丹麦哥本哈根内港人行桥

正哥本哈根内港人行桥(Copenhagen′s Inner Harbor Footbridge,见图1)别名吻桥,全长250m,两侧码头之间的主桥长185m,桥面最大宽度为18m。该桥设计为一座滑动式开启桥。主梁由两侧的固结梁段与中间的2片滑动式梁段组成(见图2),在闭合状态,2片滑动梁段的长度均为70 m。桥梁开启时,2片滑动梁向梁端回缩滑动,行人可以站在紧挨航道的观景台上,伸手就可以碰触到过往的船只,带来非常新鲜的体验。     

丹麦一座新人行桥

正新人行桥位于丹麦哥本哈根南部的克厄镇(Koge),是一座曲线形桥梁,桥长245m,为6跨连续钢箱梁结构,跨越公路的主跨长60m。该桥结构的一大亮点是采用了半包围式回廊构造。桥面一侧和顶部被包裹,另一侧安装透明的玻璃墙,被包裹的一侧壁板上开有小窗户,开放的一侧有180°观景视野(见图1)。     

丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥

正丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512m,标准跨长36m,2个端跨各长21m,设计速度250km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2     

慢骑丹麦哥本哈根 欣赏北欧建筑美学

正单车热潮在全球已经流行了好一段日子,其实大家在无意之间可能都早已被灌输单车骑行的好处,因此脑海已经默默留下深刻印象。比如在主流报纸杂志上愈来愈多有关单车的介绍,好像是:假日单车旅行的好地方、利用单车实践环保和健康生活、驾驶单车的安全知识等。此外,介绍各种主流和非主流单车的潮流杂志或专书,也开始出现在便利店内,而不再只出现在单车专卖店     

日本握手人行桥

<正>握手人行桥（Shake Hands Bridge）位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥（见图1）。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m（人行区域宽3m）,主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30°,截面为箱形,宽0.5 m。2座桥塔在主梁两端呈对角线布置,每座桥塔上锚固5根斜拉索和2根背索。钢箱梁和桥塔均采用屈服强度为235 MPa的SM400钢材制作。     

加拿大圣帕特里克人行桥

<正>圣帕特里克人行桥(St Patrick′s Bridge,见图1)位于加拿大卡尔加里市,跨越弓河,是一座长182m的3跨网式吊杆连拱钢拱桥,跨河的2跨采用中承式结构,吊杆为网式斜吊杆,这使得拱与梁能够共同受力,同时可以使结构更为纤细;圣帕特里克岛陆地上的1跨采用上承式结构,从跨中延伸出一条通向圣帕特里克岛的坡道。主梁采用预应力混凝土梁。拱肋采用直径406 mm的钢管拱,2道拱肋之间设置有风撑,拱肋的水平倾斜增加了截面的惯性矩,增强了结构的抗屈曲能力,同时使结构更加纤     

新西兰佩里人行桥

佩里人行桥(Perry Bridge,见图1)位于新西兰北岛,跨越怀卡托河,是新西兰首座网状斜吊杆拱桥,同时也是目前新西兰跨径最大的人行拱桥。佩里人行桥2道拱肋采用457型号的圆形空心截面无缝钢管拱,跨径130 m,矢高18 m。     

以色列贝尔谢瓦人行桥

正以色列贝尔谢瓦人行桥(Beer Sheva Bridge,见图1)设计为两跨,北侧跨长100m,南侧跨长70m,加上两端的端部支承,结构长度达到200m。两跨上部结构均采用变高度钢桁梁。桁高从墩顶处的600mm渐变到北跨跨中的11m、南跨跨中的7.5m。两跨桁梁各个面均为平面桁架体系,将桥面包裹在桁架中间,形成非常稳定的空间桁架结构,虽然外形非常纤巧,但是结构具有足够的刚度。除了变高度桁架,桁架侧面的倾斜角度也为结     

澳大利亚马塔盖洛普人行桥

正马塔盖洛普人行桥(Matagarup Pedestrian Bridge)位于澳大利亚珀斯市,跨越天鹅河,是一座3跨连拱拱桥(见图1),跨径布置为(90+140+90)m,一侧接200m长的匝道,另一侧为24m长的简支梁。钢拱肋采用三角形截面桁架拱,主跨拱肋矢高72m,整个桥的造型像2只天鹅在交头接耳。主梁为钢—混组合梁,由吊杆支承。桥面板为现浇混凝土桥面。     

