两种关节式敞车获得联邦证书

正据俄罗斯联合车辆公司网站2019年11月15日报道,其两种关节式、轴重25t的6轴敞车获得联邦证书。这两种敞车提高了每延米载荷,可提高线路运输能力和加快车辆周转。这两种敞车是载重117t的12-6877型无底门敞车和载重114.5t的12-6877-02型底开门敞车。由于采用关节式结构,车辆载重可增加52～56%,每延米     

货车制造用现代结构材料

1 货车质量 俄罗斯运用敞车的载重量为68～70 t,车辆自重为22 t,轴重为22.5 t,车辆毛重为90 t,载重量与车辆自重比为3.09～3.18.而美国批量生产的敞车载重量为106～110 t,自重为19～20 t,轴重为32.5 t,车辆毛重130 t,载重量与自重之比为5.5～5.65(表1).     

俄罗斯新一代客货车辆

介绍俄罗斯铁路新一代客货车辆的研发理念、某些车辆及其重要部件的技术特点,以及Tnp限界敞车、轴重27t敞车和双层客车的基本参数。     

重载铁路C96型30t轴重车辆段工艺适应性设计研究

通过对重载铁路运行的C96型30t轴重新型车辆与25 t轴重以下通用型敞车部件组成、尺寸、材质等方面的对比分析、研究,结合最新检修工艺流程、工装设备配置情况,论述日照南车辆段作为重载铁路车辆段,应以C96型30 t轴重车辆的检修为主,兼顾25 t轴重以下车型的检修。确定新建30 t轴重车辆段总平面布局及检修工艺方案,在工艺设计、工装设备配置上充分考虑30 t轴重车辆检修工艺的适应性,以满足各种车型的检修需求。     

六轴关节式轻油罐车获得运用证书

正据世界铁路公报网站2020年8月30日报道,俄罗斯联合车辆公司15-629型六轴关节式轻油罐车获得运用证书。该车每个单元有2辆,中间通过球形关节式装置连接,装用3台25 t轴重转向架。车辆容积160 m3,载重108 t。由于容积大,所以在装运密度低于0.84 t/m3的轻油产品时,可充分利用载重。该型罐车是联合车辆公司的第6种六轴关节式货车。其余5种六轴关节式货车分别是:12-6877型六轴关节式无底门敞车,     

轴重25t空心车轴

介绍了前苏联和俄罗斯开发的22t和25t轴重空心车轴,这种空心车轴具有减轻车辆自重,降低车辆与线路间动力作用等优点。     

俄罗斯提高轴重的新一代货车转向架

介绍了俄罗斯25 t轴重18-194-1型货车转向架的结构、主要技术参数,以及一些主要的试验。     

我国铁路重载运输技术体系的现状与发展

中国重载铁路自20世纪80年代起,经过几十年的发展,构建起了以大秦铁路为代表的25t轴重重载运输技术体系;采用以25t轴重和谐HXD1和HXD2型交流传动八轴9 600kW为主的重载货运电力机车和C80系列运煤专用敞车,以及分布式无线同步控制等技术,创造了单条铁路年运量达4.45亿t的世界纪录。在此基础上,中国铁路近年来又开展了30t轴重重载铁路运输相关技术和开行3万t重载组合列车成套技术的研究,新研制出30t轴重的和谐HXD1F和HXD2F型交流传动货运电力机车以及C96和C96H型专用运煤敞车,在中南铁路采用了我国近年来研发的30t轴重重载工务工程技术和设备;通过进行3万t重载组合列车不同编组方式的仿真计算、列车静置试验和运行试验,基本确定采用1+1+1+1(推)编组方式开行3万t列车的方案是可行的;增大轴重和加大列车牵引重量是我国铁路重载运输技术的发展方向。     

40t轴重铁路矿石敞车

介绍了40t轴重矿石敞车的基本结构、主要性能及检修制度,总结分析了车辆的运用情况。该车运用轴重最大42t,列车编组质量最大4万t,是目前世界上运用轴重和列车编组质量最大的铁路货车;其车体采用高强度耐候钢和不锈钢材料、无侧梁焊接中梁底架及侧柱内置侧墙结构等轻量化技术,车辆采用双车联控ECP制动系统、重载连接装置、大轴重低动力转向架等新技术,整体性能处于世界领先水平。     

新一代货车用25t轴重转向架

介绍了全俄机车车辆设计和工艺科学研究院研制的26．B．503型25t轴重货车转向架的结构特点，摇枕和测架的静强度和疲劳试验，以及该转向架装用于敞车的走行运用试验结果。     

俄罗斯新一代货车转向架的研制和综合试验结果

介绍俄罗斯近年来20 t、23.5 t、25 t和30 t轴重货车转向架的研制情况,重点介绍25 t轴重转向架的结构和综合试验结果.     

