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法国巴黎的阿尔斯通运输公司和德国埃尔兰根的西门子公司运输技术部已明确确认共同为欧洲开发和制造一种新的过境高速列车,这是2个最大的欧洲高速列车系统供应商对德国铁路和法国国铁倡议作出的反应.倡议的目的是为欧洲建造高速列车.为此项目成立1个联合体,阿尔斯通公司和西门子公司作为平等的伙伴,双方各自拥有其中的50%.该联合体要与两国铁路紧密合作,承担列车技术条件的制定、列车的开发和生产.为此,将由1个工作组来确定新的高速列车的技术细节和商业化条款. 相似文献
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欧洲列车协调会是仅有的一个业务遍及整个欧洲的铁路组织。到目前为止,它已经规划了欧洲铁路运输计划,调整运行图,协调欧洲铁路的行车指挥。通过网运分离改革,在2004年1月建立了欧洲铁路网(RNE)。从而,铁路基础设施管理部门在欧洲范围拥有它们自己的高层组织。欧洲列车协调会由来自35个欧洲国家的70多个成员组成,其中包括铁路客、货运输企业,餐饮及卧车公司和航运企业等。所有参与旅客运输和货物运输的铁路运输企业和公司均可成为欧洲列车协调会的成员,在铁路上和航道上从事跨境的客货运输。国际铁路联盟执行委员会以后将承认和肯定该协调会在规划铁路运输企业在国际运输计划方面所扮演的重要角色。 相似文献
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德国航空航天中心认为,欧洲铁路货运需要进行模式转变,以提高未来的经济竞争力。NGT-Cargo型列车的制造理念是将创新的物流服务与高度自动化的高速列车相结合。 相似文献
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欧洲夜行列车的历史
在欧洲大地上,夜行列车也曾如同今天的中国铁路一样,分布广泛.早在19世纪中后期,随着铁路逐步成网,列车运行范围日益扩大,欧洲各国内部和各国大城市之间就纷纷开始开行夜行和卧铺列车. 相似文献
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《现代城市轨道交通》2017,(12)
正欧洲铁路研发下一代列车控制系统日前,欧洲下一代列车控制系统NGTC(Next Generation of Train Control System)项目在比利时首都布鲁塞尔结题。NGTC是欧盟于2013年9月启动、欧洲铁路行业协会(UNIFE)负责协调开展的研究项目,致力于为具有列车自动防 相似文献
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1 ERTMS/ETCS背景
欧盟、国际铁路联盟、欧洲铁路组织和铁路信号与通信公司通力合作,创立了一种一体化的欧洲铁路控制命令系统,称为ERTMS/ETCS.该系统可以为列车在本国和外国铁路网中以最大允许速度运行时提供安全所需的数据.最大允许速度由3个因素来决定.(1)列车的特性(它的重量、牵引性能);(2)轨道的性能(坡度、弯道、桥梁);(3)允许运行距离(它由列车目前的位置及前方列车位置来决定). 相似文献
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列车在高速会车时产生的空气压力波会给交会车辆的侧窗造成很大的冲击,有可能出现破窗事故,给乘客和列车运行带来安全隐患。基于三维、非定常两方程湍流模型,利用计算流体软件Fluent,对某型地铁车辆与不同型号的铁路高速列车(CRH380A、CRH2、CRH3型)交会时的空气动力学性能进行了数值仿真,得到侧窗上的会车压力波变化曲线。仿真计算结果表明:在地铁列车与铁路高速列车的交会过程中,地铁列车所受到的侧力远大于高速铁路列车所受到的侧力,交会产生的瞬变压力波对地铁列车侧窗的影响也更大。当地铁列车与CRH380A型高速列车交会时,与其和其它两种型号的列车交会相比,地铁列车侧窗所受到的压力波幅值最小,而当地铁列车与CRH2型铁路列车或CRH3型铁路列车交会时,地铁列车侧窗所受到的压力波幅值均较大,其波动的峰峰值也更大。 相似文献
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欧洲投资银行已向西班牙客运业务运营商西班牙国营铁路(RENFE)发放4.3亿欧元贷款,用于购买43列车。这些资金将允许RENFE购买30列庞巴迪公司和Talgo公司生产的102型Ave高速列车和13列阿尔斯通/CAF公司生产的用于中长途旅客运输的114型摆式电动车组。 相似文献
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欧洲铁路联盟确定GSM-R为欧洲铁路无线通信的标准制式,该制式为列车控制系统提供了信息传输平台,使欧洲跨国列车可以畅通运行。我国铁路技术政策也规定GSM-R作为我国铁路综合数字移动通信系统,并在青藏线、大秦线和胶济线进行GSM-R典型工程试点,为我国铁路客运专线GSM-R网络建设积累经验。建议GSM-R核心网建设应采取总体规划、分步实施的原则,采用智能网解决GSM-R网络的互联互通,客运专线按照预留双网条件建设,初期按无线列车控制系统的覆盖要求建设单层网络,重点解决场强覆盖问题。 相似文献
