在内燃动车上直接测定柴油机功率

介绍一种在不拆下车上发动机的条件下进行液力传动内燃动车发动机输出功率和燃油消耗率等参数测定的方法和装置。该系统的原理是利用变矩器输入、输出特性 ,在测出变矩器输入轴转速 (即柴油机转速 )和变矩器输出轴转速、燃油流量及辅助装置功率等参数的条件下 ,计算出柴油机输出功率和燃油消耗率等参数并自动显示在屏幕上     

液压驱动车辆反拖工况下的发动机转速稳定性研究

为研究液压驱动车辆发动机转速稳定性的优化控制问题,针对现行液压驱动车辆在急减速以及下坡道时,由于车辆惯性大使得发动机被反拖而导致的失速问题,提出主动增加发动机的摩擦力矩和串接辅助泵的解决方案;以液压驱动某型钢轨打磨车为例,对系统进行数学建模,分析反拖工况下发动机的失速机理,研究车辆反拖工况时发动机摩擦力矩与转速的关系;采用AMESim对系统进行仿真,对发动机在反拖工况下的转速稳定性进行优化控制;研究结果表明：通过主动增大发动机的转速来提高摩擦力矩以及串接辅助泵等方案均能有效地解决发动机的反拖失速问题,提高了车辆运行的平稳性和安全性。     

动车组风挡约束装置

在动车组检修过程中，受工艺流程限制，风挡装置需拆解待车辆检修完成、编组后才能装回。此过程中，需对风挡自由端进行约束。文章提出了一种风挡约束装置，并介绍其结构以及特点。运用效果显示，该装置能够对风挡进行有效约束，棚布始终处于折叠状态，可防止其受力拉扯损坏。     

基于DSPF2812的发动机转速测量系统设计

在研究现有的几种发动机转速测量方法基础上,设计了一种以T型测速方法为原理,以DSPF2812为控制核心的发动机转速测量系统。给出了系统的测量原理以及实现发动机转速测量的软件编程方法和信号调理电路设计,同时应用LabVIEW软件实现对信号的监测和数据存储,最后对该测量系统进行了实验测试,在实际测试中取得了良好的效果。该系统具有测速精度高、测速范围广以及实时性强等特点,为汽车发动机性能研究、故障处理以及后续的分析提供了重要的参考依据,同时该系统还可以应用到电机测速等其它测速领域,具有较高的实用价值。     

汽油直接喷射点燃式发动机起动过程的研究

要降低汽油机的碳氢化合物（Hc）排放,了解有关冷起动期间燃油喷射、蒸发及燃烧的过程非常重要。为了了解更多关于冷态发动机起动过程的情况,在1台4．2L8缸直接喷射汽油机上进行了研究。改变喷油定时、点火定时和喷油量等参数,以了解它们对燃烧过程和转速上升的影响。特别是在发动机加速运行期间,对每个后续的燃烧进行研究非常有必要,因此,在发动机各缸中安装了高压示功装置。发动机的瞬态压力和瞬时曲轴转速借助于l套显示系统进行记录。此外,还采用快速响应的氢火焰离子化分析仪来测量发动机初始几次循环期间的瞬态HC排放。各缸的压力用最高压力和平均指示压力评定。并且,转速信号用每次点火的增加量进行分析。为了获得关于燃烧品质的额外信息,对未燃HC的排放进行了分析。基于这些测量结果,得出了发动机起动期间每次后续点火的最优参数设置。     

具备相位可变功能的机械式连续可变气门机构的开发

已开发出可广泛应用于车用发动机的新型气门相位及升程／持续角连续可变机构。新机构可在发动机运行过程中同时、连续改变气门相位和升程,以及气门开启持续角。多体动力学模拟定向研究预测到在初始设计阶段没有预见的问题,在未经试验的情况下改善了该机构的性能。单缸机气缸盖上的原型机成功运转至发动机转速7000r／min,达到了目标发动机转速范围。介绍该新型机构的开发过程及设计方案。     

