简支箱梁预应力孔道摩阻试验研究

基于后张法预应力管道摩阻损失的计算理论,导出了预应力管道摩阻系数μ和管道偏差系数女的计算公式。结合武广客运专线青石坑简支箱梁桥预应力管道摩阻的现场试验,应用最小二乘法原理,获得了可靠的实测值弘和女,与设计值比较表明计算公式合理、实测数据可靠,管道成孔良好,符合设计要求。     

后张预应力孔道摩阻测定方法浅析

预应力混凝土以其高强和节省材料等优点而在工程中得到广泛应用。本文以目前工程中经常使用的后张法预应力施工为对象结合实例简要介绍了施工中后张预应力孔道摩阻的测定方法供大家参考。     

PC弯曲孔道摩阻预应力损失试验与分析

预应力混凝土桥梁结构过大的预应力损失,导致了桥梁结构过早失效或破坏。笔者针对预应力混凝土结构设计中弯曲孔道摩阻预应力损失问题,基于接触应力理论,试验研究了不同张拉力下,连续弯曲孔道和夹角之和相等的非连续弯曲孔道所产生的摩擦力矩;通过分析说明现行JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中预应力混凝土结构设计接触应力假设的弊端,从而指出现有结构设计方法的缺陷和对结构预应力损失计算所带来的偏差;同时指出弯曲孔道摩阻预应力损失随着外力的增加迅速增大,是结构预应力损失的主要因素。     

预应力孔道摩阻系数测试与分析

分析和阐述了进行孔道摩阻试验宴测验证的必要性,推介一种实用性强、可靠性高、测量准确度高、采集便捷的预应力孔道摩阻现场测试技术,并总结了现场孔道摩阻损失试验的经验和体会,为同行提供借鉴和参考.     

点头特大桥孔道摩阻的试验研究

以温福客运专线点头特大桥为依托,着重介绍了32 m预应力混凝土双线铁路整孔简支箱梁孔道摩阻系数、孔道偏差系数、锚口及喇叭口摩阻损失率的试验测试与理论分析。     

预应力混凝土桥梁弯曲孔道摩阻预应力损失分析

混凝土桥梁预应力设计直接影响到桥梁结构的可靠性与耐久性。针对预应力损失中占比较大的弯曲孔道摩阻预应力损失部分,基于弹性体接触理论,通过对预应力筋与孔道内壁接触应力的分析,假设接触应力为：二次曲线、余弦函数、指数函数这3种非均匀分布的形式,导出了相应的弯曲孔道摩阻计算公式。进而通过模拟计算指出了现行桥梁设计规范中弯曲孔道摩阻预应力损失计算公式的弊端;在此基础上对原有的摩阻预应力损失计算公式进行了适当的修正,并通过实桥摩阻试验验证了修正公式的合理性。研究结果可为预应力混凝土桥梁的设计与现有结构设计理论的修正提供参考依据。     

U形大曲率预应力筋孔道摩阻试验与分析

对江门市某斜拉桥索塔锚固区U形预应力筋孔道摩阻力进行测试,通过实测数据,根据建立的数学模型,求解得到预应力孔道的偏差系数k和预应力孔道摩擦系数μ,摩阻系数实际值相比设计值偏差较大,对伸长量测试产生较大影响。建议U形大曲率预应力筋在张拉过程控制中避免仅采用理论伸长量为控制依据。     

惠州下角东江大桥钢绞线孔道摩阻预应力损失的试验研究

为了保证惠州下角东江大桥施工中能够有效地施加索塔的预应力,必须进行索塔模型试验.文中根据该桥索塔足尺节段试验模型,进行了张拉阶段和锚固阶段等各种情况鲻下钢绞线预应力损失试验研究,探讨了钢绞线在锚垫板喇叭口处的转角θ对预应力损失的影响,给出了该桥预应力管道每米局部偏差对摩阻的影响系数k值和预应力管道壁与钢绞线间摩擦系数μ值.结果表明,θ值导致的钢绞线预应力损失占总损失的10%左右;<铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范>(TBl0002.3-99)和<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范)(JTG D62-2004)对k值的规定与试验结果相差较大;μ值的试验结果处于两种规范推荐值的下限.试验成果已应用于该桥索塔的预应力施工中.     

