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介绍了俄罗斯"飞燕"号电动车组的研制经过、主要技术性能、结构特点、转向架、车体结构、内部设备和电气装备,简要叙述了其在俄罗斯铁路的应用前景。 相似文献
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通过对动车组受电弓、空气绝缘电分相相对位置的分析,提出了适合于运行速度为200 km/h的两组动车组连挂运行的空气绝缘电分相形式. 相似文献
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俄罗斯运输机械控股公司与其合作伙伴———法国阿尔斯通运输公司一起,将着手制造全新的ЭД10型电动车组。新型电动车组的设计运行速度为160km/h,基本编组为4辆~12辆,也可以多个编组连挂。车体采用耐腐蚀钢制造,使用寿命为40年。在结构中将采用现 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2019,(5)
<正>2019年9月18日,中国出口欧盟首列动车组"天狼星号"抵达捷克。该型车将在完成TSI(欧盟铁路互联互通技术规范)等相关认证试验后上线运行,为当地民众安全、便捷、绿色出行提供优质服务。该型动车组为6节编组,最高运营速度160 km/h,具备四大创新点与三大人性化设计。四大创新点为:1)列车采用DC 3 000 V和AC 25 k V双流制受电技术,适应欧洲不同国家和地区电压制式需要;2)采用铰接式转向架,转 相似文献
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丹麦和瑞典铁路共同为厄勒海峡铁路连接线订购了一种名为Contessa的新型3节式电动车组,并已于2000年夏投入了运营.这种电动车组有很高的加速度,最高速度达180 km/h,因车组前端有灵活的联接系统,多个动车组单元可快速联挂运行.此外还具有能用于2种网压、2种信号系统、2种列车自动控制系统以及低地板等特点. 相似文献
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速度200km/h动车组是铁路第6次大提速投入运行的关键装备,其运行品质的好坏直接影响到动车组列车的安全正点。自2007年4月18日开行以来,CRH2型动车组在5月份连续发生两次牵引变流器故障,造成动车组切除部分动力运行。为了提高动车组运用质量,需对故障的原因进行全面分析和判断处理。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2001,24(1):18
为确保由株洲电力机车厂、长春客车厂、株洲电力机车研究所和广铁集团广深铁路股份有限公司联合开发的"蓝箭”号交流传动电动车组在广深线的运行安全,铁道部科教司会同安监司、运输局装备部和基础部、计划司、高速办于2001年1 月4日在北京召开了国产200 km / h交流传动电动车组运行安全审查会.会议听取了研制单位的研制报告,审议了铁道部科学院提出的试验报告,并进行了认真的讨论.会议确认,"蓝箭”号交流传动电动车组可以在广深线上以最高速度200 km / h投入运营. 据从会议获悉,"蓝箭”号交流传动电动车组动力车以235 km / h最高试验速度在广深线上运行时,其安全性参数(包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、转向架构架横向振动加速度)均未超过评定标准的合格限度值;在广深线曲线(欠超高在110 mm以下)上以允许速度运行时,动力车安全性参数的测试结果也均未超过评定标准的合格限度值.动力车平稳性各项参数的主要指标均在评定标准的合格限度值内. (宋勇供稿) 相似文献
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《中国铁路》2007,(1):70-70
瑞士联邦铁路公司(SBB)向西门子公司运输部订购了35列双层4节RABe514电动车组。该型电动车组是在西门子公司与瑞士联邦铁路公司协调下,分别在西门子公司的布拉格工厂和瑞士工厂制造。RABe514电动车组将在苏黎士城市快速铁路(S-Bahn)上运行,并能与现有的DPZ Re450型电动车组共同编组。第一列RABe514型电动车组于2005年2月投入运营,2006年1月以来,514001号和514002号动车组在布拉格附近的Velim环形试验线上进行了电气设备试验,514003号动车组在维也纳的Arsenal铁路技术试验中心进行了空调技术试验,514004号动车组在瑞士进行了运行技术试验。动车组的驱动装置经过考验的设备为基础,有四台变频器,各向两台三相交流牵引电动机供电,采用了先进的IGBT半导体技术。[第一段] 相似文献
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徐广伟 《现代城市轨道交通》2011,(4):18-20
CRH2型动车组采用动力分散交流传动模式,运营速度200~250km/h。为在整体上体现高速度、高安全可靠性及节能环保等方面的优势,对原有200~250km/h动车组长时间持续运行250km/h的工况进行评估。从高压系统和牵引系统两个方面论述CRH2型动车组牵引系统的结构组成及关键部件技术参数的设计验证。 相似文献
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成灌线是国内首条220km/h的无砟轨道铁路。接触网电分相地面磁感装置安装在无砟轨道板上,具有结构简单、无需预留、便于检查和更新等特点。通过综合检测及1年的安全运营,证明了此种安装方式能完全满足220km/h单列动车组及重联动车组的运行要求,可为其它200~250km/h无砟轨道铁路的电分相设计作参考。 相似文献
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于晓泉 《铁路通信信号工程技术》2018,(7)
仅运行动车组的既有线存在部分限速低于80 km/h的1/18道岔,针对此类情况在保证安全的前提下,通过对现有ATP运行条件分析,可利用地面信号设备布置进行调整的方式,解决动车组在C2模式下仅能以45 km/h速度办理侧线接车问题,为暂时无法更换道岔的工程提供方案参考。 相似文献
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