内离开接触网采用车载蓄电池系统供电。     

轻轨车辆技术

介绍欧洲轻轨铁路低地板车辆的发展情况，以及为达到低地板要求而采取的同于一般车上用的各种技术措施与技术结构。     

日本环保型低地板电池驱动轻轨车辆转向架

介绍日本精心研发的低地板电池驱动轻轨车辆"SWIMO?"的概况,以及试验车辆"SWIMO-X"的转向架结构,并对该型转向架进行了基本性能确认试验。     

轻轨车辆设计特性

介绍轻轨铁路车辆的编组方式、结构特点和主要技术参数。     

轻轨车辆的制造

根据庞巴迪运输部德国车辆制造有限公司（ＤＷＡ）轻轨车设计开发、车体模型制作与试验等课题研究情况，进一步介绍如何实现车体轻量化结构、防撞击设计、防火安全及采用的先进的焊接技术。     

轻轨车辆市场简述

简要分析了轻轨车辆的市场份额分布及轻轨车辆供货商面临的一些问题，对局部低地板车辆、贯通式低地板面车辆和组合式系统车的有关技术和最近的订购情况进行了介绍。     

庞巴迪公司交付第一辆Variotram轻轨车

德国莱茵河-内卡河轻轨运营商OEG公司收到了将运行于曼海姆—魏恩海姆—海德堡—曼海姆环线上的6辆Variotram双向轻轨车之首辆车。该型车是庞巴迪运输公司为地方运营商提供的4种不同车型之一,为70％低地板,车长30.5m,车宽2400mm,重     

轻轨车辆的制动系统

1概述 传统的有轨电车制动系统一般有两种制动装置,即机械制动与电制动.由于电制动没有磨耗而且节能,总是优先采用,而机械制动作为电制动的补充在低速时使车辆减速并制动.机械制动装置通常有两种作用方式,一种为电磁式制动螺线管,通过连杆将制动力传至轮对;一种为压力空气作用式,即我们通常讲的"气制动".电磁螺线管制动在欧洲的有轨电车上大量采用,其重要的优点是在寒冷气候下没有气制动发生冻管的问题,欧洲称之为电-机械制动.     

日本轻轨车辆从引进到实现国产化的技术路线

日本先从国外引进轻轨车辆，然后对关键技术部件进行研制，最后实现完全国产化。同时鼓励和推动在日本发展现代化的轻轨交通。     

日本土佐电铁100型超低地板轻轨车辆

介绍了日本土佐电铁100型超低地板轻轨车辆的结构、主要参数以及设备。     

城市轻轨车辆及转向架

探讨了满足我国轻轨交通运行要求的轻轨车辆及转向架的形式、结构、性能，给出了我国轻轨车辆的选型原则。     

轻轨车辆技术特点分析

讨论了轻轨交通在整个轨道交通中的地位及其内涵，简要分析了轻轨车辆在动力配置，通过小半径曲线的技术措施，踏面形式，车体间的连接方式，传动方式等方面的特点。认为根据我国机车车辆工业的现状，着手研制适合于我国城市特点的轻轨车辆已具备了一定的技术基础。