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<正>美国特拉华纪念大桥(Delaware Memorial Bridge, 见图1)采用双幅悬索桥横跨位于特拉华州和新泽西州之间的特拉华河,全长1 112.5 m, 主跨跨径655.32 m。该桥北行桥1951年建成通车,南行桥1968年建成通车,每幅桥通行4车道。北行桥运营年限长,桥面维修频繁,2017—2018年对该桥桥面板状况进行了详细评估,包括取芯检测和多种无损检测。结果表明桥面大部分损坏发生在顶面50~60 mm厚度范围内。 相似文献
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森村桥(Morimura Bridge)位于日本静冈县小山町,跨鲇泽川,1909年修建,2005年作为近代工业遗产被日本国家物质文化遗产收录.该桥结构形式为下承式简支钢桁架桥,桥长40.4m,跨径39m,采用钢桥面板,桥面宽6.4m,全桥钢重88.8t.该桥修建后供纺织工厂铁路敞车运输材料设备使用,后来拆除轨道通行汽车... 相似文献
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新斯维讷松德桥的设计与施工 总被引:1,自引:1,他引:0
2005年建成的挪威与瑞典边境之间的新斯维讷松德桥是一座跨径247.3 m的混凝土中央拱及双幅钢箱梁拱桥。简要介绍该桥设计、施工及建成前后的一些测试情况。 相似文献
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东海大桥海上非通航孔桥梁为跨径60 m、70 m预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁共有桥墩670座,高度在8~35 m之间.介绍了该桥桥墩预制安装的施工方法及其相应的技术措施. 相似文献
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正大使桥(Ambassador Bridge,见图1)作为美国与加拿大之间的重要商业通道已有约90年的历史。该桥由拉尔夫·莫杰斯基(Ralph Modjeski)设计,1929年建成,主跨564 m,是当时世界上最长的悬索桥。桥上每日车流不息,美加之间超过25%的商品贸易是通过该桥运输的。为了确保大桥的安全和行驶舒适性,决定进行维修加固。具体的维修加固项目包括更换引桥栏杆、更换引桥的部分桥面板和 相似文献
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如何修复、加固因外力撞击受损桥梁是一个技术难点。茂湛高速公路K322+833分离式立交桥建于2000年,上部结构为16m+3×25m+16m钢筋砼连续箱梁,2004年7月被一辆油罐车碰撞受损。总结介绍采用碳纤维布加固该桥的方案设计与施工工艺。 相似文献
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<正>淀川大桥(Yodogawa Bridge,见图1)位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5m,桥面宽20.1m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥(上承式瓦伦桁架),两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35 000辆/d。 相似文献
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该文简要回顾了中国钢箱梁桥的发展历程,收集了大量中国已建和在建的连续钢箱梁桥的基本资料,对其数量、跨径、截面形式等方面进行了分析与总结。结果表明:2000年以来中国钢箱梁桥发展很快,数量迅速增加,且以立交桥和跨线桥居多;主跨跨径在80 m以下建得最多,截面形式以单箱多室居多;箱梁顶板板厚以14 mm居多,底板板厚以12、14、16mm居多,加劲肋的厚度以8mm居多;横隔板板厚在10~20 mm之间,间距一般在1.5~3.6m之间;主梁高跨比分布在1/43.5~1/13之间,其中又以1/30~1/20最多;钢箱梁施工方法主要采用吊装和顶推方法。 相似文献
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正出岛是日本长崎市1636年填筑的人工岛,在锁国时代是日本和海外惟一的贸易通商口岸。最初建造的连接出岛和对岸长崎街道的桥梁为桥长仅4.5m的砖石结构拱桥。到了明治时代,因河流由5m扩宽到30m,出岛桥消失。之后因出岛南侧被填,出岛变成内陆不再作为岛屿存在。1922年出岛被指定为国家级历史遗迹。1951年长崎市开始着手 相似文献
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正丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512m,标准跨长36m,2个端跨各长21m,设计速度250km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2 相似文献