邯长线扩能改造方案分析研究

既有邯长线1984年初全线建成开通,由于线路技术标准低,年运输能力小,1999--2001年进行了一次扩能改造,但仍满足不了晋煤外运的需要,需再次进行扩能改造。此文根据邯长线的地形地貌特点,对全线电气化改造方案、部分列车牵引5000t延长车站到发线方案、局部区段增建二线和新建双线取值方案进行分析与研究,经过论证和投资比较,扩能改造确定采用全线电气化、部分列车牵引5000t和9个车站到发线延长1050m、分段增建二线及线路坡度维持既有不变的方案。     

纽约市郊铁路实施“进入地区中心”工程

为了进一步改善纽约地区公共交通运输状况，美国投资60亿美元实施市郊铁路“进人地区中心”ARC工程。ARC工程包括：正在修建的哈德松河水底隧道；在纽约-宾夕法尼亚车站附近的曼哈顿岛34街修建地下2层8股道新车站，车站采用现代的信号系统，以及调度集中设备；修建34街地下车站与宾夕法尼亚车站的地下连接通道，实现电气化和非电气化线路之间的无换乘运输；对宾夕法尼亚车站进行现代化改造，延长站线和站台，扩大旅客列车停车场，并改造其他相应设施。     

沈山线电气化改造相关问题探讨

随着秦沈客运专线的运营,沈山线从客货混跑,逐步转变为以货为主、兼顾客车进出关的主要通道之一。区段通过能力的增加,车站通过能力的加强,是沈山线电气化改造的关键。     

京广线滠口车站接触网施工过渡方案的研究

对车站道岔改造接触网过渡方案、改建车站正线接触网架设的过渡方案、既有接触网超载过渡方案和接触网站线延长的过渡方案进行分析、总结。结合京广线滠口站接触网施工过渡改造工程的实践,对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工过渡方案和施工组织设计,论述最大限度减少垂直天窗的数量所采取的措施。     

铁道电气化机务学组一九八三年学术讨论会在泰安召开

中国铁道学会铁道电气化委员会机务学组一九八三年度学术讨论会于十一月三日在津浦线泰安召开,有17个单位的21位同志参加会议,会上交流论文18篇。铁道电气化委员会秘书到会指导工作。会议得到济南铁路局机务处、泰安办事处和泰安车站的大力协助,使之顺利进行,于十一月六日圆满结束。本届学术讨论会就国内外干线电力机车运用、检修及机务段设计的现状及发展趋势进行了交流。与会同志认     

国外信息

澳大利亚纵贯南北的大铁路全线通车 纵贯澳大利亚南北的大铁路于2004年1月15日全线开通。该线南起阿德莱德,北至达尔文,全长3000公里。阿德莱德至艾丽斯斯普林斯是既有线,艾丽斯斯普林斯至达尔文1420公里段为新建线。该线在塔库拉与澳大利亚南部的东—西大动脉接轨(参见下图)。艾丽斯斯普林斯至达尔文新建线比原计划提前5个月建成。第一列彩色亮丽的列车于1月15     

谈电码化设备在电气化改造工程中的利旧

自全路开始全面推广使用ZPW-2000A制式电码化以来,采用二线制的车站约占50%左右,二线制电码化制式配套使用交流工频轨道电路的占有相当大比例。由于当时推广使用ZPW-2000A制式电码化时,绝大部分车站是在既有轨道电路的基础上利旧改造施工的,导致轨道电路的启用时间早于电码化设备。目前,这一部分车站轨道设备已陆续到大修期限,还有一些车站要在大修期到来前进行电气化改造,     

铁路营业线改造中两种落道施工方法

在陇海线郑徐电气化改造工程中,针对繁忙干线与联络线两处大落道,分别采用了便线过渡与断道施工两种方法,既保证了工程质量,又在较大程度上降低了对行车运输的干扰.     

漯阜铁路复线电气化改造工程开工

2008年12月29日，漯河至阜阳铁路复线电气化改造工程在河南省沈丘县宋阁车站举行奠基仪式，漯阜铁路复线电气化改造正式启动。     

既有线改造200km/h电气化接触网施工技术通过成果鉴定

陇海铁路是我国东西向的主要通道,是国民经济发展的钢铁大动脉,是我国铁路主要繁忙干线之一。郑州至徐州段200 km/h既有线电气化改造是我国高速铁路建设新的里程碑,也是中铁十一局集团首次参与的既有线高速电气化改造施工。该段电气化改造接触网施工技术已列入2004年中国铁道建     

分散自律调度集中系统的联调试验技术

南昌铁路局在沪昆线200km/h电气化提速改造工程项目中,首次采用分散自律调度集中系统(CTC)。该系统由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统3部分组成。各子系统分别安装调试完成后,需要对CTC进行联网调试、电务功能试验、运输指挥功能综合试验以及与其他外部系统的结合试验。通过沪昆线CTC开通调试验收,提出要统一CTC操作界面,完善软件功能,充分发挥CTC在运输繁忙车站的应用。     