大跨连续刚构桥预应力束孔道摩阻测试研究

选取重庆乌江大桥主跨4#墩10#块和5#墩11#块纵向束中各两顶板束和一腹板束(共6束),采用穿心式压力传感器,进行悬臂梁段孔道摩阻测试试验。对试验数据进行处理和分析,得到实测k和μ,可供同类型桥梁预应力张拉参考。     

穿心式索力传感器在预应力孔道摩阻系数测定试验中的应用

成灌铁路某桥采用48 m后张法预应力混凝土梁,施工方案为移动模架施工,除第一孔能满足两端张拉外,其余孔跨均需采用单端张拉,为满足设计要求,准确测定预应力孔道的摩阻系数对指导施工具有重要的意义。试验采用穿心式索力传感器测定预应力张拉力,该类传感器通常用于斜拉索、吊杆等桥梁结构的测量,通过对数据的细致分析,验证该传感器在预应力孔道摩阻系数测定中应用的可行性。     

后张法预应力混凝土箱梁摩阻试验研究

预应力损失的合理确定是预应力混凝土结构设计的关键问题之一。基于采用后张法的20m预应力混凝土空心板和30m预应力混凝土小箱梁张拉过程中纵向预应力损失实测,对其摩阻损失和锚固损失进行了分析。结果表明：金属波纹管的孔道摩阻系数和偏差系数与国内现行的公路桥规（JTGD62—2004）[1]和铁路桥规（TB10002．3—99）[2]规定一致;对于配置曲线（直线）预应力跨径≤30m（50m）的预应力混凝土梁,采用一端张拉比两端张拉更能减小预应力损失;采用PTI《后张预应力混凝土手册》和现行公路桥规（JTGI）62—2004）给出的锚固损失计算方法进行锚固损失分析,具有较高的精度。     

大跨度连续刚构桥预应力体系摩阻参数试验研究

大跨度混凝土连续刚构桥中的预应力损失将会严重危害其耐久性.针对实桥中空间长预应力束张拉时其摩阻损失较大的情况,对预应力长束的摩阻参数测试方法进行了探讨,并在广明高速公路某特大桥现场实施了预应力摩阻参数测试.研究结果表明,其测试及分析方法可有效地测定大跨度混凝土桥梁预应力体系的摩阻参数μ和k.     

大跨度PC连续梁桥预应力管道摩阻试验研究

针对预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。应用最小二乘法原理,由规范中的公式推导预应力管道摩阻系数μ和偏差系数k的算式,结合某大跨预应力混凝土连续箱梁桥预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数,并与设计值和规范值比较,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。     

长无粘结预应力钢绞线张拉试验研究

通过对７５．９ｍ预应力混凝土构件的长无粘结预应力钢绞线张拉测试，探讨无粘结预应力筋束的张拉工艺，获得了计算摩阴损失的有关参数，发现长无粘结预应力筋束张产中存在粘滞现象，并相应提出了长无粘结预应力筋束在张拉测试中应重视的问题，可供设计施工参考。     

预应力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析

结合某预应力混凝土连续梁桥,通过现场试验测试管道摩阻参数的大小,从桥梁线形和梁截面应力两个方面进行管道摩阻参数敏感性分析。研究结果表明:实测的预应力钢筋与管道壁的摩擦系数μ=0.42,管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k=0.006,两者均比规范值偏大。k值和μ值对主梁最大挠度和梁截面应力有着重要的影响,后者的影响更加敏感,为前者的1~2倍,主梁最大挠度随着μ值或k值的变化呈线性变化,k值和μ值耦合变化的影响远大于其单独变化的影响。     

基于接触压力余弦分布假设的预应力弯曲孔道摩阻力分析

按桥规方法推导了纯弯曲孔道的预应力摩阻损失公式,通过该公式在使用中产生的矛盾,指出了该公式的不合理性.在弹性接触分析的基础上,提出了接触正压力余弦分布的假设,推导出任一弯曲角度时的接触压力表达式及相应的摩阻力计算公式,并与均匀分布假设的摩阻力计算结果进行了比较.结果表明:非均匀分布假设下的摩阻力更小,因此库仑摩擦原理在...     

预应力空心板梁静载试验研究

介绍了预应力空心板梁静载试验的方法和试验过程，试验测定了空心板的开裂荷载、破坏荷载、设计荷载及开裂荷载和破坏荷载所对应的挠度，据此评定预应力空心板粱的刚度、强度及安全度。     

索塔锚固区环向预应力钢绞线张拉伸长量的试验研究

小半径环向预应力张拉伸长量的控制一直是工程施工中的难题，通过对小半径环向预应力伸长量的试验研究，分析了张拉伸长量偏大的原因，对现行规范没有涉及的问题进行了探讨，提出了武汉军山长江公路大桥索塔环向预应力伸长量控制的标准。     

大跨度预应力混凝土箱梁竖向预应力损失试验研究

文章通过某大跨预应力混凝土连续箱梁桥施工时对腹板竖向预应力损失进行的实桥测试,对不同长度箱梁竖向预应力损失的影响因素试验研究,并与规范理论计算值进行对比,并提出相应的控制措施和改进建议,为同类桥梁今后的竖向预应力设计和施工积累经验。