日本新干线N700系电动车组

介绍了日本JR东海和JR西日本联合开发的N700系电动车组批量车的设计理念及基本结构,阐述了N700系的主要技术特点,介绍了其参数并与700系电动车组进行比较.     

日本新干线N700系电动车组

介绍了N700系电动车组的设计理念及主要的结构特点,并与700系电动车组进行了比较.     

700系新干线电动车组

介绍了700系电动车组在试制车的基础上进行的改进和完善.该车兼顾了成本、性能和市场需求,是21世纪风格的主型车.     

日本320km／h新干线高速E5系电动车组

2009年6月25日．JR东日本铁路客运公司首列E5系新电动车亮相．营业速度最高为320km／h．是日本最新计划批量生产的高速动车。20年来．上越新干线大清水隧道1990年开始运行275km／h．东北新干线相继运行E2系和E3系高速电动车组．运行速度也为275km／h。     

日本E5系、E6系新干线电动车组受电弓的开发

介绍了E5系、E6系电动车组新型受电弓的设计理念、研究开发过程、所解决的相关课题及其应用效果。     

日本新干线电动车组交流传动系统

以３００系电动车组为主，对日本新干线电动车组交流传动系统中主变流装置，主变压器，异步牵引电机的特点作了介绍，其设计过程中解决的一些问题可借鉴到我国高速列车的研究工作中来。     

日本新干线电动车组主电路系统

介绍日本新干线电动车组主电路系统的技术发展现状,叙述主电路系统电气设备的概况及新技术动向.     

日本E2系新干线电动车

介绍日本Ｅ２系新干线电动车的开发经过和有关技术情况，着重介绍该车性能特征车体及设备布置。     

日本E3系新干线电动车

介绍秋田新干线与既有线Ｅ３系电动车的开发经过、主要技术参数、车体和设备布置及分解连接装置。     

日本E5系新干线电动车组批量生产前样车(续完)

7车体零部件 至于车体零部件,为提高环境性能而进行的技术开发有：车辆间全环状平滑罩、转向架外罩（盖板）、车体吸声材料（吸声板等）。随着近年来螺旋型传声器阵列技术的发展,可以进行噪声源的测定,并能确认降噪对策的效果。     

日本E5系新干线电动车组批量生产前样车(待续)

介绍了E5系电动车组批量生产前样车的设计理念、结构特点、主要技术参数及车上设备.     

日本E2系-1000型新干线电动车组

日本E2系-1000型新干线电动车组是世界上首次整列车采用全主动和半主动悬挂的高速电动车组。该电动车组具有噪声低、摆动小、制动控制灵敏等特点,是世界上采用新技术最多的动车组之一。     

日本新干线电动车组用空调系统

介绍了应用于日本东海道新干线电动车组的空调、换气系统的发展及其技术特征。     

日本新干线N700系电动车组车体倾摆系统

介绍了日本新干线N700系电动车组空气弹簧上升式车体倾摆系统的基本结构和性能.