坚持以电气化为主的铁路现代化改造方向

本文阐述了铁路现代化的改造内容,提出在繁忙干线要实现以提高运输能力和经济效益为目的,以电气化改造为核心的中等水平现代化。并进一步对三种牵引动力作了技术经济比较。从电气化改造的最佳时机和北京——郑州区段具备的有利条件分析,建议尽快安排该区段电气化改造计划,以适应运输发展的需要。     

淮南西站运输组织分析及提效对策

受"运能不足"、"电气化改造"、"年家岗专用线开通"等因素影响,淮南西站运输组织面临严峻形势。通过对运输组织制约因素的分析,提出相应建议措施,从而进一步优化作业组织,实现车站效益最大化。     

轨道电路应用焊接式接续线的几个问题

轨道电路应用焊接式接续线的几个问题铁道部第三勘测设计院自控电信处柳景星１引言京九铁路是贯通我国南北的１级干线，列车时速１２０ｋｍ，运行间隔７ｍｉｎ，并预留电气化条件，这就给指挥行车的信号设备提出了更高的要求，为了满足行车需要，全线采用调度集中和调度监...     

京沪铁路电气化工程的设计与创新

京沪铁路是我国"八纵八横"铁路网的主骨架,是世界最繁忙的铁路运输干线之一。为实施国家能源战略,优化路网结构,提高运输质量,降低运营成本,推进东部地区铁路干线电气化成网,实施全国铁路第六次大提速,国家决定对京沪铁路进行电气化改造。根据京沪铁路的现状特点,结合铁路第六次大提速的总体部署,按照铁路《既有线提速200km/h技术条件》的要求,对京沪线电气化工程、200km/h提速改造工程、双层集装箱运输通道设计、信号配套改造工程的难点和重点以及设计的关键技术等方面大胆创新,取得了显著的社会效益和经济效益。     

既有电气化车站接触网施工过渡方案探讨

本文结合京广线滠口车站接触网改造施工的实践，对既有电气化车站增加股道、安装提速道岔接触网的施工组织设计进行了介绍和总结。     

北京地铁呼家楼站换乘方案研究

呼家楼站是北京地铁6号线与既有10号线换乘的车站,10号线车站在设计时为6号线的换乘预留了结构条件。由于建设年代较早,6号线的线路走向和列车制式并不明确,既有车站规模小,换乘预留条件不足。6号线为8列编组,呼家楼站又是全线换乘客流最大的车站,6号线车站设计时通过分析研究以及客流模拟,对既有结构进行改造实现扩容,同时增加换乘通道,形成"井"字形、"8节点"方便快捷的平层换乘车站。     

地铁既有车站改建中的几个问题

研究目的:解决工程实际问题,对既有线改造中遇到的几个典型问题进行分析。研究方法:通过天津地铁1号线既有线改建工程二纬路站和哈尔滨地铁1号线一期工程烟厂站两个既有车站的改造实例,对既有线改造中的几个问题逐一加以研究论述。研究结论:由2个不同城市既有车站的改造实例可以看出,既有地铁交通线路的改扩建以"利用区间、重建车站"为指导原则进行改造利用。区间隧道内设备管线布置相对简单,易于改造利用。车站直接服务于乘客,也是设备集中的地方,难于改造。重建车站既能提高地铁服务质量,又彻底解决了既有车站技术上的诸多不足。     

接触网施工受行车干扰的分析及解决办法

对既有铁路进行电气化改造是提高运量,节约能源,实现铁路现代化的重要手段。目前,我国已在运营的电气化铁路达到了10000km,其中大部分是对既有铁路进行电气化改造的线路。今后一段时期内,对既有铁路进行电气化改造仍是铁路电气化的主要任务。由于这些铁路基本是运输繁忙干线,运量和运输组织已近饱和,故在这种情况下进行电气化改造的施工,存在着两种干扰:一种是施工对运输的干扰;另一种是运输对施工的干扰。解决好这对矛盾将对我国的铁路电气化建设起到积极的作用。     

施工企业如何做好施工总承包项目的合同管理研究

近年来铁路建设长大干线和综合项目增多,此类项目一般均采用施工总承包方式进行建设,项目合同额较大,因此总承包单位需要认真开展项目合同管理工作。京九线电气化改造工程按照"合同管理合法化、过程控制程序化、成本控制目标化、索赔管理科学化、项目管理效益化"原则开展合同管理工作,对施工总承包项目的合同管理方式进行积极的探索和实践。为此,以京九线电气化改造工程为例,对施工企业总承包项目的合同管理工作进行深入研究,具有一定参考价值。