铁路第三代高强度节能型低合金铸钢

正为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减小铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、C级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低     

铁路第三代高强度节能型低合金铸钢

<正>为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减少铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、c级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低合金铸钢材料。形成了强度等级分别≥552MPa、621 MPa、724 MPa、828 MPa、931 MPa、1034 MPa、1138 MPa、     

第三代电力机车问世

采用最新三相交流传动技术的第三代(E120)干线电力机车于一九七九年六月出厂两台,一台(001号)送汉堡国际交通运输博览会展出,一台(002号)交西德联邦铁路。这是首批五台试验车的两台。该车用四象限调节器整直来自接触网的单相交流电,通过恒压的中间回路、脉冲逆变器向三相鼠笼式异步牵引电动机供电。中间回路有储能器整平双倍电网频率的脉动。脉冲逆变器产生电压和频率可调的三相交流电。机车持续功率为5600千瓦,能满足80～120     

第三代TGV──TGVDuplex

第三代ＴＧＶ──ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ为了满足日益增长的旅客运输的要求，法国国营铁路公司于８０年代后期开始了第三代ＴＧＶ──双层ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ的开发工作．ＴＧＶＤｕｐｌｅｘ的主要技术参数如下：列车编组１Ｐ＋３Ⅰ＋１Ｂ＋４Ⅱ＋１Ｐ运行速度３００ｋｍ／ｈ...     

铁路争做第三方服务商

简要介绍了第三方服务商的发展及其在中国所处的阶段。分析了铁路争做第三方服务商所具备的条件，提出并探讨了铁路发展成为第三方服务商，有待研究解决的关键问题。     

铁路第三次提速全面实施

继 1997年和 1998年两次提速调图之后 ,经过两年的精心酝酿 ,我国铁路大面积提速和新列车运行图已于 10月 2 1日实施 ,至此铁路提速线路接近 1万 km。第三次提速调图的顺利实施标志着我国铁路正以新的速度、新的装备、新的品牌、新的服务驶向新世纪。这次提速调图的主要特点是 :(1)以西部铁路为重点 ,提速范围进一步扩大。此次提速重点集中在我国西部地区的陇海、兰新线以及京九线和浙赣线。至此 ,我国铁路形成了“四纵两横”的提速网络 ,覆盖全国大部分地区。(2 )客车速度大面积提高 ,旅行时间缩短。提速后 ,主要城市间提速列车运行时间普…     

基于北斗三代的铁路监测预警系统设计

针对铁路安全隐患问题,提出将第三代北斗卫星导航系统（简称：北斗三代）高精度定位技术引入铁路监测预警,设计了基于北斗三代的铁路监测预警系统,该系统利用北斗高精度定位的原理实现位移数据高精度监测,同时具备实时传输和即时预警等功能。实践证明,该系统相对于基于GPS的监测预警系统具有明显优势,可见的卫星个数显著增加,水平精度提高20%以上,高程精度提高50%以上。同时通过不同基线长度下监测性能的对比,为合理布设基准站提供参考。     

第三代THDS-A型铁路红外线——轴温探测站的设计与实现

介绍了如何利用最新的网络技术、电子设计自动化技术、防干扰技术及智能化控制技术,提升、优化和完善红外线系统,进而完成第三代红外线设备的设计与功能实现。     

俄罗斯铁路改革进入第三阶段

本世纪初,俄罗斯开始进行新一轮铁路改革。根据2001年5月18日俄罗斯联邦政府批准的“俄罗斯铁路改革纲要”提出的目标．要求从2001到2010年用10年时间．铁路分3个阶段实现“政企分开、机构重组”的战略任务。通过改革．把原来交通部所承担的国家调控、监管职能与企业经营管理职能分开．成立由国家100％控股的“俄罗斯铁路股份公司”，按改革初期“客运分开、货网合一”最后实现“运网分离”管理模式逐步推进。到2005年底．第一、第二阶段改革任务已经基本完成，近期将进入改革的第三阶段。