30 t轴重专用敞车技术研究

为研发我国30t轴重重载货车,满足晋中南运煤通道等线路的重载运输发展需要,按照铁道部科技研究开发计划项目《30吨轴重专用敞车技术研究》的要求,在总结我国既有重载提速货车技术基础上,借鉴出口大轴重货车成熟技术及运用经验,完成30t轴重专用敞车及关键技术研究.     

我罗斯新一代货车转向架的研濑和综合试验结果

介绍俄罗斯近年来20t、23．5t、25t和30t轴重货车转向架的研制情况，重点介绍25t轴重转向架的结构和综合试验结果。     

论中国大型货车的发展方向——轴童提高到23t及25t的可行性

作者对发展我国大型货车的两种途径：提高轴重或增加轴数的利弊作了深入探讨，认为应以提高轴重为发展方向。文中着重论述车辆轴重提高到25t及23t后，这些车辆与轨道、桥粱的相互关系等问题。通过试验和数据分析，认为我国当前发25t及23t轴重货车是可行的。     

30t及以上轴重货车动力性能仿真研究

随着我国铁路货运量的迅速增加,重载运输己成为我国铁路运输的主要发展方向.为了适应我国25t以上轴重重载货车运输的发展,首先建立了25 t轴重重载货车动力仿真模型,在此基础上对30 t和35 t轴重条件下车辆模型的关键参数等进行了动力学分析,优化了30 t和35 t轴重货车模型的参数取值.利用所确定货车模型参数,建立30 t和35 t轴重重载货车-轨道动力仿真模型,计算分析车辆-轨道各项动力响应,相应指标符合规范中优良等级要求.通过不同速度下的动力学响应分析,对30 t和35 t轴重重载铁路的运行速度进行初步探究,建议我国30 t和35 t轴重货车适宜的运行速度为100 km/h.     

轴重 25 t 转向架货车的动力学性能

介绍了3种新型货车转向架装在轴重25 t敞车上进行动力学试验的结果.着重分析了转向架在线路直线区段和缓和曲线上空车状态下的蛇行振动问题.     

A型地铁车辆轴重超标问题分析研究

A型地铁车辆轴重达到17 t,超过标准的要求。标准对车辆轴重限制主要基于当时具体情况（速度、载重等）,随着地铁技术的快速发展,轴重已经成为制约地铁车辆性能提升瓶颈。研究了相同结构下2种轴重对地铁车辆动力学性能的影响。同时对该型地铁车辆型式试验数据进行分析。通过动力学仿真分析发现2种轴重车辆稳定性、平稳性、曲线通过性能等指标相差较小,且都能够满足标准要求。此外通过现场型式试验发现轴重17 t地铁车辆对应的动力学方面都具有较为优秀性能指标,完全满足标准要求。分析结果表明：2种轴重车辆动力学性能指标基本一致都达到设计要求。在兼顾车辆功能需求的前提下将轴重限制放宽到≤17 t是合理并有先例的。     

重载车轮在大秦线运行试验成功

马鞍山钢铁股份有限公司车轮公司自主研制的25t轴重HESA重载车轮，自2007年11月装在C80型敞车上在大秦线进行重载试验以来，已安全运行5万km，运行状态良好，完全达到铁道部对该线重载车轮的要求，标志着马钢重载铁路列车用车轮钢及关键件获得初步成功。     

南非运煤专用敞车

阐述了南非理查兹湾运煤专线运能提高的三个发展阶段,以及南非运煤专用敞车从轴重18 5t提高到26t的演变过程。重点介绍了重载技术在南非运煤专用敞车上的应用以及南非几种典型的运煤专用敞车车型的结构及主要技术参数。     

C_(80E(H、F))型通用敞车运用考验情况分析研究

C80E(H、F)型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车,介绍C80E(H、F)型通用敞车的主要优点,重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障,并提出相关的建议及措施。