新西兰亨顿人行桥

正亨顿人行桥(Hendon Footbridge,见图1)位于新西兰奥克兰市,是该市水景连接工程(Waterview Connection Project)的一部分。桥梁的线形设计在北部受到亨顿公园、南部受到奥克利溪的限制,因此设计为一座由单肢弧形拱肋支承的系杆拱桥,拱的线形类似于一道优雅的弹道。     

记住哥本哈根

北欧有一个国家叫丹麦．首都哥本哈根。作为哥本哈根的标志性雕像.一尊小美人鱼坐在海边的一块岩石上凝视着对面的海港。据说．那个美丽的童话雕像也曾经多灾多难。     

哥本哈根时代

这里不谈哥本哈根峰会193个国家参与一场谈判有什么不妥，这是政治话题。我们只关心进入“哥本哈根时代”的第—个日内瓦车展有何态度。繁多的换代车型发布了Hybrid版本，连超跑部如此，这下好看了。     

伊朗塔比亚特人行桥

<正>塔比亚特桥(Tabiat Bridge,见图1)位于伊朗首都德黑兰,是一座多层人行桥,修建目的是连接被勒斯高速公路分开的阿波阿泰公园和塔莱加尼公园。该桥全长260m,造价1 260万美元,2010年12月开始施工,2014年10月完工。桥梁线形为曲线,主梁为变高度、变坡度梁,营造出道路蜿蜒神秘的感觉。桥面宽度为6~13 m。该桥主梁采用空间桁架梁,有2层连续的桥面。墩     

发展高级复合材料人行桥

以西班牙某座采用玻璃纤维增强塑料(GFRP)型材的人行桥为例，介绍了高级复合材料人行桥的设计与施工，通过计算分析和试验，阐述了这种桥梁的受力性能，并对高级复合材料人行桥的发展和应用前景进行了分析。     

荷兰生物复合材料人行桥

正荷兰北部的弗里斯兰省正在修建一座生物复合材料人行桥。该桥采用设计—建造的模式修建。最初的方案是修建一座主跨17m的桥梁,但是受到地形条件限制,最终方案定为全长66m的双主跨桥,2个主跨各长22m,其中1个主跨为平旋式开启跨,全桥仅有1个混凝土桥墩(见图1)。     

小区人行桥钢箱梁设计

以实际工程为背景,从控制因素、景观和施工便捷和环保等因素考虑,经过分析确定人行桥上部采用钢箱梁结构。拟定人行桥结构尺寸,研究钢箱梁结构受力情况,根据有限元分析技术,用Midas软件建立钢箱梁人行桥结构模型,并对受力过程进行数值仿真计算,根据计算结果得出主平面内钢箱梁的上下缘应力均满足规范要求,恒载产生的效应占总荷载的比例较大。由于该桥边跨与中跨比较小,为避免桥台出现负反力,需对边跨的箱室填充铁砂混凝土压重。     

异形拱人行桥设计

异形拱人行桥受力具有自身的特性,以贵阳市图书馆人行桥为工程实例,介绍了该桥的结构设计,采用midas Civil软件建立空间有限元模型,对其结构进行静力、动力及稳定性分析,并总结该类异形拱人行桥的受力特点,以为类似异形拱桥的设计提供参考。     

葡萄牙圣马特斯人行桥

正葡萄牙圣马特斯人行桥(St.Mateus Footbridge,见图1)是一座简支梁桥,跨径13.3m。主梁结构为2道HEB280型钢纵梁,钢纵梁横向间距1.5m,上铺75mm厚的拉挤成型GFRP桥面板。GFRP桥面板宽2.5m,采用7室薄壁箱形截面,每室的尺寸为90mm×75mm×4mm。桥面板拼装     

人行桥美观设计研究

为促进国内同行对人行桥美观的重视,激发设计灵感,创建出更多适合当地、造型美观的人行桥,结合国内、外一些设计独特的人行桥案例,分析人行桥的5种美,即融合于环境的和谐美、结构造型突出展示其地标性的美、展示地域历史文化特色的美、利用高新技术展示现代科技的美以及人文关怀中表达的人性美.以国内某人行桥方案设计为例,探讨人行桥设计阶段如何实现美观.