预应力混凝土连续钢绞线张拉力施工控制计算分析

对预应力混凝土连续梁桥来说,预应力的施工控制是桥梁质量控制的关键环节,如何准确地控制锚下张拉力对桥梁施工质量控制有非常重要的意义。预应力混凝土连续梁桥的孔道摩阻系数、孔道偏差系数、钢绞线回缩量等参数的理论值与实测值存在较大偏差,如果在张拉施工时仍按设计值张拉钢绞线,可能造成预应力储备不足或超张拉等情况发生。对预应力混凝土连续钢绞线张拉力的施工控制进行了计算分析,研究了调整锚下张拉控制应力的计算理论。结果表明,孔道摩阻系数、孔道偏差系数、钢绞线回缩量等参数对预应力控制影响较大,预应力钢绞线张拉前应通过试验获得预应力张拉所需的各项控制参数,并通过计算分析得出钢绞线张拉所需锚下张拉控制应力。研究成果可为同类桥梁预应力钢绞线张拉施工提供借鉴。     

后张预应力筋束孔道摩阻损失测试与探讨

通过对武广高铁客运专线花都特大桥48m ＋80m ＋48m后张法预应力混凝土连续箱梁上的3孔预应力筋束的孔道摩阻损失试验,介绍了预应力筋束孔道摩阻试验的试验方法,采用最小二乘法分析,得到预应力筋束与孔道间的摩阻系数μ和偏差系数k.为该桥的梁体预应力张拉施工提供依据,也为预应力筋束的预应力损失计算提供一定的参考.     

斜交45度曲线连续箱梁桥预应力超长单端张拉施工技术及质量控制

坳头大桥超长预应力单端张拉准确估算预应力损失参数,采用倒穿波纹管、单根钢绞线初张拉、张拉力100％持荷时间6min等施工工艺,解决了斜交45度曲线连续箱梁桥超长预应力单端张拉施工难点。     

大吨位小半径环向预应力钢束张拉伸长量综合分析法

为研究大吨位小半径环向预应力钢束的孔道摩阻系数及钢束伸长值理论计算方法,以哈尔滨四方台斜拉桥为研究对象,进行索塔锚固区节段足尺模型试验及张拉工艺试验.通过试验现象观测、数据分析及孔道局部解剖,系统地分析了影响张拉伸长量的主要因素.研究结果表明:基于最小二乘原理的多变量数据拟合技术为分束计算μ值提供了可靠依据;引入等效束...     

U形大曲率预应力筋孔道摩阻试验与分析

对江门市某斜拉桥索塔锚固区U形预应力筋孔道摩阻力进行测试,通过实测数据,根据建立的数学模型,求解得到预应力孔道的偏差系数k和预应力孔道摩擦系数μ,摩阻系数实际值相比设计值偏差较大,对伸长量测试产生较大影响。建议U形大曲率预应力筋在张拉过程控制中避免仅采用理论伸长量为控制依据。     

预应力张拉数字变频自动控制方法和系统研究

在桥梁建设施工中,预应力混凝土张拉施工采用预应力张拉数字变频自动控制方法可有效提高张拉施工质量。预应张拉力可精确施加,力值控制精度±1%;预应力筋伸长量能准确测量及时复核,伸长量校核控制在±6%范围内;预应力同步张拉有效控制,同步张拉力值小于±2%;预应力张拉持荷时间有效控制在5min;严格执行国家实施新版《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)内的张拉工艺流程,有效监管桥梁建设施工质量。     

预应力混凝土宽幅空心板扁锚张拉控制的试验研究

针对新型后张预应力混凝土宽幅空心板所采用的扁锚体系,进行8片梁的孔道摩阻以及张拉控制的试验研究。测试并分析扁锚竖放、扁波纹管宽度、扁锚孔道倾角等参数对预应力筋综合孔道摩阻的影响,提出了此类预应力混凝土宽幅空心板扁锚的张拉控制方法。     

大跨径连续刚构桥预应力摩阻损失研究

通过管道摩阻试验和锚口喇叭口摩阻试验.计算预应力损失、孔道偏差系数k和摩擦系数μ;调整长索的张拉初应力,准确计算伸长值.通过准确的预应力施工,有效地控制了悬臂端各节段高程、合龙段相对高差以及体系转换后梁体的上拱徐变.     

PC弯曲孔道摩阻预应力损失试验与分析

预应力混凝土桥梁结构过大的预应力损失,导致了桥梁结构过早失效或破坏。笔者针对预应力混凝土结构设计中弯曲孔道摩阻预应力损失问题,基于接触应力理论,试验研究了不同张拉力下,连续弯曲孔道和夹角之和相等的非连续弯曲孔道所产生的摩擦力矩;通过分析说明现行JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中预应力混凝土结构设计接触应力假设的弊端,从而指出现有结构设计方法的缺陷和对结构预应力损失计算所带来的偏差;同时指出弯曲孔道摩阻预应力损失随着外力的增加迅速增大,是结构预应力损失的主要因素。     

大跨度PC连续梁桥预应力管道摩阻试验研究

针对预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。应用最小二乘法原理,由规范中的公式推导预应力管道摩阻系数μ和偏差系数k的算式,结合某大跨预应力混凝土连续箱梁桥预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数,并与设计值和规范值比较,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。     

