信号和列车控制——新的前沿领域

<正>美国国会和联邦铁路局认为,PTC主要属于应对人为错误、预防事故的安全措施。然而,随着铁路公司努力争取快速应用这种新型技术,铁路行业供应商试图使得PTC和CBTC具有更多功能。带着嘲讽却又郑重的表情,一家供应商的一位主管表示,"我们正在快速行动"。对于通信信号公司而言,伴随准确列车控制(PTC)技术,以及与之相似的基于通信的列车控制(CBTC)技术,出现市场的流失和认真的创新。铁路公司正在快速行动,争取在2015年12月     

国外铁路物流企业发展启示

为借鉴国外典型铁路物流企业专业化发展的成功经验,分析国外铁路典型物流企业发展现状,即:在服务能力方面,提供"一站式"物流解决方案、扩大路网覆盖范围;在服务网络方面,分层建立多式联运网络、小汽车网络等细分市场节点网络;在服务产品方面,开发单元列车、单个列车等,并结合国外典型铁路物流企业的丰富经验,提出国外铁路物流发展启示:开展高附加值运输业务、构建干线运输分层网络、整合社会物流资源、秉持高效联运选址原则、吸引社会资本参与建设,以及实现功能布局匹配运输方式,为我国铁路物流发展提供启示。     

阿尔斯通公司和西门子公司共同开发欧洲高速列车

法国巴黎的阿尔斯通运输公司和德国埃尔兰根的西门子公司运输技术部已明确确认共同为欧洲开发和制造一种新的过境高速列车,这是2个最大的欧洲高速列车系统供应商对德国铁路和法国国铁倡议作出的反应.倡议的目的是为欧洲建造高速列车.为此项目成立1个联合体,阿尔斯通公司和西门子公司作为平等的伙伴,双方各自拥有其中的50%.该联合体要与两国铁路紧密合作,承担列车技术条件的制定、列车的开发和生产.为此,将由1个工作组来确定新的高速列车的技术细节和商业化条款.     

面向城际铁路、客运专线的站台安全门车-地联动控制系统

针对城际铁路、客运专线实现站台安全门车-地联动控制的工程需要,基于2.4GHz扩频无线通信技术,移植具有实际应用经验、成熟可靠的铁路信号微机联锁系统的安全软、硬件平台;根据实际列车运营模式,制定的严密安全控制逻辑,实现了站台安全门车-地联动控制的通用化控制解决方案,可行性和灵活性强.     

消息·动态

丹麦订购内燃动车组丹麦Vestjellands地方铁路从阿尔斯通公司订购了9列Coradia Lint区域列车,交易额达2 300万欧元。该内燃动车组将运用在2条区域线路上,预计每年运送170万乘客。列车将于2007年9月开始交付。邹婷婷译自《IRJ》2006,№8,10阎锋校西门子公司和俄罗斯签订高速列车维修合同西门子公司运输部与俄罗斯铁路于2007年4月20日,在莫斯科签订了Velaro RUS高速列车维修合同,价值超过3亿欧元。根据此合同,西门子公司将负责Velaro RUS高速列车为期30年的全部维修工作。俄罗斯铁路和西门子公司已于2006年5月间签订了一份8列高速列车的…     

公路-铁路道口智能交通系统与精确列车控制

自上世纪90年代中期,受美国交通部(DOC)联邦铁路管理局(FRA)委托,美国交通部研究与创新技术管理局(RITA)John A.Volpe国家交通系统研究中心,对精确列车控制(PTC)和智能交通系统(ITS)技术集成进行研究。研究的目的是通过在公路-铁路道口(HRI)安装成本适当、标准的系统装置,改善安全状况,取得快速安全防范效果。此项研究的直接目的是通过示范工程,促进智能交通系统技术的开发,取得安全成本效益。通过在运输通道上的公路-铁路道口处安装精确列车控制系统、不断改进道口智能交通系统技术和对系统进行评估,可利用既有的基础设施最大限度地减少示范开发的投入,降低成本。图1显示的是典型的精确列车控制(PTC)系统配置。     