货车超偏载检测设备常见故障的分析与处理

超偏载检测设备能有效防止超载、偏载、偏重货车进入铁路干线。通过对超偏载检测装置检测设备的常见故障情况分析研究，提出了具体的处理意见，为更有力发挥超偏载检测装置的安全保障作用，提高设备的稳定性和可靠性能起到积极作用。     

铁路货车超偏载检测装置故障案例分析与探讨

铁路货车超偏载检测装置是保障铁路货运运输安全的重要计量检测监控设备,可对货车运行中超偏载情况实施监测,在防止铁路运输中因货车超载、偏载或偏重引发铁路交通事故方面起到关键性作用。针对实际工作中超偏载检测装置相关的故障案例,从故障的现象、原因、检修措施、故障特点以及在日常维护工作中应注意的重点等方面分析,提出超偏载检测装置设备日常维护工作建议。     

70t货车脱轨制动装置段修交验常见故障分析

针对铁路货车脱轨自动制动装置空气管路漏泄、拉环和顶梁组成变形及裂损、调节杆与作用杆螺纹损坏、脱轨制动阀作用不良等4个方面常见故障,在阐述该装置的基本结构和作用原理基础上,分析故障原因主要是空气管路漏泄拉环、顶梁组成变形及裂损、调节杆与作用杆螺纹损坏和脱轨制动阀作用不良,据此提出了相应的措施与处理手段,以提高检修质量,减少以至防止故障的发生,确保铁路行车安全。     

铁道货车超偏载检测装置冻害防治方法

介绍一种利用遮挡板式压力传感器弹性变形区来防治超偏载检测装置冻害的方法。在板式压力传感器弹性变形区,用自制的帆布罩与板式压力传感器、混凝土枕形成密闭空间,阻止异物侵入,预防雨雪冻害或沙尘因素造成的超偏载检测装置检测结果失准,防止误判车辆超偏载状况。     

ZD6直流/交流减速器摩擦输出力特性的分析

ZD6系列电动转辙机是目前我国铁路电气集中站场的主要控制设备之一,在铁路部门应用比较广泛。ZD6系列电动转辙机的摩擦连接装置位于减速器上,作用于保护电动机。当切断电动机电路后,电动机由于惯性还会高速旋转,使传动部件发生碰撞而损坏某些传动部件。因此转辙机的传动装置要采用摩擦连接,根据摩擦电流调整好弹簧压力后,当载荷大于设定值时,摩擦装置就会打摩擦,防止转辙机动作受阻时损坏机件,并消除电机的转动惯量,以保护电动机及转辙机的传动部分。摩擦装置材料长期使用磨损老化,影响转辙机使用寿命,严重时会危及行车安全。而研究减速器摩擦装置的输出力,可以为转辙机的动作转换过程提供依据,探讨减速器内部结构性能,以及转辙机的日常养护维修,具有重要的指导意义。     

高速铁路接触网棘轮补偿装置安装调整

正1棘轮补偿装置1.1用途棘轮补偿装置(见图1)适用于电气化铁道接触网正线或站线、地铁线路、城市地铁轻轨下锚处补偿调整张力,能确保接触网线或承力索承受正确和持续的补偿力,并具备断线止动能力,可防止断线后坠砣落地而损坏下部设施及造成其他伤害。     

内燃机车防空转控制

本文所述的装置根据由动轴转速和从轴转速算出的转速差、滑动率、动轴加/减速度和根据液力传动箱速度档以及变矩器的输入/输出转速求出的转速比,修正对柴油机的喷油量,从而降低柴油机的输出功率,以实现对空转的抑制。     

低温氧化反应对均质压燃中着火控制的应用

着火定时是采用均质压燃方式发动机实现理想燃烧的一个重要因素，应对其加以准确控制。研究中应用了以低温氧化反应特性来控制着火定时的方法。在一台带可变容积副燃烧室的单缸发动机上燃用不同组分的燃料，在不同的发动机转速下进行了试验，测得的着火定时结果显示出不同的趋势。这些趋势揭示了低温氧化反应的范围。应用该特性所做的发动机试验表明，可以进一步改善不同发动机转速下着火定时的稳定性。     