穿心式索力传感器在预应力孔道摩阻系数测定试验中的应用

成灌铁路某桥采用48 m后张法预应力混凝土梁,施工方案为移动模架施工,除第一孔能满足两端张拉外,其余孔跨均需采用单端张拉,为满足设计要求,准确测定预应力孔道的摩阻系数对指导施工具有重要的意义。试验采用穿心式索力传感器测定预应力张拉力,该类传感器通常用于斜拉索、吊杆等桥梁结构的测量,通过对数据的细致分析,验证该传感器在预应力孔道摩阻系数测定中应用的可行性。     

连续刚构桥孔道摩阻损失的试验探讨

介绍了连续刚构桥预应力管道中孔道摩阻产生的原理、摩阻损失的计算方法及摩阻系数的计算公式,并结合八尺江大桥介绍了连续刚构桥孔道摩阻试验的试验对象、试验设备和试验过程,以及利用最小二乘法原理进行数据分析和求解摩阻系数。     

汇海路大桥超长束张拉伸长值计算及影响因素

本文以汇海路大桥箱梁的超长预应力束张拉双控为例,根据桥梁设计规范,对预应力张拉伸长值计算公式进行了推导,突破了桥梁施工规范对计算公式的不合理限定条件,并对伸长值影响因素,特别是管道摩阻系数的取值进行了深入的分析,通过该桥大量的张拉数据分析,可知,随着预应力束的加长、管道的拥挤,管道摩阻系数取值有可能突破桥梁施工规范的限定值,该案例的研究成果,可为大型桥梁超长预应力束按张拉力和延伸量双控要求的实施提供较好的借鉴作用。     

超长预应力束有效预应力测试与研究

以襄樊市汉江三桥南岸引桥为例,对超长预应力束的初应力、锚圈口摩阻损失、锚固回缩损失、有效预应力、持荷时间及超张拉荷载进行了测试,并通过相关的理论计算、对比分析,得到了准确的有效预应力以指导施工。     

后张预应力混凝土梁管道摩阻参数识别与分析

针对后张预应力混凝土梁管道摩阻损失测试的必要性和重要性,介绍了预应力管道摩阻损失的测试原理和方法。在现场对某一后张预应力混凝土梁的管道摩阻进行测试。根据实际测试结果采用最小二乘原理识别管道摩阻系数μ和偏差系数k,分析了测试方法的合理性和试验结果的可靠性。综合有关文献分析了管道摩阻系数μ的取值情况,认为对管道摩阻损失计算影响较为显著的系数μ值的离散性较大,实际测试结果一般偏大并有超过规范取值的现象。现场应尽量进行管道摩阻测试以决定μ的取值。最后对管道摩阻损失测试方法提出了一些必要的建议。     

砼箱梁桥腹板竖向预应力损失结构动力学分析与试验研究

提出通过控制材料标准、减小施工定位误差、保证张拉质量、孔道密实压浆等措施减小精轧螺纹钢筋的预应力损失;对隔离钢筋外露段进行结构动力学分析,得到精轧螺纹钢筋外露段长度L、一阶振型频率f与锚固段刚度增大系数k三参数模型,钢筋外露段频率特性可反映张拉力大小,室内箱梁模型试验可量化钢筋张拉力F与锚固段刚度增大系数k的对应关系;大量现场检测数据证明该竖向预应力钢筋无损检测手段有效。     

基于千斤顶油压精确量测的预应力摩阻参数测试方法研究

该文介绍了采用应变式压力传感器,通过对千斤顶油压的精确量测进行预应力摩阻参数测试。并结合佛山市甘竹滩大桥工程实例,对预应力长束的摩阻参数测试方法进行了探讨,利用最小二乘法求取预应力摩阻系数μ和k。该成果可为大跨径预应力桥梁的设计和施工提供一定的参考。     

反拉法检测预应力钢绞线工作应力的模型试验研究

为了研究预应力钢绞线的锚下有效张拉力,基于模型试验,采用反拉法进行张拉力检测技术研究,阐明了反拉法检测预应力钢绞线工作应力的作用机理;通过2种方法获得预应力钢绞线工作应力,分别为张拉荷载-伸长量曲线中拐点和锚具与锚垫板脱开时刻的张拉力;进一步对张拉荷载-位移曲线转折区段的上、下限取平均值,进而获得预应力钢绞线工作应力。研究结果表明,当工作荷载约为极限荷载的75%时,检测误差在5%之内,满足工程检测要求。     

预应力锚索桩设计探讨

介绍预应力锚索桩的设计方法（平衡设计法），提出通过超张拉解决锚索应力松弛，在设计中考虑超张拉力对桩身应力的影响，提出了对锚索桩最小锚固段深度的建议值。     

预应力混凝土连续梁桥管道摩阻试验研究及参数分析

结合某预应力混凝土连续梁桥,通过现场试验测试管道摩阻参数的大小,从桥梁线形和梁截面应力两个方面进行管道摩阻参数敏感性分析。研究结果表明:实测的预应力钢筋与管道壁的摩擦系数μ=0.42,管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k=0.006,两者均比规范值偏大。k值和μ值对主梁最大挠度和梁截面应力有着重要的影响,后者的影响更加敏感,为前者的1~2倍,主梁最大挠度随着μ值或k值的变化呈线性变化,k值和μ值耦合变化的影响远大于其单独变化的影响。