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正为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减小铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、C级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2017,(3)
<正>为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减少铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、c级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低合金铸钢材料。形成了强度等级分别≥552MPa、621 MPa、724 MPa、828 MPa、931 MPa、1034 MPa、1138 MPa、 相似文献
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张昌骐 《铁道机车车辆工人》2001,(1):22-24
1 什么是B、C、E级钢? 有何特点与用途?
美国AAR标准将机车车辆用铸钢材料,按其强度递增次序,分为A、B、C、D和E级钢5个等级.其中B、C和E级钢为常用材料,其力学性能列于表1.化学成分只规定C、Si、Mn、P和S等5个元素的上限,允许加入其他合金元素. 相似文献
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在可靠性理论和加速寿命试验方法的基础上,类比TB1960-1987标准,得出了B级钢侧架的疲劳试验方案。分析过程中充分考虑了B级钢与ZG25材料性能的区别,所得方案具有一定的可行性。 相似文献
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武汉钢铁集团公司生产的14MnNbq钢板,碳当量较低,焊接性良好,强度与16Mn相当,冲击韧性大大优于16Mn系列钢种。文中介绍了采用14MnNbq钢板及其匹配的焊接材料制造的转向架构架的结构及其制造工艺。构架疲劳强度试验的结果表明,该构架结构设计及其制造工艺合理,使用的14MnNbq钢板和相应的焊条、焊丝性能优良,能大大改善转向架整体结构的力学性能,提高疲劳可靠性,是机车车辆特别是运用于青藏铁路等低温地区机车车辆的最适用材料,是替代目前机车车辆转向架构架、摇枕用16Mn钢的理想材料。 相似文献
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材料技术的发展有利于铁路行业的各个部门,例如能提高机车车辆性能、确保车辆与轨道的安全性及可靠性,文中介绍了为解决机车车辆及其结构件、铁路设施的相关课题而开展引用新材料的研发动向及其研究成果,并就今后的材料科技的发展动向进行了介绍。 相似文献
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随着对铁路机车车辆轻量化、无维护、改善舒适性等要求的提高,塑料、橡胶、复合材料等高分子材料的应用正在被广泛研究。另一方面,在铁路机车车辆上使用的材料必须接受铁路机车车辆用材料的燃烧性能试验,并通过不燃性等的认定。本文在讲解了燃烧性能试验的方法和今后急需解决的问题之后,还简单了难燃性高分子材料的开发方向。 相似文献
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对适用于青藏线机车车辆的Q345E钢的焊接性、焊接材料和焊接工艺进行了研究,对Q345E钢及其焊接接头进行了热处理试验,为Q345E钢焊接工艺规范的制定提供了依据。 相似文献
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铁道货车B级钢摇枕、侧架生产问题的剖析 总被引:1,自引:0,他引:1
对铁道货车摇枕、侧架的相关技术条件进行了对比,分析总结了通过B级钢生产质量认证的22家工厂在B级钢生产过程中存在的9大问题,提出了改进措施和建议。 相似文献
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TB/T2374—1999《铁道机车车辆用耐候钢焊条和焊丝》的内容已不能满足规范铁道车辆车体用钢焊接材料的需要,需要对其进行修订。TB/T2374—2008《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》代替了TB/T2374—1999,增加高强度耐大气腐蚀钢焊接材料及铁路货车车体用不锈钢气体保护焊丝的相关内容,取消部分小用量焊材,提高熔敷金属冲击功的指标,对J506NiCrCu焊条化学成分进行适当调整,取消熔敷金属横向冷弯性能要求和焊条焊缝射线探伤要求,规范了试验方法的相关要求。 相似文献
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论述了机车车辆测试性和技术诊断的基本概念。阐明了测试性和技术诊断对机车车辆维修的重要性。提出了机车车辆测试性的定性和定量要求,以及应该注意的关键问题。另外,对于3种诊断方式(人工诊断、应用自动检测设备进行诊断和应用机内检测系统进行诊断)及其选择进行了阐述。介绍了机车车辆常用的故障诊断方法(振动诊断技术、声诊断技术、红外线诊断技术、润滑油分析技术和性能趋向监测等)及其质量要求。 相似文献
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介绍了HXD1B型9 600 kW大功率交流传动重载电力机车转向架驱动系统的技术原理、结构特点及性能,有助于对该型机车转向架驱动系统的了解,对机车车辆转向架系统的研发也提供了较好的借鉴作用。 相似文献
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