西门子公司和俄罗斯签订高速列车维修合同

西门子公司运输部与俄罗斯铁路于2007年4月20日，在莫斯科签订了VelaroRUS高速列车维修合同，价值超过3亿欧元。根据此合同，西门子公司将负责VelaroRUS高速列车为期30年的全部维修工作。俄罗斯铁路和西门子公司已于2006年5月间签订了一份8列高速列车的供货合同，价值2．76亿欧元。     

美国铁路首次批准使用列车控制系统

美国联邦铁路局首次批准使用一种列车控制系统（PTC），可以自动控制列车速度与运行。该系统即柏林顿北方圣太菲铁路（BNSF）公司的电子列车管理系统（ETMS），包括驾驶室显示屏，在机车司机未按照适当的程序操作时，自动启动列车的制动系统。ETMS同时采用了数字通信与全球卫星定位技术，以监视列车的位置和运行速度，并可对铁路员工发出警报。除此之外，还能检测出方向错误的道岔、未经批准的列车运行情况以及在错误轨道上行驶的列车，但不能为员工提供轨道上有障碍物的警报。     

美国精确列车控制系统的试验及应用

美国于20世纪80年代开始研究开发基于通信的列车控制系统(CBTC),其中精确列车控制系统(PTC)是CBTC的一种形式。PTC具有确保列车运行间隔,防止列车追尾,强制限速,并在特定授权下保护线路施工人员和设备安全等功能。目前美国伯林顿北方圣菲铁路公司(BNSF)、切西滨海铁路公司(CSX)、南方诺福克公司(NorfolkSouthern)和联合太平洋公司(UP)都在研制各自的PTC系统并进行系统试验,以保证列车运行安全,提高铁路运输能力,同时ETMS、ITCS、OTC等列车控制系统也在积极进行测试,并在部分铁路线路上得到应用。     

信号和电子通信技术的新研究与发展

概括了列车控制系统的研究与发展、现有信号设备问题解决方案和铁路领域无线电通讯技术的应用。介绍了智能列车的定义以及站内无联锁装置的支线线路列车控制系统。同时还介绍了支线道岔机,电缆瞬时感应电压和障碍预警信号能见度测试的解决方案。最后描述了能够实现高速、大容量通信功能的毫米波技术的应用。     

关于单元万吨重载列车操纵安全风险分析及对策

随着我国重载铁路线路的不断开通,单元万吨重载列车操纵安全的重要性日益凸显,为降低单元万吨重载列车操纵安全风险,保障重载列车的运行安全和效率,阐述我国重载铁路牵引动力的主要机型,通过对仿真计算、试验数据与事故调研结果的分析,研究单元万吨重载列车机车工况转换、站内及坡道起车、列车空气制动及机车通过电分相区4种典型运行工况下的操纵安全风险。结合现场单元万吨重载列车操纵经验,采取试验仿真和专家咨询等方式,提出降低单元万吨重载列车操纵安全风险的对策,避免因司机误操作而导致的列车重大安全事故。     

哥伦比亚铁路将安装主动列车控制系统

<正>GE运输集团和西班牙Teltronic公司下属子公司PowerTrunk已签署协议为哥伦比亚北方公司(Fenoco)提供基于数字Tetra无线网络的增量式列车控制系统(ITCS)。ITCS是一个美国联邦铁路局批准的、最高适用车速为177 km/h的主动列车控制(PTC)信号系统,它使用地对车无线连接和重要通信协议来监测并控制列车运行。ITCS可报告列车和轨道占用状态,使用一个车载计算机控制速度并强化安全功能。Fenoco现有的Tetra声音通信网络将升级至支持ITCS数据传输。安装在铁路上的     

三显示单元重载列车困难区段技术方案探讨

为解决单元重载列车特殊困难区段列车纵向冲动、车钩折断、列车放飏、司机不好操纵等重大行车安全隐患,深入研究ZPW-2000A电路结构原理、挖掘电路未启用的功能,通过开发ZPW-2000A电路的L2、L3信息码,为铁路运输一体化提高运输能力提供技术保障,解决了单元重载列车特殊困难区段控车的技术难题,填补了重载铁路特殊困难区段开行单元万吨重载列车的技术空白,提升了朔黄线神池南站2万t列车编组能力。     