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瑞士采用欧洲列车控制系统(ETCS) 总被引:1,自引:0,他引:1
瑞士今后以160 km/h以上速度运行的新铁路线需采用新的信号和列车安全防护系统,对此选择了欧洲列车控制系统(ETCS).该系统不但能满足所提出的要求,而且是一种长期经济的和欧洲铁路互用的最佳方法.瑞士整个准轨铁路不久将都要采用ETCS系统.文章扼要介绍瑞士铁路现有的列车安全防护系统SIGNUM和ZUB121的情况,按运营和经济观点介绍由现有系统变更的第2级ETCS,目的是在过渡时期内尽快地取消多重车载装置. 相似文献
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彭艳华 《铁路通信信号工程技术》2005,(1):48-48
两列列车被用于测试安装在罗马—那不勒斯铁路线上的欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)设备。其中一列是 ETR500型列车组,另一列由两辆分别挂接在由机车牵引的测试车两端的 E402型机车组成。在三月份的一次测试运行过程中,在由机车牵引的列车上,可以观察到列车上的 ERTMS 设备的功能,这套设备目前还没有形成商业产品。当时一位阿尔斯通(Alstom)的工程师透露说该公司将为27辆列车提供这套设备,但是 Trenitalia(意大利铁路)未证实这一点。测试开始时,列车驾驶员开启驾驶员与机器的接口设备,也就是机车驾驶室内的一个触摸屏。这样就启动了一个自检程序并与铁路线上的无线通信闭塞中心建立了联系。驾驶员下一步察看屏幕上有关908 相似文献
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李汉平 《铁路通信信号工程技术》2004,(6):45-45,36
欧洲铁路运输管理系统和2级欧洲列车控制系统(ERTMS/ETCS)的安装工作正在瑞士第一条高速线路和庞大的列车车队上全面展开。由于ETCS试点项目开始发生了一些问题,新线路上目前还正在安装一个备用系统。瑞士联邦铁路(SBB)将从本年开始启动其享有盛誉的铁路2000项目。铁路2000项目是为提高跨越 相似文献
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《国外铁道车辆》2001,38(3):19
随着东海岸干线客运量的增加,尤其是节假日,大东北铁路公司(GNER)的列车数量显得严重不足。大东北铁路公司目前的车组包括31列运行速度为200 km/h的IC225、31辆9系机车、31列可编为10辆编组的一批客车和9列通往赫尔、哈罗盖特、阿伯丁、因弗内斯及斯基普顿在非电气化线路上运行的IC125型内燃列车,同时公司还有尚未签订制造合同的六轴式89系机车样车(200 km/h)。 尽管列车数量不足,大东北铁路公司仍将1997年和1999年—2000年的日运营列车增加到100列~112列。为满足这一要求,1999年IC225的运营里程达到44.32万km。因此,随着客运量的加大,大东北铁路公司急需增加列车数量,在等待已订购的于2004年第一批交货的Pendolino列车期间,可满足需要的是英国铁路购买的7列372/21系区间欧洲之星(现归英国欧洲之星公司所有,运行在巴黎和伦敦北部一些城市间的线路上)。由于英国欧洲之星公司认识到巴黎和欧洲其他城市间的客运市场将大部分被航空公司抢占,被迫放弃了这项计划。所以大东北铁路公司租借了2列欧洲之星,租期3年,用于金斯克罗斯和约克间的运输。21名欧洲之星的驾驶员经过培训后,在东海岸线上服务。大东北铁路公司同时雇佣了50名其他人员在列车上服务。由此,这种以“白色玫瑰”命名的列车每星期可为大东北铁路公司多提供25 000个席位。表1为IC225型和373/2系的技术参数。 表1 IC225型和373/2系的技术参数 IC225型 373/2系 编组 1节动车 2节动车 1节带驾驶室拖车 14节拖车 9节拖车 编组长/m 249 319 质量/t 554 665 功率(供电电压为25 kV时) /kW 4 700 12 200 /hp 6 300 16 354 最大速度/(km*h-1) 200 200 功率/重量比/(hp*t-1) 12.9 24.59 定员/人 一等车 112 114 二等车 442 442 刘晓艳译自《LE RAIL》2000, №81,11 魏晓东校 相似文献
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介绍德国、瑞士、奥地利三国铁路联合研制旅店列车的背景、过程以及列车的设计和试验。旅店列车将成为欧洲夜间旅行的最佳交通工具。 相似文献