铁路货车超偏载检测装置大修的组织与实施

结合实际工作中大量铁路货车超偏载检测装置需要进行大修的情况,介绍超偏载检测装置大修方案的选取、施工组织实施和设备调试等方面内容以及关键技术要点,并对超偏载检测装置大修的优化提出建议。     

用切断气缸法提高内燃机车用16ЧH26／26型柴油机的经济性

发动机在空 工况下，通过停止供油和供气来切断１／２气。可提高工作气缸内的循环温度，降低１小时耗油量２０－３０％，改善发动机的经济性。介绍了供气切断机构的结构件及其作用，提供了该机构的进怕和排气液力杆的动作时间与油湿关系的数据以及在机油温度和空载工况下转速改变时发动机一些数值的变化情况。     

低峰值气缸压力高功率柴油机的研究

对1台采用斜顶燃烧室和直气道的高速高功率柴油机进行了试验研究。目标是要在最高气缸压力增幅最小的情况下提高发动机的升功率。市场和社会都期望改善柴油车的驾驶性能,并期待提高发动机的升功率,以减小排量,进而减少二氧化碳排放。当采用会伴随最高气缸压力大幅增加的传统方法来提高升功率时,发动机的质量会增加,摩擦状况会恶化。因此,对提高升功率的新技术进行了试验研究,通过将转速由基准发动机的4000r／min提高到5000r／min,能使最高气缸压力的增幅最小,同时又能使制动平均有效压力保持基准发动机的原有水平。为了确定发动机额定转速增加1000r／min后的进、排气系统技术参数,首先进行了发动机的循环模拟研究。在模拟研究结果的基础上,制造了1台采用斜顶燃烧室和直气道的单缸发动机。这些参数的更改导致了燃烧恶化,并且,总指示平均有效压力比基准发动机的低。分析了试验中燃烧恶化的原因,确定了斜顶燃烧室的形状和能提供更佳燃烧的喷油系统技术规格。然后,按照这些技术参数制造了1台4缸发动机。在5000r／min的额定转速下,测得的升功率为76kW,比基准发动机的高25％以上,同时实现了最高气缸压力和排气温度增幅最小的目标。结果还发现,除了提高额定转速外,提高进气质量流量也是抑制最高气缸压力和排气温度升高的影响因素之一。     

比利时ABC公司的新型V12和V16系列柴油机

比利时柴油机制造厂家－Anglo Belgian Corporation(ABC)公司近期开发出V12和V16系列新型柴油机，并已投放市场，这些柴油机的制成进一步扩宽了该公司发动机的型谱范围，提高了该公司用于铁路机车，牵引装置，海轮及固定设备应用的发动机的功率，新系列柴油机是在现有的6DZ和8DZ系列柴油机基本部件基础上制成的，在设计和开发阶段，与从事发动机设计和计算的FEV发动机工程公司进行了合作，同时也请根特（Gent)大学协助进行了计算工作和试验台的试验研究，新系列柴同缸径为256mm，行程为310mm，最不定转速为1000r/min,12缸柴油机标定功率为2650kW,16缸机为3536kW。     

“便携式光电转速传感器检测装置”通过太原铁路局技术评审

正2017年4月19日,太原铁路局科委组织专家对侯马电务段和山西吉福机电科技有限公司联合研制的《便携式光电转速传感器检测装置》进行了技术评审。便携式光电转速传感器检测装置主要由无线手持控制器、无线受控驱动探测器和通道检测器等部分组成,能够模拟轮轴转动,实现各种光电转速传感器及传输通道的检测。便携式光电转速传感器检测装置采用PWM调控和无线遥控等技术,通过波形采集分     

列车监控装置模拟接口设计与实现

研制一套列车监控装置的仿真接口电路,通过发送模拟机车速度信号、柴油机转速信号、机车工况信号以及地面信号给列车监控装置,实现列车模拟操纵培训装置与列车监控装置的联接,仿真接口也可以用来离线检测LKJ-2000型列车运行监控记录装置.