铁路系统最新全面解决方案

全世界都期待着铁路系统发挥更重要的作用,不断向前发展。为此,铁路必须提供准时、高密度的运输服务,必须与环境和谐。眼下,日本铁路比以往任何时候都更加注重安全、注重正点。日立公司作为铁路的系统集成开发商,可提供全面的解决方案,以满足铁路的要求,包括新的车辆,如A型列车,新的信号与电力转换系统。日本对铁路最关注的是环境问题、如何应对人口下降的问题(旅客减少)、人口老化的问题,以及通信宽带时代所需的信息服务等问题。为解决这些问题,日立公司可提供各种解决方案,如具有可回收模块式结构的A型列车车辆及新的生产系统。其他方案包括安装了混合动力系统的新的节能列车、列车宽带网络B型信息系统、保证列车自动操作安全和效率的自动操作支持系统、运行管理系统、信号系统、环保型铁路电力转换系统等。     

欧洲铁路列车控制系统及其在德国铁路的试验现状

主要介绍西门子公司的德国铁路研制生产的列车速度自动控制系统（ETCS）的3种技术应用等级，以及ETCS通过GSM－R传输信息的系统构成。结合ETCS在德国铁路的试验现状，提出发展我国列车控制系统的几点建议。     

GSM-R在铁路通信中的作用

GSM-R 是欧洲铁路联盟(UIC)在 TDMA 数字移动通信中引入特殊寻址方式和高级语音呼叫业务而形成的技术体制。铁道部决定采用欧洲 GSM—R作为我国铁路移动通信体制,并根据我国铁路行车密度高、运输组织复杂等特点,引进通用分组无线业务子系统(GPRS),与既有线调度通信系统相结合。GSM-R 能够在一个综合平台上提供丰富的综合调度通信业务,特别是能够为列车控制提供无线数据传输,具有强大的调度功能。     

西门子公司Velaro系列高速列车的新进展

西门子公司下一代Velaro Novo高速列车的首列列车正在测试中。西门子公司期待Velaro Novo型高速列车能够突破性地改善高铁运营的成本和效率。     

ICE TD型内燃动车组的舒适性车体倾摆技术——在商业运用中的一种创新设计

西门子公司运输部为其未来的摆式列车开发了一种舒适性车体倾摆技术系统。作为德国铁路首批商用摆式列车——ICE TD型内燃动车组，装用了新的SF600型走行部。在成功地完成了多层次的各种试验之后，经德国联邦铁路局批准，自2001年6月10日起，该型列车作为德国联邦铁路最快的、最舒适的内燃动车组，在萨克森铁路干线纽伦堡—德累斯顿区段按列车时刻表投入运行。在消除了早期故障之后，从2002年3月初起，该型列车完全进入了无故障运行状态，而且非常正点。本文重点介绍车体倾摆系统的结构和试验运用经验。     

法国铁路计划巨额投资购置新型列车

近来，法国国家铁路公司（SNCF）宣布购置新型列车和机车的10年计划，投资额在100亿～150亿欧元。为替换第一代TGV列车，满足运输增长的需要，SNCF在2008年将对今后10年所需要的300列高速列车进行招标，希望2009年早些时候能够签订合同。SNCF对阿尔斯通公司、庞巴迪和西门子公司的新一代高速列车表示出兴趣，既有TGV双层列车的载客能力为500人，新购列车也应满足这一要求。     

电信网络改进中PTC系统的应用

正近几年,美国一级铁路公司诺福克南方公司逐步将通信网络升级为全IP基础设施。其主要目的是为推广应用列车主动控制系统(PTC系统),同时也给企业带来许多益处。PTC系统应用于防止列车之间的碰撞和由于超速引起的脱轨事故,以及平交道口与擅自闯入监视的情形,对于改进铁路安全状况大有益处。截至2015年6月,美国铁路上运营的22000辆机车中已有65%的机车(约14300辆)安装了