日本キハE130系普通型内燃动车组

介绍了JR东日本铁路公司最近研制成功并已投入运营的キハE130系普通型内燃动车组的结构及主要技术,并阐述了该动车组的设计理念及所采用的新技术、新装备。     

日本铁路面对客运量下降的对策

东日本铁路公司(JR East)的E131系电动车组将于2021年在东京以北的3条线路上投入使用,以实现在人口不断减少的半农村地区更经济地运营。     

JR东日本铁路公司运营模式研究

JR东日本铁路公司是世界铁路改革史中的经典范例。通过分析JR东日本公司组织结构的调整、市场化运营以及运营模式转变后运营绩效,得出建立合理的组织机构、划分区域性客运分公司、拓展多元化业务等启示,以期为中国铁路总公司的市场化改革提供借鉴。     

日本HB-E300系混合动力观光动车组

东日本铁路公司于2010年10月后,在信越地区及新开通的东北新干线的八户至新青森线相继投入使用新型HB—E300系列混合动力观光动车组。本文介绍该系列动车组的主要特点、编组形式和车辆型式、混合动力系统结构和工作原理、车体结构、客室布置等。     

消息报道

东日本铁路公司选择复合型动车组东日本铁路公司将在2007年年中把3列复合型(柴油机／蓄电池)动车组投入运营以实施一项在小海线路上的两年期试验评估计划。该决定是在大约3年前交付的一辆样车的试验之后作出的。预计这种KihaE200系列复合型动车组比1990年开发的Kiha110型动车组     

东日本铁路公司研制出新一代动车组

东日本铁路公司研制出新一代动车组E331，是2002年日本开始进行测试的AC列车原型的首批产品。这种速度为120km／h、14节车厢编组的列车采用铰接式转向架，其中6部转向架用直接驱动式发动机提供动力。预计E331将于2007年3月投入使用。东日本铁路公司在宽体列车上采用铰接式转向架以提高容量和乘坐舒适度。     

燃料电池混合动力试验动车组的开发

JR东日本铁路公司践行ESG(环境、社会、公司治理)经营理念,将能源多样化作为目标。作为实现该目标的一环就是开发配装由氢燃料电池和蓄电池供电的混合动力系统的FV-E991系燃料电池混合动力试验动车组,并进行实际验证试验。介绍了FV-E991系动车组的概况及目前的开发内容,以及今后准备进行的验证试验。     

JR东日本铁路公司动车组运营检修体系介绍

JR东日本铁路公司是日本12家民营铁路公司之一,主要承担日本关东及东北地区的铁路运输业务。本文主要介绍了日本国营铁路民营化、JR东日本铁路公司的组织架构、经营战略、安全管理、车辆运用及维修管理体系等方面内容。     

JR东日本铁路公司酒店业的发展策略

JR东日本铁路公司以国铁改革为起点大力发展酒店业务,目前铁路酒店经营资源位居国内前列,成为日本最受欢迎的酒店集团之一。对JR东日本铁路公司的酒店业概况管理体制、经营策略进行研究,以期为我国铁路优化开展酒店业务提供参考和借鉴。     

JR东日本铁路E200混合型车辆

JR东日本铁路公司为减轻非电气化区间内燃机车造成的环境污染，开发了装有柴油机和蓄电池组成的混合动力系统的新型“NETrain”列车，并进行了多次运用试验。     

日本キヤE195系钢轨运输内燃动车组样车的概况

为更换国铁时代制造的机车牵引钢轨运输列车,东日本铁路客运公司开发出新型キヤE195系钢轨运输内燃动车组。该系列动车组有长钢轨运输和标准钢轨运输两种编组型式,介绍这两种动车组的主要技术参数、车体结构、设备布置以及转向架、制动、动力装置等。     

东日本铁路公司和西日本铁路公司联合设计动车组

东日本铁路公司新干线列车组的首次新颖设计预计将于2013年年底完成。原先由东日本铁路公司订购的17列E7型动车组（图1）和西日本铁路公司订购的首批10列类似的W7型动车组将于2014年年初进行组合。按计划两者均将用于扩建的北陆新干线,从长野到金泽线路,长228 km,有望在2015年春季开通。     

207系0代改造电动车组的概要

介绍JR西日本铁路公司为恢复207系0代电动车组的功能,满足现代运行需要,对该型动车组车辆进行翻新改造的具体措施。     

低排放发动机设计有显著发展

东日本铁路公司将在2007年年中把3列复合型（柴油机／蓄电池）动车组投入运营以实施一项在小海线路上的两年期试验评估计划。     

国外资讯

JR西日本铁路公司在大阪环线上测试列车自动驾驶.2020年3月,西日本旅客铁道株式会社(JR西日本铁路公司)宣布,其已经成功地在大阪环线的一段上测试了列车自动驾驶,以此为在大阪地区最繁忙的路线上引入列车自动驾驶(ATO)做出先行示范。JR西日本铁路公司使用8辆编组的323系列电动车组(由川崎重工业株式会社于2006年开始制造)分别于2月5日—2月7日、2月17日—2月19日进行了2次ATO测试。测试在没有运输服务的晚间进行,列车在环线外侧轨道上沿顺时针方向行驶了4.2 km(大阪—京桥),经过天满宫和樱宫2座中间车站。在列车测试运行期间,驾驶员在驾驶室中,但全程没有干预驾驶过程。     

蓄电池-柴油混合内燃动车组试运行

正J-TREC公司向东日本铁路公司交付了8列HBE210系2辆编组的蓄电池-柴油混合内燃动车组的首列,现已开始试运行。与常规内燃动车组相比,该动车组氮氧化物和颗粒排放量有望降低60%(图1)。     

日本HB-E210系混合动力动车概况

东日本铁路公司为降低在非电气化区间运行的内燃动车对环境的污染,对内燃动车动力系统进行革新,开发出新能源动车组。HB-E210系混合动力内燃动车组是该公司为配合仙石东北线开通而投入运营的新型通勤型车辆。介绍了该型车辆的主要技术参数,内外装修设计理念,混合动力系统结构、工作原理,司机室、机器间布局及采用的相关技术与装备。     

国外铁路信息

东日本铁路公司的新型“三半”客车 东日本铁路公司目前正在研制一种时速120公里,轻质、低造价的通勤客车。新型通勤客车是209系列(本刊曾予报道)的改进型,据国外媒体透露,这种客车将首先用于东京都的山手线,预计2003年投入商业运营。 据报道,这种新型通勤客车的     

日本キハ187系列特快内燃动车组

キハ187系列内燃动车组是西日本铁路公司最近为山阴线的安耒－益田间地方铁路开发的新型液力传动特快内燃动车组。简要介绍了キハ187系列的内燃动车的设计方针；着重描述了该系列内燃动车的结构和技术参数，其中包括它的编组与布置、摆式车体、车内设备、柴油机、液力传动装置、转向架、辅助系统、制动装置、司机操纵台的结构等。     

爱尔兰铁路用2900型内燃动车组

为满足爱尔兰铁路在都柏林市郊高密度运输量的需要,CAF公司开发了2900型内燃动车组。本文介绍了该动车组的主要参数、编组形式、司机室及客室结构、牵引和驱动装置以及转向架和辅助动力装置等。投入运营至今,该动车组的性能令人满意。